法外之徒 BMW M5车系历史(中)

来自巴伐利亚发动机制造厂的疯子部门工作室对高性能拖车有着不同的看法，如果用不同的路线和配方尝试宝马旗下各等级的拖车，最终成品可能会吸引粉丝。

这些拥有超跑性能的终极四门轿车，之所以会令不少跑车闻风丧胆，都要归功于那个神奇的M-Power心脏。

2005-2010（E60）自然吸气V10的绝唱

作为最具争议的一代 M5，代号为E60的第四代M5于2005年正式发售。基于班戈时代设计出的第五代5系，在本已十分激进的E60上塞进了一台拥有5.0L 排量的V10引擎。不同于之前的三代M5前辈，E60 M5在外观上极易辨识。从这一代开始，M5养成了一个不好的习惯，不再低调地装作路人行驶，而是张牙舞爪地横着走。向外抛出车身的宽体轮眉，叶子板上大写着赫赫有名的M5标示。向内凹陷的大尺寸轮毂散发着一股令人头皮发麻的杀气。E60依旧继承了大马力的传统，但这一代更为激进。由于同期的奥迪RS6从兰博基尼那里借来了一台V10引擎，而E63 AMG也为V8引擎装上了机械增压系统。E60 M5为了对付这两个难缠的竞争对手，将一台本该装在超跑上的V10高转引擎却放在5系行政级轿车上。不过，BMW当时旗下并没有超跑，而E60 M5自然就成了当时性能最强悍的蓝天白云。

这台代号 S85B50的5.0L V10自然吸气引擎以一级方程式赛车引擎技术为蓝本，最大输出马力达507 PS，最大扭矩520 N.m。而标底的红线区域转速高达8250 rpm ，这台高转速的V10引擎在跑起后，听上去像一台转速越来越高亢的法拉利F430，在转速疯狂攀升的同时，强烈的推背感和酣畅淋漓的排气声会让人不敢相信这只是台庞大的四门行政级轿车。S85B50引擎的缸盖由铝合金铸造而成，和E39 M5的那台V8一样，搭载Double-VANOS 双可变气门正时系统。S85B50作为BMW当时引擎中最强的旗舰机头，被同样放在了大型GT跑车M6的机盖下。在变速箱方面， E60 M5提供了第三代的7速 SMG序列式变速器和6速手动变速器可选。而这一代的7速 SMG变速器有一个花哨的功能：Launch Control弹射起步，使得重达1830 kg的E60 M5的0-100km/h加速时间仅为4.7s，极速则被电子限制在了250km/h。而对于一台搭载了V10引擎的车来说，没有什么比超过限速更容易的事了。

相比上代E39 M5，E60 M5可以说是被电子系统全副武装，搭载了BMW 的第一代iDrive车载多媒体系统。电子化也不都是坏事，在E60 M5的多功能方向盘上有个“M”按键，当驾驶者使用了这个神奇的功能后，进入“M模式”的E60 M5会教你如何重新做人。V10引擎便能输出最大动力进入“500 PS模式”，第三代SMG变速箱和油门踏板的反应更加神经质，运动座椅的腰部支撑自动将驾驶者加紧，身后的排气开始奏响V10的天籁之音，百公里加速时间缩短至4.5s。而在普通模式下，动力会被限制在400 PS输出。

E60 M5同时也是第一代正式进入国内市场销售的M5，SMG变速箱在国内的市区低速驾驶时换挡逻辑不清晰，顿挫感十分明显，并且在一台年份稍久的E60 M5上，SMG变速器多多少少都有伤病在身。当时在国内的销量并不乐观，很多土豪并不会欣赏V10引擎和SMG变速器的组合在一台5系轿车上产生的剧烈化学反应。E60 M5作为那个工程师主导研发疯狂时代的产物，在大排量自然吸气引擎都成为濒危物种的今天， E60 M5在国内车迷心目中的地位，可以说是接近神一样的存在。

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