空间是优势，互联是武器？试驾广汽本田新款凌派

小型级汽车市场本来就是卧虎藏龙，合资品牌车型强势占领，中国品牌品格优秀，可以说危机蔓延。

而今天试驾的这款车型，却依然凭借着自身的强大优势，成为紧凑级轿车市场中的一匹黑马，他就是今天的主角——广汽本田凌派。

此次试驾车型，均体验到了锐·混动和锐·T动两个版本，文中将简称为混动版和燃油版，新款车型在动力以及乘坐部分均有不错的表现。

并且，此次新车的另一大重要变化，就是搭载了本田最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，使用体验要比目前在售其他本田车型都好。

#静态：智慧为先，但实用依旧是关键

在当下一众新车均以智慧、互联生态为主的前提下，合资品牌也开始创建属于自己的智能互联生态。本田最新发布的Honda CONNECT 3.0智导互联系统就是在这个背景下诞生的。

新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统具备智能语音助手、手机远程车况确认、导航、车家互联、OTA在线升级等多项最新功能。

正是因为如此，所以本篇文章的开始，咱们先从车内开始。并且，文章也主要以混动版车型为主。凌派的车内第一眼望去便有着不错的视觉宽度，这得益于中控部分上下两条曲线的结合，拉宽了视觉观感。

同时将目光锁定在驾驶侧以及多媒体区域，本次体验的是凌派混动版顶配版本，多媒体屏幕尺寸为9英寸，采用本田最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统。

可以看到，整个多媒体屏幕采用一体式静电化触控面板上设计，将多媒体和空调控制区域融合在一起，让整个中控区域显得非常干净整洁，这也是对“轻·致”理念的完美诠释。

特别是空调区域能够独立于多媒体屏幕，这一点是要给予好评的，虽然采用触控式面板设计，但在易用性和安全性上，依旧是要强于集成在多媒体屏幕之内的。

而在燃油版本上，空调控制区域则全部为实体按键设计，观感上或许不如混动版高级，但会更加实用。

主驾区域多功能方向盘采用皮质包覆，盘辐略细，但多功能按键同样为实体按键，日常使用不易误触，安全不少。

方向盘前方则是液晶仪表盘，内部能够显示常用信息，如油耗、音乐、导航方向等信息。并且可以切换为动能系统演示图，能够直观查看到动力系统当前的驱动是否为发动机或电池，相当不错。

空调控制区下方设计有多功能双层储物空间，下方为杯架，上方则为尺寸较大的储物空间，用于放置手机、票据、高速卡等物品非常便利，拿取非常方便。

并且，在储物格的两侧，还设置有两个单独的USB充电接口，满足用户对其余物品的供电需求。此外，此次试驾车型还配备有手机无线充电板，不错位置在中央扶手箱内，拿取稍有不便。

而挡把区域，混动版车型依旧采用按键式换挡机构，无论是颜值还是日常使用上，这套按键式换挡机构都可以给予好评。

混动版车型还拥有EV、ECON和SPORT模式可供选择。不过燃油版车型就没有这个待遇，采用传统的机械式挡把，并且挡把较长，观感上不是很和谐。

咱们接着说回多媒体部分，凌派搭载的Honda CONNECT 3.0智导互联系统相较于2.0版本，整体UI设计，触控反应速度，以及在智能互联部分的提升，都是翻天覆地的。智能助手对于导航、音乐的操作反应非常快速，还可以使用语音控制车窗和空调，不过仅对带AUTO的车窗和自动空调的版本可用。

此外，可用手机远程查看车辆状态，拥有防盗提醒、电子围栏、车辆位置查看、车况确认、导航发送到车、最后一公里导航车友组队等功能。

其中最后一公里的意义为，当车辆到达目的地附近停车场后，可以通过车机将具体位置发送至手机，并进行步行导航确认，指引用户到达最终目的地。导航部分，由于并不支持实时显示路况信息，所以对于路线的拥堵情况无法做到实时的规避。

手机互联部分，仅支持百度CarLife，若能加入苹果CarPlay功能，会更好。其余部分，整套车机还支持交通违章查询、紧急救援、天气查询等功能。

乘坐部分，2730mm的轴距，最大程度的保障车内用户的乘用空间。并且全系标配同级独有的后排航空头枕，让后排乘客睡觉时更加舒适。座椅部分，前排座椅的包裹感和柔软度适中，除多向电动调节外，前排座椅还支持加热功能。

相较于前排座椅，后排座椅坐垫更加柔软，基本能与轩逸的后排不相上下，并且得以与2730mm的超长轴距，后排乘坐空间完全不亚于合资B级轿车，跷二郎腿轻轻松松。加上全系标配的后排双USB接口和空调出风口，让后排的乘坐体验更加舒适。

并且，备受用户好评的后排中央扶手一体式多功能桌板得以保留，放置物品或拿取后备厢物品都更加轻松，给予好评。

后备厢空间整体相对规整，且均采用绒布进行包覆。但车辆后排座椅并不支持放倒，扩展性略差，仅有中央贯通的窗口，用于拿取物品。话虽如此，本田依然在底盘下方偷出一个隐藏式储物格。虽不清楚具体容积，但放置两个塞满的双肩背包还是非常轻松的。

