本田凌派蓝牙怎么打开？我来告诉你答案为安全加码 试驾2016款广汽本田凌派

广汽本田凌派从上市初期就瞄准了宝来、轩逸、福克斯等对手，现在这些老将都已经换了弹弓，凌派自然紧随其后。

除了采用具有家族元素的U形前脸，顶配车型引入LED近光灯等明显变化外，盲点显示系统也是本次改款的重点之一。哦对了，差点忘记那台重新调校的1.8L自然吸气发动机和CVT变速箱，而且后者还萦绕着地球梦光环，可谓来头不小，不仅将省油、平顺这些传统特色发扬光大，实际驾驶后才会发现其非比寻常之处，何以见得？下文详解！

外观：大气 符合国人审美

活动开始前的说明会上，小编对工作人员口中的“Cool Dragon”一词印象颇深，改款后的凌派，继续沿用这个译为“中国龙”的设计语言。简言之就是造型大气符合国人审美，此外镀铬装饰面积有所增加，而香槟雅金色的车身确实更加靓丽。

前脸变化最大的部分，莫过于充满家族元素的U形进气格栅，或许会有人觉得有些不搭，相比之下镶嵌在周围的镀铬装饰，确提升了该车的层次感。进气格栅采用黑色材质并印有网状纹路，侧面看去下唇向上收敛与自家的雅阁颇为相似。

本次试驾的车型共有领先版和旗舰版两种，后者就是所谓的“顶配”，其近光灯采用LED光源，两枚如钻石般晶莹的透镜便是其显著标识，其余车型与小图中相同均为常规结构。大家喜闻乐见的日间行车灯位于下方，将示宽灯开启后上下灯带同时点亮呈“C”字造型，不过远光灯部分均为卤素光源。

如果没有两条凌厉且具有俯冲感的腰线，或许侧面线条会现有些臃肿，而略带上翘的车尾没有一丝违和感。凌派的外观尺寸与竞品相比，1505mm的车身高度具有一定优势，而长、宽及轴距表现则属于主流水平，直观上说是小一些但借助本田著名的MM设计理念，车内空间超乎小编预期。

右侧后视镜上的摄像头可谓是改款车型亮点之一，开启右转向灯后LaneWatch盲点显示系统自行启动，相比传统单曲面镜片，其视野范围扩大至80度，最大限度减小驾驶员视野盲区。单就原理而言不算是黑科技，但过人之处在于该系统响应速度非常之快，屏幕中显示影像与扳动拨杆动作同步，这点值得称赞。

尾部设计遵循了以大为美的传统观念，尤其是两侧尾灯尺寸尤为可观。依小编个人观点而言，后保险杠设计却是点睛之笔，不仅带有些许导流造型，贯穿其中的镀铬饰条更是起到了降低视觉重心的效果，我们的试驾车还提供了四探头雷达，及倒车影像两项实用配置。

抛光7辐轮毂具有极强的视觉冲击，相比老款车型进行了小幅变化。与之配套的则是固特异EAGLE NCT5，规格为205/55R16，是一款偏重隔音降噪与抓地力的轮胎，四斜齿花纹块为提升其排水能力添砖加瓦，而且该型号耐磨的特点也考虑到了日常使用成本。谨防不时之需的非全尺寸备胎静卧在后备箱内，而不解之处在于除了常规隔板，并未见到额外的储物槽。

内饰：简洁规整 扩展能力强

2016款凌派车内布局变化不大，依旧采用非对称中控台设计，区别在于中部饰板换为亚光材质，改善了反光现象并提升了车内质感，边缘处勾勒的银色饰条更显精致。泾渭分明的多媒体及空调操作面板，沿袭了本田的简洁风格。

我们拍摄的是旗舰版，也就是俗称的顶配车型。方向盘采用真皮面料包裹而造型没有变化，好在握感十分出色。左侧的多媒体控制功能较为常规，而右侧则为定速巡航设置按键，逻辑比较简单而且按键尺寸较大，行驶过程中操作非常方便，下方的蓝牙电话功能，在全系车型中出镜率比较高。

三圆式仪表盘在众多本田旗下车型中都能见到，而样式并不呆板，尤其是时速表亮色的氛围灯独具特色，其可依据车辆能耗状况改变颜色，图中的蓝色较为常见，红色代表油耗偏高，如果变为绿色时说明驾驶方式比较经济。

