43年运动精神始终如一，宝马3系历代车型回顾

不久前在巴黎车展上亮相的新宝马3系G20引人注目，各种媒体争相报道。作为全球销量最好的豪华中级车，3系占据宝马的50%以上，其操控性能一直被视为同级别的标杆。

从1975年推出第一代宝马3系E21系列到即将上市的第七代宝马3系G20 系列，43年运动精神始终如一，今天就随小编一起来盘一盘宝马3系的前世今生。

第一代宝马3系（E21）1975-1983

1975年，在石油危机的大背景下，为了接替2002型宝马，宝马推出了第一代3系列轿车。这标志着宝马有史以来最成功的车型正式推向市场。

第一代宝马3系无论是车型定位还是设计语言都延续了宝马2002，同样采用前置后驱，并且都只有两门版。第一代3系外观最醒目的就是凸于前脸的双肾格栅，以及从引擎盖一直衍生到挡风玻璃的两条凸起棱，这两个细节设计一直延续到了现在，只不过双肾格栅大小，双线条的覆盖区域、走向、隆起高度略有不同。

最初的E21采用4种动力规格，均为4缸机型。分别为1.6L、1.8L和两种不同功率调教的2.0L发动机。其中搭载1.6L的316最大功率90匹，搭载1.8L的318最大功率98匹，搭载2.0L的320最大功率109匹，高功率版2.0L版320最大功率125匹。320一经推出就被欧洲汽车杂志评为当年2升组世界最佳轿车的称号。

值得一提的是，1978年，动力系统升级的323i车型搭载了2.0L直列六缸发动机，最大功率143匹。0-100千米/小时只要9.5秒，要知道那可是1978年，这样的加速成绩足以为人津津乐道，宝马“直六”神话就此传开。看到商机的奔驰和奥迪随后也推出了E190和奥迪80，正式形成了豪华B级车“三国争霸”的局面。

第二代宝马3系（E30）1982-1994

或许是第一代车型的成功给宝马带来了自信，第二代售价比老款翻了一番，外观造型，以及动力系统还是延续了第一代车型，但细节处做了改变。

如果说E21是3系开创者，那么E30就是3系车型的细分者，1983年宝马3系推出了四门车型，四门车使3系既保留了“运动”核心，又能满足舒适的需求。在1987年，3系旅行车也诞生了，在此之前，旅行车主要当货车或者商务车使用，而3系的操控、运动给旅行车注入了新的内涵。

除了车型的丰富，E30还是首次搭载四驱，首次安装三元催化器，首次安装电喷发动机的车型。当然，不得不提宝马在E30的基础上打造了全新M3车型。性能车M3的推出印证了3系出色的运动基因，碍于篇幅所限，M3在此不做过多讨论。

第三代3系（E36）1990-2000年

到了90年代，由于空气动力学已经受到了足够的重视，3系也因此改变了方正的造型，变得更为圆润。“双肾”进气格栅和大灯线条不再有棱有角，线条更为优雅修长，双圆灯也被保留，但在外面增加玻璃罩，车身尺寸也有增加，轴距达到2700毫米。而且这一代3系所有发动机功率都不低于100匹，入门型的316i使用的发动机功率也有102匹，而320i和325i上使用的直6发动机功率甚至达到了150匹和192匹。

第四代3系（E46）1998-2005年

到了1998年，第四代3系诞生了，车身尺寸略微增加，双肾进气格栅被整合到了发动机机盖上，同时这一代加入了更多时尚的设计元素，比如带有波浪线的双圆灯获得了消费者的喜欢，车身的轻量化使E46并没有因车身加长而失去操控乐趣。在这一代上，宝马大力减重并提升刚性，使其车身重量分配达到了完美的50:50。也就是这一代之后，B级别车“操控之王”的美名由此传开。

动力方面，入门级车型318i装备了118马力的4缸发动机，320i装备了6缸发动机，功率达到了150马力，323i的发动机功率为170马力，而顶级328i的功率则达到193马力，技术上最大的进步就是双VANOS的出现，双凸轮轴可变气门正时系统可极大地减少未燃烧的残余气体，从而改进了发动机的怠速性能。底盘的一些零部件改为铝或轻质高强度钢作为材料。ASC+T及DSC等电子设备的出现也使3系独树一帜。

