宝沃bx5内饰怎么拆？总结很全面速看!试驾宝沃BX5：内饰德味营造得“很高级”

驾驶指数：75分

这段时间没有试驾宝宝BX7的机会，对德国宝宝品牌(BORGWARD)的印象除了大同小异的媒体报道外，最后一次去奥迪博物馆和那里的研究人员聊天的时候，很多德国人发现宝宝通过中国投资者的手重启后大部分都很感兴趣。

毕竟对于生活在50、60年代的德国人来说，宝沃算得上和奔驰齐名，地位有点像国内我们对于上海牌轿车的情感。

宝沃BX7以“突然出现”的方式进入中国市场，竟然仅仅用了半年的时间就卖出了4万辆，要知道这款中型SUV的定价可是在17-30万元级别，算是准豪华车的售价区间了。那到底是什么样的产品力打动了这四万名客户呢？是因为SUV真的就那么好卖，还是说中国消费者对新品牌的盲目追求？借着试驾宝沃BX5的机会，驾仕派决定仔细感受一番。

还是先说结论，来回开了近两百公里，我觉得宝沃还真的没有说大话。品牌方表示——宝沃BX5产品对标的是奥迪Q3，而市场竞品是途观丝绸之路版，开过之后发现的确是犹堪一战。而且我也私下问过其他一些媒体试驾后的感觉，大家普遍认为这款车超出了他们的预期，并且相比自家上一款SUV宝沃BX7还在NVH上有了明显的进步。

在宝沃BX5上，我们会找到一些熟悉的合资产品的影子，但更重要的是，宝沃BX5在机械素质上也和对手处在同一水平。

宝沃BX5的外形设计比BX7紧凑不少，但是在细节设计上却更出彩，显然更能吸引年轻人。对比两款车型你会发现，宝沃BX7走的是比较稳重的路线，无论是前灯、尾部、亦或是腰线设计都趋向于平整和简洁，可是到了宝沃BX5上面我们会发现很多具有张力的设计形面、更多的冲压棱线、又穿插了一些凌厉直线和锐角，还有层次更复杂的前后保险杠，这都是年轻化的设计手法。总体而言，你可以一眼看出宝沃BX5上面所具有的宝沃品牌特征，可是在风格上的处理更有想法，比之前中庸的BX7更加耐看。另外值得一说的是宝沃BX5的车身漆面，具有相当高的光影表现力，这应该是下了成本的。

一进到车内，我立马觉得这车有很多和德国品牌车型非常一致的感觉，这种感觉的由来，并不只是说它采用立式的中控屏幕或者说旋钮式的中央控制器这么简单，而是一种氛围感的营造。举个例子，宝沃BX5的整个前IP用的搪塑材质花纹都和大众或者宝马车型类似，还有就是皮质的触感也是很细腻的、有点哑光的感觉，另外按键表面也同样是德系车偏爱的磨砂质感处理。而且就算是硬塑料部分的纹路都是跟搪塑材质一样，这样会给你带来“这车很高级”的感觉。而这些等等细节的叠加，造就了你一坐进宝沃BX5车内就会立马感知到它和日系或者美系车的明显差别来。

在我看来，对于德系品牌偏好明显的中国消费者来说，这种内饰设计是可以直接转化为销量的。

空间方面，这款定位于紧凑型的SUV车型虽然视觉观感上可能没有那么大，但实际上坐在里面，无论前排后排，你都能够获得足够宽裕的空间，甚至在人体工程学和空间利用率方面比传统的德国车还要聪明些。宝沃BX5的车长不足4.5米，但是车宽却达到了1877毫米，几乎是所有同级SUV中最宽的，外张的设计优势就被凸显出来。而它的轴距为2685毫米，虽然比不上现在日系、美系SUV动辄超过2700豪米，但是完全足够三口之家使用了。

具体来看，由于车身高度比例恰当，前排空间完全无需担心，因此我们着重体验了后排。一开始我看着后排比较局促，可等我实际坐上去后发现腿部空间大概还保留了两拳左右的余量，并且我还并非是标准坐直的坐姿，所以立刻就打消了我对空间的疑虑。另一个关键在于宝沃并没有“偷”空间，后排坐垫依然厚实，坐垫长度也能够很好的支撑大腿，加上中央地台并不高，车宽又有优势，所以在后排坐上三个人是没什么问题的。当然，有媒体认为，宝沃的后备箱开口宽度比较窄可能会影响使用，我承认这是一个问题，可另一方面我觉得这个问题对于一般消费者影响不大，而且后备箱的深度还是足够日常拉不少东西的。

接下来的重点我们将落到驾驶体验部分，这也是让我颇为惊讶的地方。首先，宝沃BX5采用同样是“德味标准”的风琴式踏板，刚踩起来会觉得偏重，会带给驾驶者一种起步沉稳的“感觉”，其实这仅仅是油门开度比较小而已。宝沃BX5搭载的是1.8T涡轮增压发动机，它应该是BX7上那具2.0T的缩缸版本，技术合作方是FEV。

这具1.8T发动机的动力输出数据比EA888第二代强了不少，最大马力达到140千瓦/5500转，而最大扭矩则达到280牛•米/1750-4500转，推动1.6吨的车身重量比较轻松。和发动机匹配的变速箱也是这个级别车型最合适的爱信6AT，具备包括正常的D挡、运动模式S挡和ECO等模式，对于日常驾驶来说，平顺性和可靠性都能够得到保障。

