奔驰c怎么不召回凸轮轴？终于找到答案了全新奔驰C级9月上市！2.0T发动机或因可靠性问题被淘汰！

据悉，奔驰C级将于今年9月进行中期改组，电车在动力总成上将发生巨大变化。据悉，C200将使用1.5T 4缸涡轮增压发动机48V电动机的动力系统，而不是2.0T发动机，更名为C260。

而C300将使用一台全新的代号为M264的2.0T发动机+48V电机的动力系统来替代目前的M275 2.0T高功发动机。至于现在入门车型C180，届时还会得以保留，并且继续沿用现款1.6T发动机。

全新奔驰C在中期改款增加48V微混系统合情合理，毕竟要面对日益严苛的排放法规，并且老对手宝马3系在即将迎来的换代中也将配置48V电机。但是奔驰这么着急用M264发动机把仅仅上市4年，并且还在2017年获得沃德十佳发动机的M274替换掉究竟是为什么呢？

为何替换M274发动机

奔驰M274发动机

可靠性方面，虽说目前市面上没有出现像当年大家声讨初代EA888般声势浩大地声讨M274。但如果你对全球汽车市场足够了解，并且经常关注论坛的话，其实也不难从中发现一丝端倪。

奔驰M264发动机

首先就是M274发动机的凸轮轴问题，这个问题在老款M271发动机上更常见，几万公里就要更换凸轮轴你体验过吗？没体验过的同学可以上网看看别人的案例，当然，看过之后也可以去隔壁英菲尼迪Q50论坛顺便慰问一下。（Q50/Q50L也使用了M274发动机）

紧接着，由于凸轮轴故障导致车辆无法启动进而多次尝试启动后，启动电机短路又在球共引发了51起自燃事件，其中30起发生在美国市场。这也引发了历史上奔驰最大规模的全球召回事件，召回总数达100万台，共涉及中、美、德三大全球市场。

除了自燃隐患之外，M274发动机还出现了不止一例的爆缸事件。目前曝光的案例都是因为发动机内部平衡轴开裂甩出，最终击穿缸体导致的。虽说以上这两件事只是个例事件，但这也无疑为M274发动机的提前下岗埋下了伏笔。

直列六缸M256

除了上述M274发动机自身设计问题，奔驰最新的发动机模块化战略无疑也加快了M274发动机淘汰的步伐。在去年奔驰推出直列六缸发动机（M256）的时候，不少人都把这台发动机的诞生往情怀还有平顺性方面去靠拢，但实际上这台发动机还有一个很重要的意义，就是模块化。

在奔驰发布的新世代发动机布局中，全数都采用了全铝合金架构，同时每缸500cc的模块化概念也让奔驰成为了继宝马B系列、沃尔沃Drive-E和路虎Ingenium模块化系列后，第四家玩“堆积木”的厂家。所以，在零件通用节约研发成本的理念下，2.0L直4（M264）和3.0L直6（M256、OM656）便一起诞生了。

M264发动机的优势和顾虑

作为模块化产品，四缸M264与六缸M256发动机都将采用最新的48V微混技术。而这项技术的主要解决的就是降低油耗和低转速下的动力不佳问题。既然M274发动机的油耗水平已经算是同级别中数一数二，那么我们有理由相信M264的油耗会进一步降低。

此外，相比于M274发动机来说，M264发动机可以使用目前非常流行的20粘稠度机油。与传统的30或40粘稠度机油相比，20粘稠度机油会降低不少发动机内部运转阻力，从而使得发动机响应提高，转速上升更快，甚至会增加一部分动力输出。

除了48V微混技术外，M264发动机还采用了许多“黑科技”技术，比如在缸壁处使用了Nanoslide涂层，它会在缸壁上产生微孔，所以无需使用铸铁气缸套便可以实现有效润滑。同时M264还采用双涡管技术，可以让涡轮在更低的转速下起压。此外，现在备受关注的排放方面，奔驰也将运用在柴油发动机上的技术拿了过来，通过微粒过滤器的加入，M264发动机可以极大程度的降低颗粒物的排放，以达到更为严苛的排放法规要求。

不过也正是由于48V系统的加入，也让我对于这款发动机在后期使用成本上产生一些小顾虑。按照目前对于48V系统的了解来看，这块小号锂电池在使用时会多次快充快放，电池的循环次数也会急剧增加，使得电池寿命过快下降。那么为了保证车内系统的正常工作，这块锂电池在日后肯定是需要更换的，而价格自然也不会便宜。也就是说，使用上48V系统后，保养成本有可能会增加一个大头！

想买奔驰C级的该怎么办？

现款C200

如果你只有购买C200的预算，并且对排量有要求，就要2.0T，那近期可能就要抓紧购买现款C200了，毕竟到时候C260只有1.5T（四缸）+48V电机的动力系统。不过要注意的是，虽说全新C260上的1.5T发动机排量要略小，但是经过48V电机的加持依然能做到184匹马力的动力输出，与现款C200保持一致。更何况这台1.5T发动机并不是3缸结构，平顺性方面也有所保证，唯一的痛点可能就是当你跟别人说排量的时候会比较尴尬。

对于要购买C300的朋友我建议再等等，届时新车不仅最大功率增加了20kW，配合48V微混系统油耗也会更低！其次，C300车型搭载的M264发动机会与奔驰的9AT会更加匹配，平顺性方面肯定是要好过目前M274+9AT。

至于那些不在意1.5T发动机还有想购买入门版C180的同学，同样也是再等等吧，毕竟全新奔驰C在外观和内饰上面都有些许升级，点阵式大灯以及更多轮圈样式选择都将成为加分项。

内饰部分，全新奔驰C换装了新款方向盘、屏占比更高的中控屏幕以及奔驰最新的MBUX操作系统。

至于奔驰E级，预计这台车可能会在2019年中期更换上M264发动机，以替换现有的M274。同时，顶配车型E320L也会换装同样为模块化发动机的M256。不过英菲尼迪的Q50L的选择将会是个谜，是否继续使用M274高功率发动机，还是选择装配M264+48V混动亦或是选择自家最新的可变压缩比涡轮增压发动机都是未知数。

萝卜开会

你对奔驰新C级有什么想要说的吗？