奔驰E怎么关闭自动转向灯？终于找到答案了玩转高科技 奔驰E级技术亮点解析

导游语言：奔驰E级在奔驰所有型号中历史最悠久，经过70年的发展和第九代型号的继承，历史不仅仅是一个型号。

奔驰E级即将在2016年迎来第十代车型，但现款奔驰E级出色的综合实力依旧令人感到惊叹，它搭载了众多梅赛德斯-奔驰目前顶尖的科技配置，这篇文章将着重介绍奔驰E级的技术亮点。

1、优雅的外观——打造同级别中的S级

现款奔驰E级车型（第九代E级）最大的变化就是取消了经典的“四眼”头灯设计，但是设计师巧妙地通过日间行车灯勾勒出“四眼”造型，经典元素以另外一种形式得以保留。

在外观设计上，第九代奔驰E级的车身修长干练，整体造型比较沉稳，但是紧绷的线条和精致的细节设计又让它看上去有些动感和优雅，俨然一副社会精英的形象。

2、智慧的双眸——与奔驰S级共享的LED大灯技术

纵观整个汽车研发领域，奔驰S级都是当之无愧的技术先驱。其中，全新奔驰S级轿车配备的LED智能照明系统引领了整个行业的进步。值得一提的是，该系统的配置功能已经成为了同级别对手竞相追随的发展趋势。

奔驰E级共享了奔驰S级的LED大灯技术，除E260L运动型外，其余车型均标配了该项技术。奔驰E级车上的全LED大灯的设计，包括两条LED日间行车灯带，8颗LED转向灯以及LED远近光灯。奔驰采用了LED节能型灯，其功率仅为34W。而传统卤素大灯需要120W，氙气大灯也有84W，由此可见LED节能效果十分显著。

除了节能效果显著外，奔驰还为新E级大灯中装配了智能照明系统和自适应远光灯辅助系统增强版，这两项配置同样是来自奔驰S级。

作为汽车发明者，奔驰的智能照明系统在业内获得了极佳的声誉。该套系统最早于2006年问世，起初以双氙气灯泡为光源，提供了5种不同的发光模式。历经9年的发展，该套系统全面换装为LED光源，为了应对各种不同路况，该套系统的五种发光模式，分别对应乡村道路、高速公路，同时还结合了增强型雾灯，弯道辅助照明以及主动转弯照明功能。

在漆黑的乡村道路行驶时，为了让驾驶员能够在黑暗中更容易判断前方路况，奔驰E级的LED智能照明系统能够自动调节照明范围，更加宽阔的照亮驾驶员一侧的路面，使驾驶员能够在其它车辆或行人穿越其行车路径时，更快速地作出反应。

有一定驾驶经验的人都知道，在夜间行车时，搭载普通照明系统的车辆在转弯时会出现一定的照明盲区，从而出现行车安全隐患。而主动转弯照明功能则能够很好地解决这个问题，其可以根据不同的车速和转向角，自动开启主动转弯照明，与此同时，主动大灯会迅速向转弯方向转动（最大可达15度），增强转角方向的照明效果约90%。

当车速低于40km/h行驶时，转动方向盘或是使用转弯信号灯时，弯道照明功能会被自动激活。此时会照亮汽车前方侧面约65度角，大约30米远的照射区域。对比传统车灯技术，能够更早的发现横穿道路的行人。

奔驰E级还推出了增强型自适应远光灯（Adaptive Highbeam Assist Plus）的功能。该系统可实现远光灯在持久照明的同时，能有效避免对其他车辆或行人造成的眩光干扰。通过车前立体多功能摄像头探测，LED灯组会在ECU的控制下自动把光线压低至前方同向或对向车辆之下，使其他车辆不受远光灯影响。根据交通流量及道路照明条件的不同，远光照射距离可以从65米一直延伸至300米。

3、防患于未然——武装到细节的安全科技

安全性始终是消费者购车最关注的问题之一，对于豪华娇车而言，拼舒适、拼科技、拼油耗、拼动力似乎都已经“out”了，除了这些常规比拼外，还需要把安全性玩得溜，才能虏获消费者的芳心。

奔驰一直追求零事故驾驶的目标，为了防范事故于未然，奔驰E级上搭载的注意力辅助系统能够确保驾驶员注意力集中，在长途旅行时作用该系统的作用尤为明显。在60至200公里/小时的车速下，传感器可以分析驾驶行为并检测与先前存储的个性化驾驶设置的偏差，如果探测到驾驶员注意力严重分散或疲劳现象，车辆会发出报警，以提醒驾驶员集中精神驾驶，避免事故的发生。

如果不可避免的发生危险，那么预防性安全系统将发生作用，其能够预先识别危险的行驶状况，并主动启用相应的预防性保护措施，避免乘员进一步受到伤害。

发生车祸时，车身在经受强烈的撞击后，人体会因惯性受到撞击遭受二次伤害，奔驰E级上配备的前排碰撞响应式颈部保护头枕，能够在后向碰撞中，即时启动，内置的弹簧组件可向前及向上移动头枕，从而使头部得到支撑，并减小对脊柱造成的压力。

从上述安全配置可见，奔驰E级从预防事故发生到发生事故后，都配备了丰富的安全科技配置，确保驾乘人员的安全，体现了奔驰人性化的设计理念。

4、操控安全兼具——4MATIC四驱系统

提到四驱系统，我相信大家首先想到的是那些越野通过能力不错的SUV车型，或者是一些有着非凡运动能力的性能车。而如今，四驱系统越来越多的被搭载于轿车上，奔驰作为汽车的发明者， 4MATIC全时四驱技术也越来越多的被搭载于其旗下车型。

2014年，奔驰首次将4MATIC四驱系统应用到国产奔驰E级车型中，可实现前后轴之间的扭矩分配比为45：55，并在多重电子行驶安全系统的配合辅助下，带来动态、舒适和更加安全的驾驶体验，在面对更多路况时，奔驰E级可以更加从容。

奔驰E级4MATIC系统的主要部件是位于变速箱内部的多片离合式中央差速器。紧凑的设计有利于降低整车质量。在正常情况下前后桥扭力分配为45:55，轮间限滑依靠4ETS电子限滑系统，可以根据前后轮的抓地情况进行调整(前后桥扭力变换区间为70:30和30:70)，当前轮附着力不足时，后轮最大可获得70%的扭力。

在电子辅助方面，核心技术是4ETS差动限制技术，利用ABS的制动力自动分配功能来实现差动限制。当这种全时四驱的车辆有一个车轮打滑时，车载电脑就通过ABS对打滑车辆制动来限制它的空转，从而差速器就可以把传递给打滑车轮的动力转移到其他未打滑的车轮上。这样，在高速行驶时能提高汽车的主动安全性能，同时，车辆的操控性也得到提升。

奔驰E级搭载的4MATIC全时四驱系统的作用不仅体现在提高性能表现方面，更多的是表现行驶稳定性和安全性方面。在日常行驶中，奔驰E级4MATIC全时四驱系统始终处于运行状态，可显著改善车辆在湿滑、冰雪路面上行驶时的操控稳定性和牵引力，这样也就做到了驾驶安全和操控乐趣的兼具。

总结：奔驰E级所营造出的气质，与当今社会精英人士的追求如出一辙。此外，它的丰富的科技和安全配置则体现了奔驰深厚的造车底蕴，许多贴心人性化的设计也能带给乘客尊贵的感觉。