宝马电瓶怎么从正极分线？我来告诉你答案详解宝马新3系后置式AGM自动启停电瓶 瑕瑜互见耐人寻味

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【牛车实验室拆解报道系列】宝马的新3系电池放在后备箱里，其实这种设计并不常见。很多新车都采用了后行式电池设计。(威廉莎士比亚，美国作家)。

不过这种设计思维到底有何用意，就不是众所周知了。仔细研究可以发现，后置式电瓶的优点和缺点都非常明显，采用这种设计也是需要厂家慎重权衡的。

当我们在发动机舱里找不到电瓶时，就可以去后备箱看看，不出意外肯定在这里。宝马新3系的后置式电瓶位置很低，放在了传统车型备胎的地方。因为宝马都是防爆胎，所以无需备胎和工具包，那么这个地方留给电瓶也是再好不过了。

也有不少人感觉这么大个地方给浪费了，不当储物空间太可惜了，况且电瓶也就是备胎的不到一半的体积吧，却占用了这么大的空间，不划算。从照片中可知，电瓶左右两边余量不小，实际上这里既然安置了电瓶，也就不适合再设计储物空间了，毕竟有安全隐患。所以再多的余量也没用。另外，这个地方实际上是3、5、7系通用的设计，7系的这个地方是两块电瓶，就能够把空间占满了。为了防止用户误操作，后备箱的盖板上并没有设计拉手，打开还需要费不少力气。

后置式电瓶的几个特点：首先是利于整车的配重，要知道这个家伙可不轻，AGM自动启停电瓶不但价格昂贵，而且自重几十斤也是家常便饭。那么把它放在后备箱里配置，降低发动机舱的重量，是再好不过了，虽然和几百公斤的发动机相比，电瓶的重量显得微不足道，但是从配重的角度来讲，是需要斤斤计较的。其实，后置式设计节约了发动机舱的有限空间，有利于机舱的散热，而且电瓶远离高温区域，对自身的安全也有好处。

新3系的保险盒也设计在了后备箱里，具体位置是右侧边缘处，垂直安放。图中可见，红色的小工具，和白色的纸质说明书（折叠起来）。一般的保险丝熔断小故障，车主完全可以自己解决。

说到这里，其实都是在讲后置式电瓶的设计特色和优点。不过凡事有利有弊，除了占用了储物空间之外，后置式电瓶的致命缺点就是不防水，有一定的隐患。而且布置的位置太低，更是在极端情况下，给液体流入提供了便利。曾有老宝马车主的真实案例（也是后置式电瓶和部分电气系统）：一位酷爱户外运动的大叔，每天都开车去山里打泉水，然后晨练。有一次将几桶泉水置于后备箱内，桶盖没盖紧且关闭后备箱时碰倒了水桶，当时也没注意。等到晨练完后发现车辆无法启动，仪表盘各种故障灯亮起。后来查明就是水流入了电瓶和后部的电气系统，导致车辆完全瘫痪。而且水干了也无济于事，部分电子组件已经损坏，这又不属于保险理赔的范围。

当然这种情况比较极端，不过后置式电瓶完全没有安全防护的设计方案，就真的需要改进了。下面继续聊电瓶的线束布局。

这里可以看到底盘上的红色电瓶线束，正负极两条线非常的粗壮，从后备箱引入发动机舱的距离可是不短，需要精心的设计走向和防护，才能安全的完成电瓶总体布局。新3系的电瓶线束一直处于底盘最内侧，尽可能的隐蔽，以保障安全，这方面的确令人很放心。由此也产生一个成本的问题，正负极两根线从后部引到前部，少说十几米，再加上卡扣和防护措施，这部分成本还得算到消费者身上。

打开发动机舱，可见电瓶的正负极。位于里侧的，带有一个红色外壳的是电瓶的正极，上面也有“+”标识，非常清晰。而电瓶的负极就比较另类了，知道的人不是事儿，就在玻璃水壶盖旁边，搭铁的负极其实很明显，可惜就是没有任何的标识，对于不懂车的普通消费者来说，可能会比较麻烦。毕竟这个关于电的东西，不能随便乱尝试，搭错了地方指不定烧了什么。

不要认为负极搭铁是个常识，普通消费者没这个认知是很正常的，所以希望厂家能够给负极也加个明显的标识。

后置式电瓶优点：优化整车配重、利于机舱散热。

后置式电瓶缺点：无防水设计，极端情况可能导致车辆瘫痪。线束布局成本较高。

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