实际驾驶体验来说，如果是寻常的起步加速都没有什么问题，这套动力总成的匹配具有相当不错的水准。只是你会发现，虽然数据上这具发动机在1750转就能输出最大扭矩，但是真正发力可能要等到转速接近3000转才会有更明显的动力输出，也就是说在这款车上并不会有那么激进的动力表现，整体动力调校比较平淡。此外，当你深踩油门的时候，你会发现变速箱的降挡还是会稍慢一拍，甚至在高速巡航的状态下加速时，变速箱更多是选择直接拉转速而不是降挡。而在S挡时，变速箱也只是会稍微多一些时间停留在2000转以上或者低挡位；在ECO模式下则是油门响应会更迟钝些。

底盘的质感是最令人欣喜的部分——据宝沃方面说，在前麦弗逊后多连杆的常见配置下，他们通过减震器、缓冲块和衬套等底盘部件的加强，来实现更具德味的操控质感。

一个简单的体验是，当我们驾驶车辆以四五十公里的时速冲过收费站前面的减速带时，行驶过去的质感非常舒服，悬挂处理不像传统德系车那么硬朗会发出“梆梆”的回响，但是又要比日系车那种软绵绵多出一些厚实感——冲击几乎被底盘化解于无形，不会打扰到车厢内的乘客。可以看出，宝沃BX5本身就是选择了一种偏重舒适的调校，但随着而来的是在过弯的时候，例如以六十公里时速过弯，也会感觉侧倾比较明显。同时在高速行驶的时候，还是会缺乏更高的信心——我尝试过在时速一百四十公里的高速下行驶，当遇到一些起伏路面的时候，车身的起伏感就会被长行程的悬挂放大，这时候你会不由自主的放慢车速，而类似的情况于大众这样的车型会处理得更为沉稳和更利落。

宝沃BX5还有一个令人满意的地方在于静音工程做的很好。当车辆在高速上行驶时主要的噪音来源是风噪，而路噪和发动机隔音都做的非常不错，只是发动机传递到车厢内的声音基本像是蒙上了一层被子，比较沉闷，缺乏精致感。不过听驾驶过宝沃BX7的人评价说，BX5在发动机的NVH上已经有不小的进步，这在两款车发布间隔时间这么短的情况下已然不错。

此外，它的方向盘转向助力在低速情况下、特别在平地时将转向设定得非常轻，一旦速度上去了就开始加重，这种变化是非常明显的。而且，这种转向力度设定并没有影响到转向灵敏性，即使在高速行驶时稍微转向一点点车头也会有反应。

宝沃BX5的高级感还体现在很多细节逻辑上的精密，会带给你一种它具有更高级质感的感觉。举一个例子，如果你没有系上安全带，这时踩油门电子手刹是不会松开的，只有当你系上了安全带后，再踩油门才会起步。只是宝沃BX5没有配备自动启停功能，这对于目前该级别的车来说还是有些奇怪的事情。

另一个体验非常棒的地方在于它的B-Link系统非常流畅。中控显示屏采用电容屏，分辨率上为1080*720，显示效果相当出众，字体清晰并且色彩准确。在控制上你可以使用触屏也可以通过中央扶手上的多向旋钮来操作，而无论哪一种方式你都很难感觉到迟滞，几乎和你用iPhone的感觉是一样的。

宝沃做的另一样很讨巧的事情在于B-Link的整体操作思路和宝马的系统非常类似，通过侧边栏的旋转点击来控制整套系统，十分方便。这种站在优秀品牌成功案例上的进一步完善的思路，可以说是宝沃能迅速赢得消费者好感的原因之一。

有了这样的触控体验以后，你会觉得这款车就应该拥有这样流畅的感觉、对得起它的价格和定位，而要是廉价感很强的屏幕则会直接反映出那只值一款10万级别的车。

作为面向更时尚和年轻化群体的产品，宝沃在车载智能互联上也是尽可能的跟随时代。你可以通过手机来操作控制车辆的一些功能，响应同样是及时和方便。同时你也可以看到它对视觉效果的苛求，UI的确做得非常精致，而并不是那种常规的方块化设计。

还有一个细节同样值得一说，我们可以看到宝沃BX5对年轻用户的细致照顾——前排储物格安排了两个USB接口，一个可以和中控屏幕进行数据连接，而另一个只用于充电，这是一个非常贴心的设计。另外车辆自带行车记录仪似乎也是一个满足中国消费者口味的举措。

驾仕总结：

至此，宝沃BX5的试驾体验也就全部结束了，我想如果你读到这里应该也能看出我们对这款车的评价相当之高，即便有一些不足之处，可那些都不是什么明显短板。这款车表现得足够均衡和高水准，和途观丝绸之路版这样的产品比起来真的是只好不差。

我思考了一下原因——宝沃一开始就有一个很明确的攻坚目标，就是要做一款具有德国风格、又符合中国消费者使用偏好的SUV，再加上宝沃并没有去抠成本，最终拿出了这款BX5——该级别的水准之作，道理就这么简单。现在对于我们来说，可能唯一有疑问的是产品的可靠性问题，因为那需要用时间去检验——而宝沃回答的很干脆：我们家终身保修。

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人JackieLXX。

★转载请注明出处：驾仕派（微信号：jiashipai）&作者名

__________________

获取前沿汽车观点，关注驾仕派。

微信公众号：

jiashipai