奔驰S400怎么关启停？总结很全面速看!驾仕派给BMW新7系打了史上第二个90分

城市驾驶指数：90分

体验新宝马7系列后，一直萦绕在我脑海中的一个难题是奔驰S400 L打出了90分的仕途指数，现在我该给新宝马7系多少分？(威廉莎士比亚，美国作家)。

从我的直觉来看，新的宝马7系列显然在配置层面上超过了奔驰相同价格的型号，但外观、驾驶水平哪个更好，品牌风格完全不同，所以我真的不能说宝马7系列和奔驰S级谁更好。

从同行媒体的感受中，有一句话很有意思：“（奔驰S级）世界上最好的车，嗯，三年前你的确可以这样说”，这里面指出了很关键的一点——作为后来者，晚了奔驰S级半代车型的全新7系比前者优秀其实是理所当然，这并不是抬谁踩谁的问题，我们应当承认汽车技术的高速发展。

所以我打算这么想，如果我们用3年前的奔驰S级来比现在的全新宝马7系，前者在当时的开创意义显然是非凡的，但是放在现在，全维度比较起来至少是旗鼓相当，后者或许还略有胜算，所以我还是给全新宝马7系了同样的分数。这个评价不是“你好我好大家好”、“驾仕派谁也不得罪”，而是不敢轻易下结论，只能用最稳妥的方式来终结我脑海中两个小人的战争。

精准难 诗意是难上加难

说回正题，第一个我们要聊的是设计。是的，外界对于全新7系的造型用的最多的一个词语是“好像一个长大的3系”，似乎在大多数人眼中这次宝马设计团队并没有什么拿的出手的地方。

不过你要知道的，阿德里安•范•霍伊顿克，这个设计出了宝马6系、监督设计的第一款概念车就是过目不忘的Vision EfficientDynamics，他显然不会那么敷衍的拿出一款新车的造型。

宝马设计团队对当下豪华主义的不同认知造成了全新7系和奔驰S级最大的不同。奔驰采用了非常柔美曲面和线条，极力体现出那种雍容华贵的优雅感，这让习惯传统审美者很容理解到其中的优雅意境。而宝马却选择了另一种风格，简约现代豪华主义，这是目前建筑设计领域通常采用的手法。

简约的现代设计有一个很直接的认知就是精准，每一根线条和每一个倒角都是无比精确、对称、有序、平滑，这样的重复才表达出张力和韵律美，利用简单线条来构造一种恢宏气场的呈现。对于一辆倾集团全力打造的旗舰豪华车而言，做到精准其实不是那么难，尤其是对于德国车企。我们可以看到新7系上每一寸的线条都是精心测量，比例感和统一感都十足和谐，而精心雕凿的直线条和棱面在光线下流光溢彩，这似乎是通过“数学公式”计算出来的。

可是在“精准”之外，宝马设计团队更是试图从中寻找到“诗意”，这就好像我们经常被听说的“数学的美感”一样显得很高深。那么在全新7系上诗意怎么体现？宝马方面没有给出过于详尽的表述，只是给出了几个细节：一是双曲面；二是“自然生长”理念下的后视镜；此外，整体冲压的铝制门边框让车门更为浑然一体。大致我个人理解为现代豪华绝不能是古板而机械的线条重复，而是要有对真实世界的抽象和合理展现。

诗意还应该是纤细的、轻薄的，这两点放在7系这样追求大气稳重的旗舰车上似乎有点太难了。围绕车走了很多遍，看着上一代七系的图片来寻找改变之处，我发现，的确设计变“薄”了，带来这种印象的首先是整个前脸，大灯的设计，更加纤薄细长，虽然具有复杂的功能和高效照明范围，但得益于激光大灯，灯组机构变得足够的小，不再像老款那样怒目圆瞪。同时，进气格栅设计似乎也变得更为椭圆了，这样就让车头的视觉“厚度”也有所减少，更具冲击力。

当然，“薄”了很可能带来稳重感的缺失，而宝马的解决方式是加大了横向张力的处理，比如在尾灯设计的更加细长匀称，并且是完全横向的，没有像3系或者X车型那样内切，中间的镀铬条几乎横贯车尾更增加了稳重感。车侧的“鲨鱼腮”镀铬条除了有空气动力学作用，也有降低视觉重心的原因。此外，诗意也有柔和的地方，所以我们看到新车在直线条之外，曲面其实有了更多的圆润的处理，利用连续倒角的工艺展现的是匀称的肌肉感。

进入到车内也是同样的，看上去家族化的设计却在细节处隐藏了很多东西。简单回顾一下，你可以注意到车内使用了大量的铝饰板，冰冷的手感和哑光质感让这辆车的现代豪华感提升明显。一个让我记忆犹新的细节是音响单元部分，呈现着交叉波纹状的打孔铝板覆盖在音响上，而当氛围灯亮起时更是展现出鹦鹉螺状，美感十足。

其实诸如此类的细节很多：比如车内开门拉手的弧线设计对工艺要求非常高，再比如霍夫特弯角造型的后车门给人视觉效果足够震撼；还比如星空车顶的呈现也是奢华感十足；再再比如后排的Pad控制器的开关装置，自动解锁和自动卡紧，显得很极具档次。细节处见真章，这些细微的赞叹共同造就了新7系的奢华感，给这些顶级买家们很容易带来满足和惊喜。

说了那么多，我们总结了一句话：新7系的外观看上去四平八稳、有着套娃般的设计风格，可是从细节上你可以感知宝马对于现代豪华的理解——在保留家族统一表达的前提下，新7系的设计细节是宝马顶尖制造工艺和精确设计的集大成，至少可以保持4-5年的耐看性。

