奔驰GL怎么样瘦肚子神器？总结很全面速看!被日系选手包围啦！奔驰新款GLS能否成功突围？

昨天，作为奔驰GL的小型改装车型，奔驰新型GLS在国内以107.6万~ 199.8万韩元正式上市。

新款奔驰GLS定位豪华全尺寸SUV，该领域是世界各大厂商争雄逐鹿之地，在目前SUV热的国内市场如果能在该领域获得成功，对彰显品牌技术实力以及提升品牌价值一定会起到至关重要的作用。

不过先别高兴的太早，这个大块头虽然赶上了SUV热的浪潮但是奈何刚刚出生便已经四面楚歌，作为奔驰品牌中块头最大的旗舰他能否成功突围？

奔驰将GL后面加上字母S是一个将奔驰旗下最大的SUV和S级轿车更好地联系在一起的市场营销策略。当然这很容易，但字母S的加入不止于其本身，更是将梅赛德斯奔驰家族的全部责任与使命赋予新GLS级。

此次奔驰GLS在外观方面也遵循了奔驰家族前脸的设计风格。奔驰的家族前脸设计相比宝马和奥迪稍晚，但是追的最猛的，不管是轿车还是SUV，一律“傻傻分不清”。

或许以后会另有一个段子“奔驰只有一款车，名叫奔驰A，拉长就是奔驰C，升高就是GLA，变大就是GLE……”

侧面线条增加了一些，看起来更有层次感，除此之外侧面的样子还是比较符合它“小改款”的称号的。

尾部方面，尾灯组采用了全LED光源设计，并辅以镀铬装饰条进行搭配。

不过不得不说GL至今已经服役10年了，中控台下方的HVAC控制系统和老气横秋的电话按键这些老元素暴露了GLS的年纪，不过此次GLS改进的地方也很多，像全新仪表盘、三幅方向盘、换挡拨片、8英寸的娱乐信息显示屏集成了最新的COMAND特征，由触摸屏或者旋钮控制。与凯迪拉克凯雷德或者路虎揽胜相比，GLS的COMAND系统还是功能全面度上很轻松地将对手撂倒在地，也算是老当益壮了。

既然不再年轻，那么用料和配置上奔驰给出了很大的补偿。带有三种颜色及亮度调节的环境氛围照明系统、空气净化系统、皮质更好的座椅…

奔驰GLS的长、宽、高分别为5131*2055*1849毫米，轴距为3073毫米。与现款GL级车型相比，GLS车身尺寸最大的变化就是宽度增加121毫米，其余在长度、高度以及轴距上，新、老车型变化并不大。

这样的尺寸和同级别相比已经有一定优势了，毕竟宝马和奥迪玩儿不了这么“大”。

在国内奔驰存款GLS将提供两款汽油机一款柴油机，其中GLS 400 4MATIC搭载代号为M276的3.0L双涡轮增压V6发动机，这款发动机自2010年开始搭载在奔驰旗下的车型上，它拥有重量和结构紧凑等优点，使其服役六年依然有不俗的表现。

GLS 400 4MATIC搭载代号为M278的4.0T双涡轮增压V8发动机，M278大型V8发动机中常见的大口径小冲程扁长方形结构，比较偏重响应性。但在原先的M273系列发动机基础上，M278DE46AL加入了CGI直喷技术，压缩比因此为涡轮增压发动机中相当高的10.5：1，并辅以两颗每缸最高增压值0.9bar的涡轮增压器。

AMG GLS 63 4MATIC搭载一台代号为M157的5.5T双涡轮增压V8发动机，这发动机大家也应该不陌生，其最大功率410kW、最大扭矩760N·m。M157系列5.5T V8发动机的是由之前的4.7L扩缸而来，凭借依旧的大排量与仅204kg的自重，搭载在AMG GLS 63上虽然已经不是什么新鲜玩意儿，但依旧可以担此重任。

以上这三款动力虽然对于这样的庞然大物已经足够用，但是头条君有一些不满–“为何国外版本动力标定比我们高出这么多？”

相比GLS全车其他的变化，这台9AT变速箱应该算是最“新鲜”的了，这也是继奔驰GLE，奔驰GLC之后又一款搭载此变速箱的SUV。奔驰这台9G-Tronic变速箱的最大亮点便是拥有现今变速箱里最多的9个档位，传动比达到9.15。

材料上该变速箱采用了铝镁合金作为变速箱外壳材料。控制单元、开关部件、温度压力等传感器都被集成在壳体内部，奔驰官方表示该变速箱在最大程度减轻自重的情况下仍然可以承受990N·m的扭矩，相比克莱斯勒上用的那台让9档常年守空房的变速箱要优秀得多（ZF 9AT 最大承受480N·m），而体积上和之前GL上的那台7速变速箱几乎相同。

如果要问谁平时和奔驰较劲，我想大家的回答肯定只有一个，那就是奥迪和宝马。不过对于奔驰GLS来讲他所要面对的局面不尽相同，奥迪最大的SUV Q7、宝马最大的SUV X6从尺寸上讲都和GLS无法形成竞争关系，毕竟“全尺寸”不是谁都能玩得起的。其实在国内能和奔驰新款GLS竞争的没有几个，即使所剩的那几个里也是闻道有先后，术业有专攻。

在国内奔驰GLS面临的主要竞争对手将是雷克萨斯LX和英菲尼迪QX80，对于这两辆全尺寸SUV你可以理解为他们分别是兰德酷路泽和途乐的超豪华版就可以了，接下来头条君就给大家解读一下他们是如何术业有专攻的…

如果你对硬派越野车感兴趣，那你肯定会知道兰德酷路泽和途乐在硬派越野车中的地位。雷克萨斯LX和英菲尼迪QX80以兰德酷路泽和途乐为基础越野水平也显而易见，从底盘和动力匹配也能看出，非承载式车身加大排量自然吸气发动机对越野的帮助是非常大的，其中雷克萨斯LX更是不惜成本选择使用纯机械结构，响应迅速，可靠性更高，当然成本也高的托森式中央差速器，进一步将通过性提升了一个台阶。相比之下奔驰GLS涡轮增压发动机和承载式车身机构更加偏向公路行驶。

昨晚头条君看到GLS的售价也是被惊到了，汽油版最低售价仅有115万元，柴油版仅售107万元，这样的售价比英菲尼迪QX80便宜了三分之一。要知道所有的理性在金钱面前…于是头条君瞬间说服了自己；“平时谁会去越野呢？–奔驰品牌远远比那俩家伙有面子多了…”