泰产本田摩托车怎么样看这里!对比测评：VOGE DS525 & Honda CB500X，国产车能有进口车几成功力？

不久前，对最近发布的VOGE DS525进行了测试，结果除了一般的动力、操作、骑自行车体验等测试项目外，还进行了一次小的穿越。

整体来说，这款新车进步明显，特别在其功能设定方面具有更多适应性。

随着系列测评内容的发布，我们也在后台收到很多车友的留言，不少人会问到一个问题：都说无极是国内500平台发动机做得最具质感的，如果和本田同级车款相比，究竟能达到本田原产车的几成功力呢？

这是个好问题，虽然我们也没办法给出一个具体的指数。毕竟站在不同的角度，以及对车的理解，得到的结论也有差异。不过，两款500级别休旅车放在一起对比一下，倒是个不错的主意。

于是，我们借来了一辆2019款的泰产本田CB500X。作为Honda Dream Wing 中的一员，它的指导售价为72200元；而无极DS525标准版售价为38180元，三箱版为42180元。

以这辆不含三箱的CB500X为基准，不含三箱的无极DS525售价差不多是前者售价的5.3折。这也是目前同级别国产车和进口车在市场差异上的一种现实表现。

两款车有很多相似的地方，也包括它们的设计取向以及功能定位，这些其实都是比较接近的。比如两款车同样用到了前19、后17的这样一个轮组配比等等。

CB500X采用的是铝合金轮辋，而DS525这次升级为辐条轮搭配全地形的真空胎，这是和前代500DS有明显区别的一点。

相对来说，DS525的辐条轮更适合非铺装路面的行驶，但整个轮辋的重量会稍高于铝合金轮辋。

在基础配置方面，国产车毫无意外地具有更丰富的特质。包括配置、用料都会显得更具诚意。

DS525用到了KYB的倒立叉，而19款CB500X仍然采用正立叉，直到2022款本田才给CB500X升级为倒立叉。

DS525采用的是再一次升级后的TFT仪表，而且具有ECO/SPORT两个动力模式选项；CB500X则继续沿用那块被吐槽“要用放大镜看”的负显仪表。

制动系统，DS525的前制动用到双固定盘，而CB500X用的是一个单浮动盘；卡钳倒是都选择了Nissin品牌。

DS525用到的是一个异形的后摇臂，不仅从样式，包括整个给人的视觉冲击力，都会更好一点；而CB500X实际上还是用到最传统的那套方管后摇臂。

从功能配置的丰富程度来说，国产车确实具有一定优势，这也是国产车能够在市场上获得比较不错市场份额所必须要做的事情。而进口车相对而言，配置和用料都比较基础，将将够用是常态。

另外，据车主透露，本田给到其实一辆非常基础的素车，包括像USB接口、双闪开关，以及主撑、发动机护板等，都不是标配；虽然这些地方都提前预留了孔位，但是用户需要额外去支付一些成本才能得到它们。

可以这么来理解，在本田的配置清单里面，没有非常突出的配置；而无极会给到更丰富的部品，不论是避震、刹车还是仪表灯具等等，相对来说它们会更丰富，功能的拓展性也会更强。

标准版DS525的整备质量是210kg，CB500X的整备质量是197kg，鉴于DS525自带大撑，且辐条轮辋相对更重，这样一个13kg的重量差异也比较好理解。

有趣的是，DS525在视觉上油箱明显更大，而CB500X则显得较纤细，但前者的油箱容积是17.2升，后者却有17.5升。

从整体外形设计来讲，CB500X显得更成熟，不论细节线条，还是整车造型，都比较老练，给人的第一印象也特别舒服。DS525在外观设计上有自己的语言，但它在某些细节线条的处理上，还没有那么成熟。这也是国产车需要不断提升的地方。

CB500X搭载了一台排量为471cc的双缸水冷引擎，最大功率是37kW，最大扭力是45N.m；DS525搭载了最新升级的KEL引擎，其排量来到494cc，最大功率达到39.6kW，最大扭矩是50.5N.m。显然，在数据层面，DS是具有更多优势的。

在实际驾驶过程中，CB500X给人一种很细腻、很线性的动力回馈，包括它的油门响应都是不错的；DS525在平顺度以及延展性方面已经做到很高的水准，但在本田面前，特别是开油的那一瞬间，那种细腻回馈仍然存在一定的差距，这一点是必须承认的。

两台车在传动系统这块也有类似的情况存在，CB500X的每一个挡位都非常清晰，离合的释放也给人很精准的回馈；整个传动表现和190那款发动机很接近，给人的感觉就是轻松、安逸。