本次改款增加了发动机启停装置，对提升燃油经济性有一定帮助，而且熄火后再启动时的震动非常轻微，一旁的车身稳定控制系统为全系标配，能做到这点的日系车屈指可数。

中间为7英寸液晶显示屏，虽然周围的烤漆材质会有一定反光，但屏幕显示效果未受影响，音量调节等功能同样采用触控操作，内嵌的最新版DA娱乐系统，能够实现手机映射功能，且兼容全面使用Android系统的手机，仅需通过HDMI数据线与车辆连接即可，相比早期版本提升显著。屏幕上方带有亮度调节按键，并可以手动关闭，可见厂家考虑非常周全。

高配车型上采用自动空调，虽然以小编观点旋钮操作更加方便，但是按键尺寸较大的话就另当别论了，加之温度和风速两大常用功能分辨清晰，且边缘处使用镀铬饰条点缀，视觉感受更加精致。

中控台下方的扩展接口比较丰富，除了用于连接多媒体系统的HDMI接口外，还提供12V点烟器和两个USB电源接口，为前排人员提供便利，这点值得肯定。不过要是能分配给后排一部分，那岂不是照顾到了全车乘员？此外，该车还带有标准尺寸的电动天窗，提升了车内采光和通风效果。

性能：CVT名不虚传

了解广汽本田凌派的朋友或许会认为，这台1.8L自然吸气老将是凌派最大的槽点。这倒无可厚非，毕竟100kW/6500rpm最大功率和169N·m/4300rpm峰值扭矩，与时下流行的小排量增压发动机存在一定差距，当然好不好开过才知道。至于单顶置凸轮轴配气结构，实则与先进性关联不大，优势在于低转速动力输出更加充沛，在VTEC技术加持下，工作效率也得以优化，且相比“双顶凸”重量更轻。

老款车型上的5AT已经解甲归田，采用地球梦技术的CVT无级变速箱取而代之，输出更加平顺且具有更宽阔的传动比，并能够在20km/h时液力变矩器便可锁止离合器，从而大幅提升工作效率，同时提升燃油经济性。

上述二者的长处在起步阶段便可察觉，由于这台CVT变速箱为了匹配1.8L发动机，内部钢带进行了调整，相比其它品牌同类车型，轻踏油门时动力输出更为迅速，同时借助充沛的低扭，初段加速轻快且没有任何迟疑。伴随油门逐渐深入，加速感可谓随叫随到，此时自然吸气发动机线性的动力提升给人留下了深刻印象，变速箱则十分聪明的将转速保持在1500-1800rpm间。与功率接近的涡轮增压发动机相比，每次挑动油门踏板都能感到充足的力量蓄势待发，不会受输出平台影响。与此同时，变速箱工作兢兢业业，仰仗自身结构优势为驾乘人员带来平顺感，可谓意料之外情理之中。

当驾驶员需要急加速时，常规无级变速箱会拉高转速，但加速却没有想象中来的强劲。不过凌派则展现出了其过人之处，无需触底，油门踏板在四分之三位置时，驾驶者已经能够体验到些许推背感，而发动机转速只是徘徊在4500rpm上下。当然，从D换到S挡便能激发该车的运动潜质，如果说之前该车只是表现积极，那此刻足以用机敏来形容，除了提供更高的转速换取马力外，收油时传来的拖曳感和手动降挡颇有几分相似。

提及转向部分，凌派展现出的则是居家一面，这么说并不是贬低它。电动助力转向系统回馈力度不算轻，指向非常精确并留有适度旷量，其目的便是在不影响行驶情况下，能够让驾驶者不至于时刻精神紧绷。而对于路感的回馈只是点到为止，过弯时也没有犀利感，中规中矩易上手才是家用车该有的表现，想要切弯还是另谋高就吧。

出于乘客舒适性考虑，刹车系统初段虽然粘脚就有但力度较轻，好在伴随踩踏深度制动力提升较为线性，踏板行程过半后会明显感到减速度有所递增，而踩下最后四分之一时则需慎重，强大的制动力，加上随之而来的点头现象，会影响到驾乘舒适感受，不过能够给人充足信心。值得说明的是，无论是喜欢一步到位还是循序渐进的制动，凌派的刹车效果都值得称道，能够同时适应两种风格也说明该车平易近人。

凌派的底盘依然延续了老款车型前麦弗逊，后扭力梁式半独立结构，作为一款定位家用且偏向舒适性的产品而言，已经够用了。对于化解路面细碎的颠簸没有问题，即便是碾压井盖或者经过减速带时，坐在后排依然会感受到一定震动，而且单侧车轮遇到起伏较大的路面时，能够依稀感到车身整体性还有待完善，好在整个处理过程较为干脆，没有拖泥带水。面对弯道，悬挂能够给与足够的侧向支撑，虽然存在一定侧倾，但回弹迅速且韧性充足，没有遇到因重心转移而把持不住身体姿态的状况。

