宝马网站怎么设置欢迎语？总结很全面速看!宝马的一堂运营“公开课”

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3月最后一天，中国经济中心和防疫中心的浦江两岸之间的转换在很大程度上引起了公众的注意。

就在浦西居民用过晚饭、忙着进行封控前最后一轮采购的同时，宝马在线发布了一则重磅信息——

全新BMW X5以60.5万元-77.5万元的价格正式上市。

全新BMW X5

令该产品显得尤为特别的是，未来，它将承担“宝马国产车型新旗舰”的身份。这也是BWM X5车型首次在中国实现本土化制造。

因为疫情，本应盛大隆重的发布会被迫转移至线上。新车与公众的零距离接触，则因北京车展的延期举办，也改用了“云赏车”模式。

仅有少部分生活在北京的居民，有机会在环球影城度假区内，在变形金刚和哈利·波特及其小伙伴之间，寻觅到全新BMW X5的身影——宝马在设立于环球城市大道的BMW JOYCUBE品牌店，举办了一场小型路演。

对于中国本土乃至全球万千Bimmer而言，他们不得不在屏幕前与新车内外两隔。这也不免令人为这家豪华汽车制造商的无奈之举感到唏嘘。

但从商业角度看，一切已是最好的安排。

闷声发大财

2019年，全新一代3系上市，曾经在实体世界创下过万人空巷的轰动。与之相比，全新BMW X5的到来，显得多少有些冷清和寂寞。

不过，这或许有助于宝马将“闷声发大财”这句俗语，演绎得更加淋漓尽致。

BMW X5无疑是宝马集团最受欢迎的车型之一。该车型自1999年起，跻身宝马集团全球最畅销产品之列。

2021年，在宝马集团全球两大主要市场——美国及欧洲，BMW X5车型的销量分别达到60,725台和43,103台，同比增幅为19.9%和5.2%。

而在全球最大汽车市场——中国，该车型去年的销量首次突破5万台，成为宝马集团近20款在售车型中，销量第四的产品。

“值得注意的是，BMW X5作为一款中大型豪华SUV，能够向宝马贡献的单车利润，与销量排名前三的3系、X3及5系不可同日而语。”独立汽车分析师刘锐提醒道。

这也是宝马方面迫切希望在中国市场上，加快扩大X5车型销售规模的原因。

在这种情况下，对该车型进行国产会是个不错的选项。

刘锐表示，相比进口车形式，国产X5将拥有更可控的成本，在销售终端可通过更低的售价，对消费者形成吸引力，最终达到促进销量增长的目的。

相较进口版本（69.99万-83.99万元），全新BMW X5最新公布的入门售价低了近10万元。

显然，本土化制造的好处还不止于此。

“在对产品进行国产的过程中，跨国汽车制造商可以根据中国市场的特殊需求，对产品自由地做出调整。”刘锐分析道。

作为针对中国市场独家推出的轴距加长版产品，被冠以“Li”之名的全新BMW X5，在轴距方面增加了130毫米，达到3105毫米。

这也意味着，全新BMW X5的这项参数已与BMW X7（3105毫米）相当，进入了大型SUV行列。

当然，对于中国消费者来说，跨国汽车制造商在“中国特供”车型上进行类似的“专属化操作”，已不是一件新鲜事。

与欧洲人偏爱旅行车、美国人钟情皮卡一样，中国车主更喜欢长轴距车型带来的宽适空间。

相应地，相当一部分跨国汽车制造商在将全球车型导入中国市场时，均会做出类似调整。

仍以宝马为例。中国市场上，距离该集团针对本土化需求，首次推出轴距加长110毫米的3系Li车型，已长达10年之久。

额外增加的轴距，将向后排乘客提供更大的膝部及腿部空间，从而凭借更高的舒适度形成竞争优势。

“这款新车再次重申了，我们将为中国市场赋予最高优先级。”华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德（Dr. Johann Wieland）表示。