DS525的传动系统相对个性一些，新一代滑动离合能带来特别快捷的换挡，但在挡位衔接方面，某些时候会存在一丝模糊，给人感觉调校还可以更精准一些。

整体来说，DS525的动力表现做到了很高的水准，与CB500X的差距并不大，特别是骑行时的反馈，只是在细腻感上略有欠缺。

两款车在操控方面可以说各有千秋，DS525的整体操控回馈，目前来说已经做到很高的一个水准。在铺装路面的快速骑行过程中，它整体的舒适度可能会更好；得益于它脚踏位置更低且更靠前，骑行三角的设定相比本田还要偏中性。

反观CB500X，它的脚踏位置相对来说更靠后，而且脚踏的高度也比DS525要高，因而在运动化驾驶的时候，CB500X的回馈会更直接。

此外，在站立骑行时，CB500X能够获得非常不错的好评，我们两腿的夹持部位正好处于坐垫前端，而这个部位和骑士的双腿内侧形成了一个软性的连接，既舒适又方便控车。

对于DS525而言，之前我也给到它一个很好的评价，在站立骑行时它的夹持感非常好，人体的姿态控制，对车的掌控，都很不错。唯一的不足，就是双腿与油箱的接触部位是硬的，贴合度够，但舒适度略逊一筹。

无极DS525的主车架结构与本田CB500X比较类似，不过它用到了Q345锰钢材质，这在目前国产车里面是非常棒的一个选材。至于CB500X，我们没有相关资料，不过根据本田的一贯调性，所用材料应该是中等水准。

两款车的副车架明显不同，这说明无极在整个车架设定上有自己的东西，在消化吸收的同时，也注入了自己对车的理解。

在运动化驾驶方面，中庸的本田终于不再“完美”，当两款车同时出现在弯道上时，能赋予更多激情与乐趣的却是DS525。

在对弯道的处理上，DS525的表现似乎更为活跃，也能给骑手带来更多的信心。而CB500X的循迹表现却比较拖沓，似乎总想“告诫”骑手：你不要压得太狠，我们可以更安全一些哦。

也就是说，CB500X在倾倒前后的动态反馈，都不及DS525那么敏锐，DS525可以做得更加激进，即便是加挂三箱的情况下。

在应对非铺装路时，两款车都能取得不错的控制力。DS525采用了象牌龟背胎和辐条轮辋，在非铺装路面上的行驶表现可圈可点；尽管不是纯正ADV取向，但它已经可以适应多种复杂路段，这点也是这次全新升级最大的一个亮点。

CB500X由于车主将标配的全地形胎更换为更适合公路行驶的轮胎，所以在这次非铺装路的试驾过程中抓地力表现要明显弱一些。

两款车我们轮换着骑行了一整天，基本上对两车都有了比较明确的认知。我们尊贵的Honda Dream车主也对国产DS525发表了自己的看法：首先，他认为这台车的整体表现不错，在驾驶感受各方面能做到这样，国产车确实达到一个很不错的水准；其次，关于两款车的差距，他认为DS525会在一些细节方面，包括细腻的回馈，还是与CB500X有一些差距。

然后，他也谈到了CB500X的油耗。按照他的驾驶习惯，该车的日常油耗在3.5升左右；如果比较激烈去驾驶，油耗会升到3.7、3.8；如果长时间国道巡航，油耗可以低至3.1升。

我们手头这台DS525试驾车，前段时间刚好跑了一次400公里的小穿越，其中走了很多非铺装路面，实测油耗是4.3升；而我们去年购买的一辆500DS，城区代步状态下平均油耗差不多是3.8升。当然，也有不少车主反馈他们的500DS在摩旅路上的油耗比较低，差不多也能做到3.2升左右的水平。

整体来说两台车的调性非常接近，但本田发动机确实要更省油一些，这也是本田非常厉害的地方。

对比总结

两款车有很多相似之处，也有不少细节和调校上的差异。本田确实是世界级的企业，它在很多方面，特别是看不起眼的细节之处，做得令人叹服。而无极作为国产车，确实让我们看到了不断努力所带来的进步。

鉴于两款产品之间明显的价格差异，其实也可以这样来理解，所有DS525的不足，放在价格层面来说，可能就都不是问题。而且，如果我们只想用4万左右的预算，来买到一款目前市场上最接近本田综合水准的车款，DS525就是很好的那个选择。

当然，这些想法应该来自于车友和潜在用户，对于无极或者其他国产品牌而言，正视差距，毫不懈怠，更不去摆烂，这是必须的。只有这样，国产车才能越来越好，未来才会越来越光明！