豪华旗舰不应止于稳重 还在于“自动”

我们可以先来思考一下，你认为宝马这一款旗舰豪华轿车在驾驶层面应该有什么样的提升？当我启动新7系之前，我就在想，难道宝马会把新7系的乘坐感做成和奔驰S级如同熨平地面一样吗，可是那有什么意义呢？又或者宝马会把新7系的操控做的和3系一样可玩，但有必要呢？再或者，宝马让这款车变得很中庸，保留一些又抛弃一些？

让人意外的是，宝马给出的答案不是关于驾驶感受、乘坐感受上的变化，而是在于驾驶方式，我在来回一百多公里的高速上开得“毫无乐趣”，因为新7系几乎、几乎、几乎就是“自动驾驶”！

实在难以想象我的第一次自动驾驶就这么到来了，驾驶着新7系进入高速以后，我们先开启多功能方向盘的主动巡航控制系统，再打开转向及车道跟踪协助，这时新7系的驾驶系统就开始接管方向盘并自动保持车辆在车道中间，在跟随前车前进的过程中，遇到不大于30度的弯道可以自动识别并且转向，完全不需要我们人手操作。更具实用性的是，这一功能不仅仅是在高速巡航时可以使用，就算在车流缓慢和交通堵塞时，这个接近”自动驾驶”的功能一样可以启动，并且还具有启停功能，也就是遇到停车后可以正常熄火，前车继续行驶后会自动跟上。

这种神奇感觉真的只有你真实体验了才会知道，你会发现自己在驾驶位上几乎成为了一个摆设。

当然，宝马还是比较克制的，它说这只是“半自动驾驶”，按照宝马的话说“虽然系统能独立驾驶车辆，但从法律上来讲，驾驶者仍然需要继续把双手在方向盘上进行驾驶”。为此，双手离开方向盘后超过3秒钟系统会开始提醒，但实际上你在高速上边玩手机边开新7系、短时间打个盹什么的，是完完全全没有任何问题的。

这，就是宝马带给新7系最大的驾驶改变，几乎颠覆了我们对驾驶的需求，不再局限于底盘是否舒服、操控是否敏捷，因为在“自动驾驶”面前你用不着感受了。

另一方面，不仅是“驾驶”自动了，就连驾驶模式也变成了“自动”。这次新7系增加了一个自适应驾驶模式，也就是说你甚至都不需要去为了路况来选择合适的驾驶模式，车辆会通过你的驾驶习惯、路面状况、实时导航给出的数据，来自动调整悬架、变速箱和其他控制系统，达到最优的行驶模式。

这听上去可能比较复杂，实现起来可能也很复杂，所以你基本可以理解为“我长期放在这个模式就对了”，什么都交给系统来适应你的风格，这就让“无趣”的驾驶似乎更无趣了。

可是你也不需要对新7系太过“悲观”，毕竟宝马也是以“驾驭体验”为本份的。你可以调整到“舒适”、“运动”以及“节能”不同的模式，而每一种模式除了标准设定外你也可以进行自由度很高的个性化设定来满足自己的驾驶需求。我个人则是在道路体验中反复切换了三种标准模式来体验，其中节能模式会让油门变得相当迟缓，将大部分动力封存起来达到降低油耗的目的；而舒适模式则会调整空气悬挂保持在高位，让底盘过滤掉大部分的震动，只是相对于奔驰S级那种完全抹平道路颠簸的舒适感，新7系还是保留了一定的路面回馈，让驾驶者还是能够知晓路面情况。

最后比较下来，我相信大部分7系的买家还是愿意把驾驶模式放在“运动模式”下，这时候空气悬挂会降低10mm，让整体悬挂硬度也会提升，让你重新找回宝马车型惯有的那种紧绷感。驾驶车辆快速通过路面的坑洼时，“砰砰”一下很有韧性的感觉就是宝马的味道，紧致而利落，非常让人着迷。更重要的是，即便是一辆旗舰豪华轿车，但是开起来一点都不笨重，想必这和采用了高强度碳纤维内核车身有着很大的关系，同排量下比对手轻上200Kg的重量，推重比更大，自然更为矫健。

就和当初我评论奔驰S级时说的一样，对于奔驰S级而言，那种闲庭信步的优雅感觉永远不会让你去选择它的运动模式；而对于宝马7系来说，习惯了沉稳而矫健的运动风格后，什么节能模式、舒适模式很可能再也不会启用。

动力总成方面并没什么太多新鲜感，3.0L涡轮增压直列六缸发动机和8AT的匹配已经非常成熟，平滑性和动力响应都毫无问题。唯一的不足是我们发现在启动的一刹那车身震动了，这倒是很奇怪的事情，对于一款旗舰车型来说并不应该。当然，顶配的750Li xDrive车型搭载的是4.4L V8双涡轮发动机，动力输出真心是鲜有敌手，4.5秒的百公里加速让人热心澎湃。而750Li的油耗其实也并不难看，由于大排量的优势，在130km巡航时转速仅仅为1750转，在加上四驱加持，坐在后排的老板真心舒服。

乘坐右后方老板椅的体验方面，很遗憾不能详述，因为一路都开车去了……但又能怎样呢，你会相信新7系的后排空间会和别家差很远吗？

我洋洋洒洒写了4000字，才仅仅解读了设计和驾驶感受两个方面，而至关重要的科技感层面甚至都没能写。因而我打算在另开一篇，着重放在全新7系的科技配置和人机交互上，而这一层面的领先优势宝马几乎是完胜所有竞争对手，而这也是之前那篇体验给新7系如此高分数的原因。

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本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人Jackie LXX。

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