【潮州合宝】创新可持续发展丨宝马总比别的车驾驶感

当我们谈论汽车的性能时，马力、0百加速时间、zui的高速是连3岁的人都能理解的。

然而，扭矩这一指标却并不那么为人所知，很多人对扭矩没有直观的感受，甚至不太清楚扭矩的大小能够让车子呈现出怎样不同的感觉。

本篇文章小编就带大家了解扭矩在汽车中的存在意义，例如扭矩大小有何区别，宝马优异驾驶感受的原因，为什么电车和油车在驾驶感受上有很大的差异…

什么是扭矩，为什么扭矩总与转速扯上关系？

买车时经常盯着配置表研究的你一定对扭矩不陌生，而宝马所有车的扭矩数据都有一个zui大的特点，那就是峰值扭矩都在很低的转速下就爆发，并持续较长的转速区间。事实上这也是内燃机所追求的目标。

扭矩在物理学上是力与力臂的乘积，单位是N·m（牛顿·米），在某些海外市场中，扭矩单位还可以是kg.m和lb-ft。扭矩也是一个反映发动机牵引力的物理量，打个比方，可以理解为扭矩就是汽车的力气，扭矩越大，汽车的力气越大，每一脚油门下去产生的极强推背感都来自于大扭矩的作用。

扭矩与发动机转速的相互作用决定了发动机功率。对于普通的轿车，扭矩越大加速感受越明显且加速越快；对于SUV，扭矩越大能够胜任更大的坡度；对于货车，扭矩越大就可以拉更多重量的货。

极低转速爆发峰值扭矩，这是宝马的法宝！

以宝马3系为例，325车型能够在转速仅为1350rpm时就输出峰值扭矩，并将持续至4000rpm，不仅峰值扭矩区间宽，且出力时间早，提速更明显，毕竟1350rpm这样的转速，也就是比怠速高一点罢了。所以你在驾驶宝马时，总能感受到加速更加酣畅淋漓且闲庭信步。

而对比其他大多品牌时，即便和宝马拥有同样的扭矩数据，但你会发现他们大多是在2000rpm，甚至3000rpm时才会输出峰值扭矩，且持续时间并不长。自然就与宝马的驾驶感受有一定差距了，所以扭矩总会与转速联系在一起。

宝马切换到运动模式或是挂入“M/S”档位时，通常都将带来更好的加速脚感，反应也更快一些，这是因为车辆在此情况下会推迟升档的时间，尽可能让发动机处于高转速，即让车辆时刻都拥有更佳的扭矩输出。

电车和油车不同的驾驶感受与扭矩有关

对于燃油经济性、环保、驾驶感受等来讲，汽车工程师们一直致力于让驾驶者在较低的转速范围内获得良好的牵引力，所以我们看到了宝马极低的峰值扭矩转速和宽泛的转速区间。但如今，工程师们直接用电动车来加速了工作进展…

由于不同的涡轮增压发动机峰值扭矩的响应速度不同，所以加速感受会有不同，但电动车是个例外，电动车可以说是扭矩响应zui快的车，因为电机的扭矩响应比起发动机快很多倍，可以说从踩下踏板时就提供了完整的扭矩。另一方面，混合动力车型由于电机的作用，相对于纯内燃机也会有一些驾驶感受上的提升。

所以每当你驾驶过电动车时，相信都对极强的推背感和加速体验有深刻印象，就像对于宝马X3 xDrive30i和宝马iX3，后者的加速体验明显要更战斗。

买车时更应看重扭矩还是马力？

买车时人们多会考虑zui大马力和零百加速时间，但扭矩也是不容忽视的数据，扭矩越大，能够带来越强的推背感，更好的加速表现。有的人总开玩笑说标准功率的3系用来漂移不现实，但事实上，将车辆置于手动一档，300N·m的扭矩已经完全能满足漂移时需要的力量了。

在城市道路行驶，过大的马力也许无法尽情发挥，但扭矩却是一个时时刻刻都能感受的东西，即每一脚油门踩下去后的推背感，如果你对比过300N·m和850N·m的区别，一定会是印象深刻的。

为什么相差50N·m的两款7系，加速感受截然不同？

细心的人一定发现，在售宝马730Li与740Li的峰值扭矩仅仅相差50N·m，但零百加速时间相差了0.7秒。50N·m的差异真的有这么大区别吗？

还是回到开始提到的，扭矩决定了车子的力气，大扭矩能够有更强推背感，更明显的加速体验。但另一方面，发动机功率这一重要指标决定了车子的速度，功率越大，车子的底气越足。毕竟730Li是2.0T四缸，740Li是3.0T六缸，无论从排气量、缸数、功率等方面都不是一个级别，自然后者拥有更强的性能表现。所以当谈论汽车性能表现时，功率和扭矩往往都不分家的，只是扭矩数据相对于发动机功率显得不那么直观了。

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