若不是吉利的技术，这台“奔驰”未必能造出来

在骂国产车质量差、业绩也跟不上资本车的时候，实际上国产车在全球的表现更进了一步。(威廉莎士比亚、国产车、国产车、国产车、国产车、国产车、国产车、国产车)

早在20年前，自主品牌处于刚起步阶段，没有技术、没有地位，只能通过借鉴国外知名车企的方式来让自身苟存，并且借鉴和学习渠道往往都不正经，想要用合作交流的方式来获得海外车企先进技术，在当时几乎不可能。

而如今的格局却有了180°的大转变，也刚好印证了“曾经的你对我爱理不理，如今的我你高攀不起”这句俗话。拥有了强大研发能力和技术的支撑下，自主品牌不仅市场表现火爆，同时在全球范围内的地位也日益提升，冲出中国、走向世界，自主品牌们真的做到了。

自主品牌掌握的核心技术，让海外品牌甚至豪华品牌都眼红，最早有奔驰与比亚迪合资成立的腾势，奔驰的主要目的就是为了学习到比亚迪领先的电池技术，随后丰田也主动向比亚迪发出合作邀约。除了比亚迪，还有长城和吉利，长城与宝马的合作已经板上钉钉，下一代mini将由长城工厂生产，而后者吉利作为中国最大的汽车制造商兼奔驰最大股东，奔驰同样也需要吉利的技术支持。

奔驰在2020年时宣布，Smart品牌将完全独立出来，并且新公司由奔驰和吉利各出资50%成立，公司取名为智马达，落户地点为中国宁波，按照最初计划，双方共同研发的首款新车将于2022年正式投产并销往全球市场。

与我们所熟悉的Smart不同，新车抛弃了双门的微型设计，转而选择了小型SUV的定位，这是更实用的路线，并基于吉利浩瀚SEA架构打造而来。同时，全新Smart的命名方式也进行革新，采用“#”+数字的名称组合，首款车型的名称将为Smart精灵#1。

随着Smart精灵#1发布时间的日益临近，新车更多确定信息和设计细节也得到了披露。虽然Smart品牌开启了全新篇章，但精灵#1依旧坚持主打呆萌风格，作为电动车的它，车头采用了封闭式设计，但牌照框区域保留了燃油车惯用的大面积格栅，让人更容易接受它的外观。此外，保险杠两侧的配备了导流槽，以增加前脸运动感。

精灵#1的LED日行灯由两侧交汇并贯穿，贯穿式灯光几乎是电动车的标配，但精灵#1的日行灯样式总是能让我联想起大众ID.家族的灯组，难道是“撞脸”了？

相对低矮的侧面会让你怀疑它SUV的身份，它更像是介于两厢车和SUV之间的跨界车。为了降低风阻，精灵#1配备了可伸缩式隐藏门把手，并带有破冰功能，避免了雨雪天气无法弹出的尴尬场景。

悬浮式车顶也将出现在这台小车身上，C柱位置的Smart Logo也提升了车型及品牌辨识度。

尾灯风格直接照搬了前大灯组的设计，尤其是贯穿式示宽灯的样式。

Smart精灵#1的尺寸数据目前还未公布，但预计与概念车4290/1910/1698mm的长宽高及2750mm的轴距不会有本质差异，量产版尺寸唯一的区别或许就是保险杠样式变化导致的长度变化。

概念车富丽堂皇且浮夸的内饰配色没有出现在量产车的车厢中，而是选用了更常见的黑色风格。中控样式与概念车大差不差，是熟悉的奔驰风格，12.8英寸悬浮式中控屏基本取代了中控台所有实体按键的功能。Smart精灵#1的前排储物空间表现相当丰富，空调出风口下方拥有储物格，扶手前方有两个杯座，底部也掏出了一个体积较大的储物空间。

粗壮且具质感的方向盘后方似乎并未配备传统仪表盘（不排除是小尺寸液晶仪表），而是通过HUD抬头显示为驾驶者提供相关信息，让信息读取更加便利和直观。

转向柱顶部带有红外监测摄像头，说明新车支持驾驶员表情和疲劳监测功能。此外，Smart精灵#1还拥有L2自动驾驶、泊车辅助、紧急避让等主动安全配置，用“麻雀虽小五脏俱全”来形容它最合适不过。

Smart精灵#1的座椅布局为“2+3”的五座模式，但与其说是5座车，倒不如将它看成4座小车，毕竟要在紧凑的第二排挤下3名乘客，确实有点难为人。

目前新车的动力信息还未公布，但可以确定的是，电动将是Smart精灵#1的能源形式，浩瀚SEA架构最多支持布局3电机，考虑到其定位，搭载单电机的可能性最大，同时不排除推出双电机四驱车型的可能。

Smart精灵#1虽然主要面向欧洲和中国市场进行销售，但吉利手握宝腾汽车这一东南亚市场资源，从资源最大化和市场角度出发，智马达已同宝腾签署合作协议，届时将开拓Smart的东南亚市场。

国产并返销海外市场的案例并非首次，但帮助豪华品牌研发到制造再返销到海外市场，吉利开启了自主品牌的新纪元。中国品牌扭转了全球汽车市场的局面，未来，或许还会有更多中国品牌主导全球汽车市场的发展，豪华品牌也少不了中国的技术支持。