神车配T！更快 更省油！试驾宝骏730 1.5T

随着政策的改革，“二胎政策”成为人们口中相互讨论的话题，但多个孩子不像一包奶粉那么简单，在必要的旅行工具上也很模糊。

所以MPV也就愈发受到消费者的亲睐，因为它既能满足日常代步需求，又能解决全家出行的问题。

那么说到7座车型，宝骏730这款车，自打上市至今就持续备受关注，记得在我第一次与它接触的时候是在2014年，给我印象比较深刻的就是，这款家用MPV在上市后短短5天之内，累计订单就达到了13000台，100天内更是突破了6万台的销量…而至今，厂商在原有的基础上也推出了1.5T车型，总共分为3款，售价区间7.38万元—8.48万元，从而也进一步完善了自身的体系。

外观方面其实没有过多要说的，1.5T车型并没有做出任何改变，只是在车尾部分增添了相应的自身标示，内饰、配置也是同样如此，所以我们今天主要介绍其动力部分的感受。

宝骏730 1.5T所使用的是霍尼韦尔涡轮增压器，简答的说就是，在汽油增压界博格华纳处于领先的位置，而柴油增压界就是霍尼韦尔了。所以从用户的角度来看，两者均拥有比较领先的技术，选择谁都会比较放心。

可能有很多朋友对于霍尼韦尔这个品牌还不是很熟悉，在这里我就做一下简单的介绍，霍尼韦尔公司是一家营业额近400亿美元的多元化高科技和制造企业，除了今天我们讲到的涡轮增压器以外，其涉及的航空产品和服务，楼宇、家庭和工业控制技术，特殊材料等许多领域的经验也促使着其增压器产品的进程。

霍尼韦尔公司于1935年进入中国，当时在上海建立了经销商处。而汽车零部件服务（上海）有限公司成立于1994年，是霍尼韦尔公司在全球范围内建立的第十一个涡轮增压器生产厂。20年间霍尼韦尔公司已成为东风康明斯、南京依维柯、东风朝阳柴油机、广西玉柴、潍柴动力、一汽解放、北京福田等国内企业的配套伙伴。

发动机在日常驾驶中的表现还是不错的，低速扭矩是其最大的优势，当转速超过1900rpm左右，会明显感觉涡轮的介入，从而带来相应的推背感觉。整个加速过程很顺，不会产生任何突兀的感觉，但到了中后段，其动力的表现就会逐渐衰减，毕竟这是一台MPV，载人拉货才是其首要职责。另外，在老款1.5L车型上面，发动机在怠速时，车内会感到比较明显的抖动，在新款1.5T车型上面这点硬伤也得到了相应的改善。

电动助力转向很轻盈，低速状态下打轮基本不会感到费力。整体的转向力度柔且顺，传递给驾驶者的路感也很清晰，精准度方面控制的合理，随着速度的攀升，方向盘的力度也会随之加重，稳定性很好，驾驶员不必将过多的时间浪费在修正方向上。

新增了一个挡位后，在转速方面确实得到了合理的改善，不过在试驾过程中我发现，城市日常路段行驶，其实变速箱的第6个挡位几乎用处不大，通常情况下挂到5挡就足够了，而第6个挡位大多数用在跑高速上面比较合适。不过即便是用不上，但通过上方对比图片也能看出，在时速80km/h的情况下，其整体转速相比之前要更加的合理，不光省油了，而且在噪音方面也降低了。

至于离合器调校方面，在我试驾过众多自主品牌车型当中，大部分车型离合器的调校不是行程过长就是离合器踏板弹簧设定的比较硬，尤其是在起步一瞬间或者是在换挡的时候能够产生很大的顿挫，并且离合器控制不好的时候容易熄火。而宝骏730离合器踏板的调校则完全与众多自主车型所不同，更像是合资品牌旗下精心调校出来的产物；离合器踏板弹簧的调校软硬合理，并且行程适中，使得发动机与变速器的结合点非常清晰，即便是新手驾驶起来也不容易熄火，表现还是非常不错的。

宝骏730采用的是前麦弗逊后扭力梁非独立悬架，这也是这类车型常见的悬架结构，偏向舒适性的调校也使得其对于路面颠簸的过滤非常彻底，最大程度的保证了乘客的舒适性。不过在烂路上行走时也能明显感觉到车身刚性不足，在连续坑洼路面行驶时地盘会有一些发散。

总结：宝骏730这款神车在不断刷新着自身的销量，同时此次改款推出的涡轮增压车型，在填充其生产线的同时，也迈进了小排量涡轮车型这块火爆的市场。1.5T发动机整体主要满足代步的需求，低速扭矩方面表现比较出色，同时新增的6速手动变速箱，在顺畅度方面也很顺畅。总而言之，加装涡轮之后的宝骏730依旧好开实用，进入小排量涡轮增压市场的它，也使自身更具有竞争力。