外观设计部分，主要集中在细节处。首先是车身尺寸部分，相较于现款车型，车身长度增加10mm达到4766mm，这也是车内空间能够得以保证的主要原因。侧面设计相对变化不大，主要是取消了车侧前翼子板处的混动标识，仅在车尾镶嵌有e:HEV混动标识。

车辆前脸部分，大致望去看似未变，但细节处的变化还是挺多的。首先是前中网，整个中网取消了粗壮的横置装饰，转而采用半封闭式细横条装饰，加之泛着蓝色的本田LOGO，进一步表明其混动身份。

同时，发动机舱盖处，由LOGO向后延伸的线条被取消。新车整个发动机舱盖仅保留两侧隆起的线条，整体更加稳重，与雅阁相近近，多了一丝大气。

车尾部分，主要设计线条得以保留，多条犀利的线条和锐角勾勒出车尾的立体感。细节部分，车尾顶部的小尾翼更具整体感，搭配后保险杠底部的双层尾杠设计，增加了一丝动感气息。

灯组部分，试驾车型采用羽翼式全LED灯组，具备大灯高度可调和远近光智能切换系统（混动专属），转向灯也升级为动感流水式设计。而后尾灯依旧为非常醒目的“C”字造型呈现，搭配留白设计手法，无论白昼或夜间，均有着不错的辨识度。

#动态：第三代i-MMD依旧好开、好用

动态体验部分，凌派混动版搭载本田SPORT HYBRID第三代i-MMD双电机混合动力系统，相较于第二代i-MMD混动系统整体高效区间大幅提升，动力输出更加宽泛，燃油效能表现更优。

数据部分，混动版本搭载1.5L阿特金森循环发动机与高功率电机、E-CVT、双电机动力控制单元和锂离子电池组组成的混动系统，系统最大功率为113kW，满足国六排放标准。

阿特金森循环发动机的IPU内部零件进行优化，不给你在燃烧室表面/容积、燃料喷射系统、冷却系统、活塞环等部件的优化下，使得最大热效率提升至40.5%。

同时，官方还针对混动车型的电脑系统进行了优化，使得系统能够针对不同的路况自行判断，并使用电机和发动机最高效的方式进行驱动，始终让动力系统处于最高效区间。

实际行驶状态下，日常起步跟车基本都以电机驱动为主。且得益于发动机内部的优化处理，发动机启动时的动静也非常轻微。

急加速时，能够感觉到发动机会介入，并与电机共同出力，以拥有充沛的动力驱动车辆。就正常驾驶而言，这套系统的无感程度进一步提升，整体相对友好许多。

当需要更激进的动力输出时，可直接选择运动模式。此模式下，使用与普通模式不同驱动力的MAP，油门响应更加灵敏，电机介入更加高效，油门与动力反应更加跟脚。

并且，油门踏板采用两段式设定，限位前整个动力系统以安静舒适为主，车辆提速平顺缓和。限位后，动力响应快速直接，车辆动力储备全部爆发，以满足驾驶者对于动力的需求。当然，此模式下发动机噪音会比较明显。且车辆的隔音有待提升，车辆时速超过60km/h后，路噪和胎噪会相对明显一些。

相比之下，燃油版车型虽仅搭载1.0T发动机，最大功率为90kW，最大扭矩为173N·m。但得益于CVT变速器的匹配，燃油版车型日常行驶主要以平顺性为主，动力爆发略有不错，且急加速时发动机噪音也相对明显一些。如果对动力和车内质感需求较高，混动版车型依旧最为推荐。

底盘部分，新车对前后弹簧进行了平衡性的调校，同时对减震器进行优化，用于提升车辆高速的稳定性和日常行驶时的舒适性。而在前桥部分，通过对发动机支架和副车架纵梁的调校，抑制发动机震动向车体传递，用于保证行驶舒适性。

实际体验中，能够明显感觉到新车动态更加稳健，同时对车辆侧倾的抑制再次提升。只不过这样的调校，日常路面行驶还好，通过减速带时，车内乘客就比较尴尬了。

总结：

可以看到，凌派此次虽然只是小改款车型，但是车身外观细节处的提升，明显改变了凌派原有的气质，也让新车呈现出犹如穿上“西装”的小型男一般。即便如此，凌派车内宽敞的第二排，以及出色的多样性，依然在同级中处于领先地位。

而最重要的是，此次新车还采用本田最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，相较于以往的本田车型，智能互联部分的体验有了质的提升。虽然相较于中国品牌车型，依然还有很大提升空间，但对于凌派而言，这样的提升已经非常出色。

在最重要的动力部分，SPORT HYBRID第三代i-MMD双电机混合动力系统依旧是同级中最好用、最实用、最好开的混动系统。日常驾驶时的存在感非常低，且节油性能相当出色，很好的在动力和油耗之间找到了平衡点。如果您对这款车型有兴趣，个人依然最推荐混动版。