同时E46也是国内消费者开始熟知的一代车型，2003年5月，德国宝马集团与华晨中国汽车控股有限公司联合出资组建了华晨宝马汽车有限公司，随后国产325i E46上市，该车配备直列6缸2.5升汽油发动机，华晨宝马的出现让价格更加优惠，3系在国内的拥趸也越来越多。

第五代3系（E90）2005-2012

有了前四代车型的良好基础，宝马在2005年推出了第五代宝马3系E90，严格意义来说E90只是第五代3系4门版本的代号，双门版为E92，硬顶敞篷版为E93。宝马E90最引以为豪的莫过于由克里斯·班戈一手打造的外观设计，让这代车型成为公认的最美3系。相比E46，这一代车型可以说是全面的革新，发动机系统、传动结构、底盘及悬挂系统等核心部件都有了变化，同时车身部件采用了更多的铝合金材料打造，来进一步降低车身重量。

值得一提的是动力上全新的N52自然吸气直六发动机替代上代M54，最大功率218匹，成为宝马直列自吸六缸最为成熟的一代。

第六代3系（F30）2012-2019

2012年上市的第六代F30可能是争议最大的一代车型，“开眼角”的设计给人一种画蛇添足的感觉。另外主力车型四缸+涡轮增压的配置也一度让宝马自吸粉感到绝望。最可怕的是3系一直追求的操控性有向舒适性妥协的趋势，不过F30的操控性依旧是同级标杆。

也就是在这一代，3系不再生产双门版和敞篷版车型，这两个版本被赋予了全新的车型——4系，但是旅行版的3系得以保留。在这个版本里3系也走起了设计套件的路线，用不同的外包围设计来区分不同的定位。这一代的3系仍然由华晨宝马生产，而最令宝马粉无比遗憾的是，一向标榜运动、操控的3系竟然推出了长轴距版本。不过同级别带L的车型在中国销量都大幅提升，国内消费者对于这个级别车型还是有着空间及舒适度的需求，3系为了销量也必须妥协。不过即便是长轴版，车身的重量比例依旧为50：50，和短轴版一样，算是做了一定的补救。

动力上这一代的320i和330i均搭载2.0T动力，最大功率分别为184匹和252匹，M340i搭载直列六缸3.0T动力，最大马力326匹。

然而这一代车型在销量上还是败给了“小S”奔驰C级，这也反映出现阶段这个级别消费者对豪华与舒适的需求，远远高于对操控和运动的需求。这是班戈离开宝马之后的第一代3系，虽然各方面水准并不低，销量很不错，但也是饱受争议的一代。

第七代3系（G20）2019-至今

全新一代3系采用了G20作为全新的底盘编号，只用了一代的F底盘编号寿终正寝，这或许也表明了3系想通过全新3系实现对C级和A4的超越。

事实上也真是如此，光是早期的谍照外观、内饰就已经惊艳四方。它采用宝马最新设计语言，全新的双肾进气格栅设计，配备了全新样式的自适应LED“眉毛灯”，也取消了饱受非议的眼角灯设计，新车还采用了大量7系越级下放的配置。这一代的内饰可谓是宝马近十年来变化最大的一次，整体科技感不输奥迪，豪华感紧追奔驰。

动力方面，全新三系将提供320i、330、M340i等车型，320i和330i均搭载2.0T动力，最大功率184匹和259匹，M340i将会搭配宝马的祖传神机——3.0T直列六缸发动机，最大马力374匹。

第七代宝马将于4月份上海车展于正式亮相，5月份正式上市，到时候依旧会有国内特供长轴距版本供选购。

作为一款主打操控的豪华轿车，宝马3系的确不负众望。历经43年，7代进化，其中每一代产品都会顺应市场对造型、空间、内饰以及车身重量作出改变，但唯一不变的是它运动的精髓。在如今大环境下，智能驾驶已经成为主流趋势，也许有一天科技会进步到人类无需自己驾驶汽车，所谓操控感也毫无意义，但毫无疑问，在过去半个世纪里，宝马3系的运动和操控一直是同级别中最出色的，宝马3系也会将宝马品牌的运动精神传承下来，并且在未来的日子里继续发扬。

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