新款凌派对于车内噪声的抑制有些出人意料，D挡行驶发动机并不喧闹，听到声音时的转速会低于实际值，时速60km/h与车内人员聊天也能轻而易举。不过在S挡下发动机会以高亢的声调，告诉驾驶员它时刻准备释放激情，不过相比最新的地球梦系列其表现更加出色，至少收油时不会产生明显的轰鸣声。此外，对于胎噪的抑制也有提升空间，考虑到坊间对NCT5给予了“耐磨”好评，这也算是鱼和熊掌难以兼得吧。

空间：车小膛大的代表作

说起空间，这可是本田的拿手好戏了，借助MM理念将发动机舱最小化，从而使驾乘人员能够获得舒适宽敞的乘坐空间。身高170cm的体验者在前排头部余量已近两拳，且坐垫填充物较为柔软，在驾驶过程中也能够提供足够的支撑，优势显而易见。不过，顶配车型也没有座椅电动调节功能，就有些说不过去了。

国内消费者对于后排乘坐感受的高标准严要求，“迫使”众多厂家苦心钻研轴距加长术，然而本田却另辟蹊径选择全方位“偷”空间，如图所示得益于车顶采用内凹设计，体验者头部到车顶的距离，已经难以用拳为单位丈量了，而腿部则拥有三拳左右富余，即便是身材魁梧的乘客同样能够乐在其中。这就完美了？还欠火候，后排扶手宽大柔软且带有杯架，不过将其放下后高度较低，正常坐姿时手肘无法放在上面，降低了其实用性。

新款凌派的储物能力同样可圈可点，车门把手内可放置手机，下方的储物槽带有内凹区域，所以放置饮料瓶后依然不会侵占腿部空间。此外中央扶手箱表现也值得肯定，不仅内部非常规整，其深度超过了iphone6，盛放多个罐装饮料不成问题。

扶手箱后方同样带有储物槽，加之上文提及的后排扶手，后排乘客能够享受的杯架共有三个表现不错。

后备箱常规容积达到了510L，能够满足日常出行所需，或许有朋友会认为两侧规整度有待提升，不过即便选用半独立结构后悬挂该现象也在所难免，何况凌派在这方面表现已经足够出色。最后小编还是想给出改进意见，小图中为座椅靠背放倒拉杆，实际操作只能达到“解锁”效果，需要返回后排手动放倒，而背面开口也确实不够规整。

安全：扩充视野 标配VSA

作为本次升级的重点所在，更加完备的安全配置势必会吸引广大消费者为之倾囊，我们的试驾车带有6个安全气囊，此外儿童安全座椅接口则为标配。提升之处在于，车身稳定控制系统下放至全系，并加入了上坡辅助功能，让坡道行驶更加从容。

除了文中已经介绍过的盲区显示技术外，凌派的倒车影像功能同样十分强大，画质清晰且响应速度快，并能够提供三种视角辅助驾驶员判断后方路况。这其中最罕见的当属“俯视”角度，倒车过程中如何拿捏最末端，往往是常规产品考虑不周之处。

总结：

本次试驾的广汽本田新款凌派只是改款车型，或许从新鲜度来说它没那么诱人，只是在老款车型基础上的进一步完善。然而站在消费者的角度看，1.8L发动机确实已经服役多年，动力也不如动辄功率过百的“小家伙”们强大，但平顺且擅长低转速发力的优势更适合城市道路，而且技术相当成熟维护保养也十分便利。加之换装的CVT变速箱响应积极，保留顺畅舒适的特点外，还借助先进科技对燃油经济性进行了优化，增添了驾驶乐趣，实际体验过才会觉得它与众不同。

诚然，新款凌派的驾驶感受与动力总成为其打下了坚实基础，剩下的就要用科技进行点缀了。新款凌派搭载的最新DA娱乐系统，大幅提升了对移动设备的兼容程度，迎合了时下趋势。车身稳定控制系统改为全系标配，在日系品牌中屈指可数，如果结合舒适性来说本田就一家独大了。至此小编还没提及盲区显示系统，作为Honda SENSING技术的组成部分，在日常行车中发挥着不容忽视的作用，而且同级中也是凌派率先搭载此类系统，此举值得赞扬。当然，如果能够扩大该配置在全系车型的出镜率，对于提升自身战斗力便可事半功倍。