2021年宝马M850i对比奥迪RS7：一线与二线豪车大比拼

奥迪的RS7 Sportback进入了目标和性能的新领域，但能否与宝马的M850i Gran Coupe媲美？

带有新RS标签的Audi总是很迷人。

它并不是新颖性的通常吸引力，更多的是您只是不知道会得到什么。就像quattro GmbH的RS阴阳一样，例如，交付了出色的B7 RS4，然后它不得不与可怜的B8 RS5 Cabriolet恢复平衡。

那么旧的RS7 Sportback在哪里适应了这个领域？那是一个安静的成就者，他在大多数领域都非常能干，但从来没有真正具有过人格或态度的火花来将其与竞争对手区分开来。简而言之，似乎很少有人会想出这个问题的答案。

为此，奥迪保留了新版RS7的基本原理。一个4.0升V8发动机通过装在凿子后备箱体中的八速自动变速箱驱动四个车轮。与以往一样，细节决定成败。像它的兄弟姐妹一样，奥迪RS6 Avant，最新的RS7不再将其光芒隐藏在巨大的蒲式耳之下。前端更锋利，它的轮毂看起来更低。

奥迪（Audi）富于挑战性的四方姿态在道路行驶感方面表现出众，尤其是与低调的BMW M850i xDrive Gran Coupe形成鲜明对比。这款慕尼黑快车的轴距为3023毫米，而奥迪的2934毫米，是又长又矮又轻巧的东西，其体积被一些精致的细节掩盖了。尽管RS7的形状很容易让人眼前一亮，但8系Gran Coupe却是一个更复杂，更具挑战性的形状，带有一些有趣的细节，例如在看起来最靠后的侧窗中重新诠释了霍夫迈斯特扭结。几乎像毒刺一样。

在这一点上，您可能会问，为什么我们将奥迪A7系列的巅峰之作与8系Gran Coupe步道中倒数第二的行驶机对齐。公平的问题。基本上是因为大型8系比同等的奥迪贵得多。

为了平整运动场，奥迪投入了很多额外的精力在这辆特殊的汽车上。以及22英寸V型辐条铝合金轮毂和黑键奥迪徽章，本例获得1850美元的RS Sports避震器plus，抛弃了标准的空气悬架，以代替螺旋弹簧和奥迪Dynamic Ride Control的三向自适应阻尼。它还获得了RS Dynamic套件增强版，其中包括怪物碳陶瓷制动器和最高时速达305 km / h的隐约学术举升。还有Sensory套件，其内部具有更高品质的装饰材料，可加热的后排座椅，遮阳篷以及Bang and Olufsen 3D立体音响。

宝马的价格已经接近标价，进口商仅在测试车上增加了一些选择。钢琴黑色内饰增加了200美元，而华丽的美利奴皮革内饰和象牙白，塔尔图弗和黑色搭配Alcantara车顶篷要价高达7400美元。

严格来说，RS7 Sportback似乎更具说服力。它的功率为441kW，功率为800Nm，保时捷Panamera Turbo S（463kW / 820Nm）。如果梅赛德斯-AMG用450kW / 850Nm V8制成E63轿跑车，那是可比的，但就目前而言，该范围的顶峰是六缸320kW / 520Nm E53 AMG，这将由RS7屠杀。

尽管其4.4升发动机比RS7拥有401cc的清扫能力，但宝马无法与奥迪的输出相媲美。尽管如此，390kW和750Nm的功率也不容小觑。当然，这些是宝马系列中另一款优雅的五座掀背轿车M550i xDrive轿车的输出，并且减少了80公斤的木材。尽管如此，宝马还是比奥迪更轻，尽管后者的铝制部件备受吹捧，M850i的秤比选装件轻了1995公斤，而奥迪2065公斤。

然而，已将RS7换成我们的测试路线，很明显，在头几米之内，它感觉更轻，更警觉。这主要归功于转向系统，它比较沉默寡言的8系列通过更薄的轮圈提供更多的回馈，并且由于四轮转向，它还可以迅速进入顶点。总体效果是使您误以为Ingolstadter少载250小桶。就像大多数手部感觉一样，这种错觉是短暂的，因此当艰难驾驶时，两辆车开始以一种未经过滤的方式展现出他们的原始天赋。

所选择的路线肯定会在任何可称为其自然舒适区的地方之外将两辆车拉开很长一段距离。不平的山脉蜿蜒曲折，与这对高速公路房屋的微米级热混合料相去甚远，但它是将事物还原为处理基本原理的理想实验室。

奥迪感觉更快。您可以稍后刹车，它对顶点更尖锐，并且在交往时更加交流。它从来没有做过的事是干净整洁地摆在角落。即使采用了巧妙的悬架系统，前端仍然有持续不断且有点疲倦的摆动和p啪声，与964代保时捷911完全不同。通过四轮转向的敏捷性，人们也倾向于通过缓慢转向和缓慢转向，但这只会引起转向不足，而不会受到奥迪标准的Hankook Ventus S1 Evo轮胎的帮助；橡胶，我们将其归类为好而不是好类别。