在全新BMW X5完成上市的第二天，他的职位由前华晨宝马技术及生产高级副总裁戴鹤轩（Dr. Franz Decker）接替，魏岚德也将在任期结束后返回德国。

宝马集团董事长齐普策 （Oliver Zipse）则希望从中国汽车市场的新趋势中汲取有助企业成长的养分。

“我们将中国视为电气化或数字化等主题的领跑者。今天推动中国的东西，将推动明天的世界。”他说。

齐普策还补充称，宝马在中国的四个创新及数字化基地，是该集团目前在德国以外最大的研发基地。

中国汽车市场对新兴技术较高的接受度，正对宝马的相关战略起到助推作用。

以电气化为例。该集团周五（4月8日）披露，今年一季度宝马在中国所销售的纯电动产品数量，达到去年同期的3倍。

受中国市场的带动，宝马集团一季度的全球纯电动汽车销量达到了35,289辆，同比增长149.2%

中国，最优投资目的地之一

对于在中国不断扩展本土化制造，宝马表现出了持续高涨的热情。

在全新BMW X5上市当天，宝马集团同时推出全新BMW i3车型。后者同样将在华晨宝马沈阳工厂进行本土化制造，成为BMW品牌在中国投放的第一款纯电动轿车。

全新BMW i3

另一方面，华晨宝马沈阳大东工厂改建项目及铁西新工厂都将于今年竣工。此外，宝马集团与长城汽车按50:50股比合资成立的光束汽车，也将于年内在江苏张家港建成一家工厂。

这或可被视作西方车企产能东扩的一个缩影。

另一家德国豪华汽车制造商——奥迪，今年2月与其中国合作伙伴一汽集团在吉林长春，启动了一个全新纯电动汽车生产项目，预计于2024年年底投产，年产能可达15万辆。

长春新基地建成后，奥迪计划在那里首批生产3款电动车型，包括一款SUV和一款轿车。该基地预计将实现汽车制造过程碳中和，并拥有自己的电池组装车间。

尽管，目前中国多个城市均在抗击新冠肺炎疫情的反弹，但从全球范围内看，中国积极的抗疫措施，以及相对稳定的经济发展态势，仍令其成为跨国投资目的地中，风险较小的选择。

中国商务部最新数据显示，今年前两个月，全国实际使用外商直接投资金额达到2437亿元，同比增长37.9%。

截至目前，中国仍然是海外汽车制造商，尤其是德国企业的主要投资目的地之一。

近期，新华社援引中国德国商会和毕马威联合发布的一份报告称，近 60%的在华德国公司财报显示，去年业务运营状况有所改善。同时，71%的公司计划在中国进一步投资。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官 高乐

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐称，中国对高水平对外开放，以及不断改善跨国企业营商环境的决心和信心，使中国市场更具吸引力，为中国和跨国公司带来了双赢成果。

“他们需要一名精算师”

