宝马118避震怎么调？总结很全面速看!宝马1系118i改装案例 外观避震操控升级

“拿着车开始走漫长的改造道路。一步一步体会到借方化的快乐。过程苦而甜。人生在于吃苦。在于趁着年轻享受这个过程。当然，在这个过程中，自己也在不断学习汽车方方面面的很多知识。感谢所有帮助过我的朋友们，特别是光佛一系集团的大神们给予了帮助和指导，减少了很多弯路。(大卫亚设)。

”——lue0420。

车主是在2014年10月提的宝马1系118i运动，绯红色的，选装379轮毂、防晒玻璃和黑后视，而为什么会选择1系呢?车主说当时选车目标是30万以内操控较好的车，也只在BRZ和1系之间选择。而后面试驾的1系虽然是1.6T的，不过车主说当时在运动模式下加速的感觉还是有点凶猛，涡轮介入快，没有延迟感，深踩油门时推背感还是不错的，加上zf变速箱非常平顺，换挡快速而且逻辑合理，最后选择了1系。

提车后不久，车主就装了宝马的nbt、原厂黑鼻孔和原厂刹车油门休息踏板。

黑色中网装上去后更显运动。

而经过一段时间的驾驶，车主对原厂的避震不是很满意：“又高又软而且过弯速度六十左右都感觉侧倾较大。”后面在经过考量后，选择了BilsteinB16电调绞牙避震结合H&R前后防倾杆，车主说之前也有考虑过上kw v3，但由于怕麻烦经常调试所以放弃。

而B16避震安装上去后，车主说当时第一感觉是比原厂避震要硬，但比原厂避震更有韧性和回馈反应更迅速，如果开启避震运动模式会更加硬，极细微的路面不平都能感觉得到，不适合街道行驶，但适合赛道比赛。而改装避震后，原厂前三指半后四指的高度也降低到了前一指半后两指的高度，毕竟不是气动避震，日常的通过性还行还是需要照顾的。

改完避震牺牲了舒适性换来的是更加灵敏的悬挂反应和更清晰的路感，加上1系本来就不错的操控和hr防倾杆配合，过弯侧倾明显减少，转向迅速敏捷，没有半点虚位，无论是高速120变道，还是过弯转向，给人信心十足，比原车避震稳了很多，操控性和驾驶乐趣都有了提高。

后来为了更好协调与挥发避震的效果，安装了防倾杆hardrace前后可调连杆，因为原厂的连杆是不可调节的，无法调节避震改底后的变化，这也是很多改完避震后有异响的一个原因。

接着改装了原厂m包围，而当时还贴了原厂m performance拉花，后来还是撕掉了，不过车主说原厂拉花质量真的是非常好，没有起过泡和掉色。

接着加了一套碳纤维前铲。

ss双边单出排气。

全新m3方向盘和大拨片。

当然，这辆118i的改装还没完成，目前车主已经已经定了rayste37saga轮毂和一套刹车，未来动力系统也会进行升级。

本期的宝马1系改装鸣谢车主：lue0420。

改装清单：

原厂m包围

亮黑中网

碳纤维前铲

m3方向盘

ss双边单出排气

BilsteinB16电调绞牙避震

H&R前后防倾杆

hardrace可调平衡杆连杆