仔细测量您的输入，RS7感觉更聪明，可以让您轻柔地转弯并适度地踩下刹车，这辆车给人以旋转和空挡的感觉。即使不是很有趣，它也会以一种深奥的，下巴的方式回报。后桥上的锁止运动差速器对此有所帮助，尽管通常的扭矩分配是前后比40:60，但中央差速器最多可将70％的驱动力传递至前箍，或将85％的驱动力传递至后部。 。尽管这可能使RS7 Sportback听起来像是未经改造的后轮驱动器，但它从未真正有那种感觉。

真正享受RS7理论上可以提供的所有功能也有障碍。尽管全方位测量了粗大的285/30 ZR22，轮胎的最终侧向抓地力还是更好的选择，然后还有变速箱逻辑，尽管不能过分强调，但还是不适合目的充满活力的驾驶。即使是在最激进的RS驱动模式下，一次又一次地将其放置在自己的设备上时，“变速箱”也会升档至发动机以令人昏昏欲睡的2000rpm旋转的位置，因此油门具有加速的怠速响应。您自己可以在银色的小标签上接管桨叶拍打的职责，即使有足够的裕量可以使用，该软件也会经常拒绝降级。RS7确实需要在转盘上以大约5000rpm的转速旋转才能有意义地行驶，

爬上宝马，尽管就直线咕unt而言，它无法与奥迪保持一致，但显然这是一个种植者。最初的印象是中止的感觉要好得多了。实际上，在最集中的Sport Plus模式下，M850i的骑行要比在Comfort中的RS7更好。植根的，稳定的感觉激发了人们对制动区域的信心，因为宝马出色的回弹阻尼使狭窄的普利司通Potenza S007轮胎（前部为245/35 R20，后部为275/30 R20）能够抓住抓地力。毫无疑问，在这些测试车辆上，宝马使用的前轮胎接地片只有奥迪的85％。

在传达路面细度方面，转向几乎完全静音，但是与RS7相比，其慢速的初始档位具有更自然的感觉，而RS7与更长的行驶制动踏板相结合，有助于平稳地输入到路面。顶尖。对于重达2吨的怪物而言，汽车的俯仰和侧倾都不会过分，宝马弯道会稍微变平，但奥迪可以更好地抵抗下蹲。

单击进入Sport Plus模式，宝马确实听起来更具侵略性，对排气有真正的节流作用，并伴随着排气中几乎像AMG的fusillades。如果您希望V8听起来确实更像是跨平面的男子气概，那么BMW无疑会吸引人。相比之下，奥迪为尾气提供了运动或平衡的声音模式，但都没有像慕尼黑的音响系统那样充满睾丸激素。4.4升N63发动机的峰值功率在5500-6000rpm之间，但此时仍会撞到红线的缓冲区，但仍感到胆怯。

之所以如此发疯，是因为宝马的扭矩虽然还没有完全达到奥迪4.0升的峰值，但是却散布得更宽了，达到了750Nm的峰值，降低了250rpm，又扩大了600rpm。峰值功率还早于M850i，奥迪仅在6000至6250 rpm的顶峰上做出了441kW的总称。这样做的最终结果是，尽管在纸面上出现了扭矩和功率不足的情况，但宝马在快速行驶的道路上仍感觉更加肌肉发达和易于驾驶。

我们将车停在测试路线的顶部，让汽车在细细的吠叫声中响起并轻轻鸣叫。奥迪的封闭式碳刹车，红色的制动钳，巨大的440毫米前轮盘和370毫米后轮毂已经摆脱了我们可能会遇到的最糟糕的状况。宝马的钢制转子散发出些许烤面包的味道，通过制动系统进行的扭矩矢量控制使单活塞后轮特别适合锻炼身体。

奥迪的驾驶室无疑是一个宜人的地方，它坐在双层玻璃，经过声学优化的玻璃内，位于丰富的黄油状RS皮革座椅上。仪表板和车门中的技术内饰圆角不是低碳，而是给人留下深刻的印象；方向盘和变速杆的触觉穿孔皮革包裹，以及符合人体工程学的人体工程学设计，甚至可以操作一些更复杂的控件直观。值得记住的是，这辆车拥有11个盛大的Sensory套件，可扩展Alcantara和皮革装饰。

巨大的双胞胎触摸屏设置意味着物理按钮非常珍贵，不会吸引所有人，而且如果您对屏幕上的指纹不满意，您将需要花费一两分钟的时间使用RS7。成人也有不错的后座空间和实用的掀背车，尽管行李箱地板下没有多余的东西。