当然，对于跨国汽车制造商而言，让旗下产品不加判断地强行国产，显然也不是一种靠谱的做法。

获得产出之前，他们得先考虑投入。

在未来负责生产全新BMW X5的华晨宝马沈阳大东工厂，宝马当初投入了76亿元。

事实上，自2010年以来，宝马在辽宁沈阳的生产基地已累计投入730亿元，将其建成宝马全球最大的生产基地。

该基地年产量据信可达65万辆。

自2020年7月起，宝马还为X5车型的生产，对大东工厂南车间启动了升级改造。

华晨宝马大东工厂

在奥迪的案例中，与一汽新建的纯电动汽车生产项目，总投资规模达到了300亿元。

除构建产能所需的投资外，国产车型相较进口产品更低的单车成交价、国产车型收益与合资方的分配问题，均将对跨国车企的在华业务盈利表现产生影响。

这就变成了一个复杂的数学问题。

“面对这种变量众多的计算，他们可能需要一名出色的精算师。”刘锐说。

首先，跨国车企或许可以将在华推进产品国产的好处纳入考量：在中国，他们将与庞大的潜在消费人群更近距离地接触，同时享受成本更低、专业度更高的人力资源。

更重要的是，高度本地化的供应链及产品制造环节，有助于跨国汽车制造商规避因全球疫情、国际贸易摩擦、零部件断供等因素，所引发的产能受制约或运营成本激增等风险。

仍以BMW X5车型为例。该车型在实现国产前，均由宝马设立于美国南卡罗莱纳州的斯巴达堡工厂（Spartanburg）生产。

原先独家生产BMW X5的宝马斯巴达堡工厂

2018年，中美发生贸易摩擦。随着美方单方面抬高贸易壁垒，中方随即做出回击，开始对从美国进口的商品征收40%的关税。

为避免将额外的关税费用转嫁给消费者，宝马集团自2019年3月起，每年在泰国罗勇工厂生产1万-2万辆BMW X5，以供应中国客户。

“对中国消费者来说，如果要在泰国制造的BMW和中国制造的BMW之间做取舍，答案是显而易见的。”刘锐表示。

从高质量开放中获益

对跨国车企而言，加大国产投资的最大担忧，可能来自与合作伙伴之间的利益分配。

这方面，宝马成功借助中国监管者更大幅度的开放政策，为跨国车企的成功之道制定了范本。

今年2月，通过将华晨宝马的合资合同有效期延长至2040年，宝马加强了与中国商业伙伴之间的合作关系。

更重要的是，这家德国汽车制造巨擘还向在华合资企业增加了279亿元投资，将其所持股比从50%，提升至75%。

宝马集团董事长 齐普策（Oliver Zipse）

“我们将继续强化对中国市场的长期承诺，延续业务发展。”宝马集团董事长齐普策当时表示，“我们始终坚信，宝马集团在中国的成功与合资企业华晨宝马的成长密不可分。”

要齐普策做出这样的表态，并不困难。

虽然，与大众汽车集团、奔驰等德国企业不同，宝马集团在中国始终采用统一的销售渠道，但在合资公司中更高的持股比例，仍然意味着宝马未来将从其中国业务中获取更多的利益。

当前，中国对高质量和制度性开放的承诺，为海外投资者提供了广阔的前景。

今年3月发布的政府工作报告中，中国国务院将推进更高水平对外开放、促进外贸投资稳定增长，列为2022年政府的主要工作。

今年1月，国家发改委、商务部进一步缩短了外资准入负面清单的长度，限制项目从一年前的33个减少至31个。

其中就包括制造业领域进一步对外开放，并取消中国汽车行业的外资上限。这也使得更多类似宝马这样的海外汽车制造企业扩大了对华投资。

奥迪母公司——大众汽车集团，也正谋求增持在华合资企业的股份。2020年5月及2021年9月，大众汽车集团通过两次定增，将其在大众汽车（安徽）有限公司（以下简称“大众安徽”）中的股份占比提升至77.14%。

大众安徽，大众汽车集团在华又一家合资公司

去年4月，通过大众安徽，大众汽车在中国新增的第三座MEB电动车工厂正式开建，预计于2023年投产，届时可形成每年30万辆的产能。

在全新工厂内，大众安徽计划生产代号为SE316/8的新能源车型。大众汽车内部信息显示，SE316/8指代西雅特Cupra Tavascan车型，是一款高性能纯电动SUV。

除德国汽车公司外，类似Stellantis集团这样的跨大西洋企业，同样在尝试对在华合资企业的控制力，并进行类似的强化。

在今年1月底和3月初，该集团先后通过企业官网及全球战略发布会，向全球媒体重申了将其在广汽菲克的股比“从50%提升至75%”的计划。

广汽菲克是菲亚特克莱斯勒汽车与广汽集团于13年前建立的合资企业。菲亚特克莱斯勒汽车与PSA集团合并后，广汽菲克成为Stellantis集团最重要的在华合资企业之一，目前负责生产Jeep品牌车型。

Stellantis集团方面称，已就上述计划与广汽集团达成协议，但该交易还需要等待中国监管机构的批准。

写在最后：

在当前的市场环境下，跨国汽车制造商加大在华投入，并提升国产车型在产品矩阵中的比重，是一个不太容易出错的选择。

相比于溢价能力受限、单车营收下降以及利益交织复杂等潜在风险，进一步拉近产品与消费者的距离，依然是一项利大于弊的经营举措。

毕竟，在商业世界中，将欲取之，必先予之。风险是永恒的命题，而回报大多是藏身其中的衍生品。

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