宝马的驾驶位置更好，座椅一直向下行驶，直至感觉到换车道时，您的基本面可能会因猫眼不适应而最终受损。可以通过“其他调色板选择”来最好地概括这辆车的内饰颜色组合，而表盘组合却远没有奥迪那么凝聚力和灵巧。

同样，一些内部接触点感觉有些欠缺。塑料变速杆吱吱作响，感觉廉价，在其前脸的指尖抓住它的位置恰好有一个讨厌的未完成的关节。同样，旋转控制器感觉很塑性，而不是您希望的冷金属。

后部也不如奥迪实用，倾斜的车顶线和双窗格天窗抢走了头部空间。实际上还有更多的伸腿空间，但是这是少量的开销，因此实际上不可能利用它。然后事实是，在后排座椅上安装了三个安全带，但巨大的宽中控台一直延伸到座椅，这意味着任何吸着短吸管并获得中间卧铺的人都必须张开腿坐。

尽管存在这种负面影响，但奇怪的是，宝马仍感觉到定制产品更多，几乎就像是具有更多专业知识的汽车，而不是打扮得更便宜的平台。也许是RS7的外向性立即显示了其关键属性，然后又一无所有，而M850i在展示其才华时却显得有些co。无论哪种方式，慕尼黑汽车都感觉更富品味，花钱多，少了取悦的欲望，这有一些吸引人的地方。

最终，其中一辆比另一辆更快，更强大，更实用，更易于操作并且便宜很多。RS7的经济性也显着提高，重返15.7L / 100km，而宝马的17.8L / 100km也很受青睐。节俭节省了12％，这在一定程度上要归功于其48v的电气架构，该架构减少了交流发电机的阻力，并采用了按需气缸技术，在中低负荷时关闭了气缸2、3、5和8。这也成为了续航里程的问题，奥迪的73升油箱的额定续航里程为465公里，而宝马在相同的测试条件下，其68升油箱的耗油量仅为382公里。

通常，RS7的属性合计可以像灌篮一样进行测试，但是宝马出众的行驶质量，更大的驾驶模式带宽，更具魅力的动力装置和更巧妙的传动装置意味着它可以重新加入竞争。它足以胜过对手的胜利吗？不完全的。为此，奥迪RS7 Sportback才华横溢。

如果M850i和RS7的价格之间具有更大的均等性，我们本可以为赛马做出更广泛的判断，将BMW定位为两人的顶级GT赛车，而将RS7定位为更实用，更动态的Livewire艺人。不过，奥迪（Audi）享有的价格优势为其赢得了各种荣誉。在这里也能买到胜利。因戈尔施塔特（Ingolstadt）提供了非常出色的RS模型。我们期待着奥迪运动随之而来的反记录器。

技术规格

奥迪RS7

车身：5门5座掀背

驱动：全轮

发动机：3996cc V8，DOHC，32v，双涡轮

缸膛x行程：86.0 x 86.0mm

压缩比：10.0：1

功率：441kW @ 6000-6250rpm

扭矩：800Nm @ 2050-4000rpm

功率/重量：214kW /吨

变速器：8速自动

重量：2065kg

悬架：多连杆，螺旋弹簧，自适应减震器，防倾杆（f），

多连杆，螺旋弹簧，自适应减震器，防倾杆（r）

长/宽/高：5009/1950 / 1424mm轴距：2930mm履带：1668 / 1650mm

转向：电动齿条和小齿轮

制动器：440mm通风盘，十活塞固定卡钳（f）， 370mm通风盘，单活塞浮动卡尺（r）

车轮：22 x 10.5英寸（f / r）

轮胎：285/30 ZR22（f / r）Hankook Ventus S1 evo

优点：反应迅速，直观的控制; 步伐; 物有所值

缺点：轮胎不会是我们的第一选择; 乘车质量，纯粹的大小

评价：4.0 / 5

宝马M850i

车身：4门5座轿车

传动：全轮

发动机：4395cc V8，DOHC，32v，双涡轮

缸膛x行程：89.0 x 88.3mm

压缩率：10.0：1

功率：390kW @ 5500-6000rpm

扭矩：750Nm @ 1800-4600rpm

功率/重量：195kW /吨

变速箱：8速自动

重量：1995kg

悬架：双A型臂，螺旋弹簧，防倾杆（f），多连杆，螺旋弹簧，防倾杆（r）

L / W / H：4851/1902 / 1346mm

轴距：2822mm

轨道：1627 / 1642mm

转向：电动齿条齿轮

制动器：395mm通风盘，四活塞固定卡钳（f），380mm通风盘，单活塞浮动卡尺（r）

车轮：20 x 8.0英寸（f），20 x 9.0英寸（r）

轮胎：245/35 R20（f），275/30 R20（r）普利司通Potenza S007

优点：奢华 强大的动力装置

缺点：后部空间受损

评分：4.0 / 5