本田奥德赛除雾怎么开看这里!加价百万也要买，试驾全新丰田埃尔法

2015年1月丰田在日本发布新的第三代ELPA后一个半月，新的ELPA车库降至1895毫米，摆脱了上一代无法进入限制高度1.9米停车场的问题，保持4.9米长、1.85米宽的紧身车身符合亚太交通环境，比全尺寸MPV更适合消费者的车辆习惯。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure)。

全新埃尔法与上一代相比无论是科技运用、材质选择与内饰布置，豪奢与宁静程度皆更上一层楼，再次改写顶级MPV的标准。埃尔法的进步幅度已彻底抛开自家姊妹车普瑞维亚与Sienna之间的差异，整体表现与德系的大众 Multivan与梅赛德斯-奔驰 V-Class相比，有过之而无不及，服务体系与养车费用却是对手望其项背，绝对能满足精打细算的务实型买家，无论是请司机代劳或自驾型买家，都能在埃尔法上感受到汽车科技进化所带来的欢愉。

埃尔法独特的游艇式典雅外观与宁静豪华车舱，为政商界人士与三代同堂家庭所青睐，企业主用来出席重要场合，所展现的排场与豪华级别大型轿车相比更是不分轩轾，用来接送商场伙伴或挚爱家人也不会显得失礼。

第2排两张独立电动Ottoman座椅，是第2代埃尔法成功吸引消费者目光的关键配备，相当受到企业主、政商名流与高收入家庭欢迎。

配置第二排Ottoman座椅的顶级埃尔法 3.5，花费却只要雷克萨斯 LS 460L Ottoman版的一半，两者之间的奢华感受却不相上下，埃尔法比LS 460L Ottoman还多了第三排座椅，可衍生出传统三厢轿车所无法提供的多用途性，让埃尔法成为消费者在豪华级别大型轿车之外的首选。

埃尔法的逆袭

全新第3代埃尔法车长4,915mm(比上一代增加45mm)、车宽1,850mm(比上一代增加20mm)、车高1,895mm(比上一代降低10mm)与轴距3,000mm(比上一代增加50mm)，新一代埃尔法具有车舱纵向空间大、相对容易进出住宅区或商业区百货公司地下室(限高1.9M)的双重优势。

同时第3代埃尔法的第2排登车踏板高度仅350mm(比上一代降低30mm)、登车踏板深度180mm、上下车扶手加长到485mm，左右电动滑门开口宽度达到810mm(比上一代扩大70mm)，让乘客进入第2排或第3排就坐时显得更轻松，对年长者与小孩格外友善。

第3代埃尔法比车身上一代增长45mm、加宽20mm、车高降低10mm，轴距增加50mm，维持国内道路最合适的4.9米车长与1.85米车宽，可以使用限高1.9M的停车场。

全新埃尔法仍守着国内道路最合适的4.9米车长与1.85米车宽，无论是停放路边停车位、在狭窄巷弄间穿梭或是在排队等候老板，可运用的空间都比较宽裕。在车内空间方面，受惠于轴距3,000mm全新第3代埃尔法拥有与更大型MPV相同宽敞的纵向乘坐空间。

第3代埃尔法改用全新底盘降低车舱地板高度(前舱-10mm、后舱-20mm)之后，进一步放大车舱内放松且无拘束的明亮空间感。

上一代埃尔法已经拥有了宽敞的头部空间，在第3代埃尔法改用全新底盘降低车舱地板高度(前舱-10mm、后舱-20mm)之后，更强化车舱内放松且无拘束的明亮空间感，空间表现将第2代埃尔法远远抛开，这同时也攸关后舱乘客在上下车、于后车舱内走动时的移动便利性，不必在大幅度的弯腰屈膝以挪动身体，尤其是身着长裙礼服出席重要场合的名媛贵妇，更可以直接走进车舱内就座，搭乘新一代埃尔法更显轻松且优雅。

演绎埃尔法专属的奢华时尚

第3代埃尔法在厢型MPV的基本架构中，保留着第2代埃尔法的船帆型B柱与游艇风格设计，更增加镜面镀铬金属面积，大幅度提升顶级的奢华质感。立体化车身钣件则师法船身吃水线划过浪花时，所产生的流体力学线条产生流畅的外扩式轮弧，搭配大面积后窗玻璃、宽版镀铬饰条、大型尾翼、燻黑烤漆式C柱与D柱组成悬浮式车顶，形成上下甲板风格，让埃尔法就像大型私人游艇穿梭在车河之中。

船帆型B柱与游艇风格设计可说是埃尔法最不容错认的表徵，新款水箱护罩如镶崁在戒台上的钻石，炫亮夺目且话题性十足的水箱护罩，借以串联左右LED头灯组彷佛是变型金刚令人印象深刻的脸谱。

车头中央以立体拼接宽版镀铬金属的方式，创造出钻石般炫亮夺目且话题性十足的水箱护罩，借以串联左右LED头灯组，让全新埃尔法彷佛带上变型金刚的盔甲。在车尾同样以扩大LED尾灯组向左右外侧包覆，尾灯组面积延伸到隐藏式车侧滑门轨道的末端，类似18世纪木造帆船的方形船尾设计，中央以大面积镀铬饰板串起，让车尾显得层次分明。

尾灯组刻意营造出类似18世纪木造帆船的方形船尾设计，搭配大面积后窗玻璃、宽版镀铬饰条、大型尾翼、燻黑烤漆式C柱与D柱组成悬浮式车顶，形成上下甲板的豪华游艇风格。在夜间采用LED光源与光导引技术的红色尾灯组，让埃尔法显得格外耀眼夺目。

第3代埃尔法外观除了头尾灯组内的方向灯与倒车灯合计6颗采用传统钨丝灯泡之外，其余日行灯、小灯、远近光灯、转向辅助灯或雾灯皆为新一代的LED光源，启动灯光时的反应时间短，色泽白皙且亮度饱满。在灯具内更导入线极LED光导引技术，构成线条独特的日行灯与车尾小灯，让埃尔法无论白天或黑夜都能拥有不容错认的独特表徵。

无论是自驾型买家或专业司机都会感到满意的前舱

利用Keyless感应门锁开启埃尔法车门，坐上埃尔法驾驶座调整好驾驶姿势之后，眼前明亮的视野让我印象深刻，先前驾驶座侧三角窗与左前轮位置，因应前方撞击对窗柱进行补强后，粗壮的窗柱饰板所造成死角问题已获得改善，拜低置式的仪表盘与中控台所赐，驾驶者拥有左右近180度与正前方的无拘束明亮视野。

拜低置式的仪表盘与中控台所赐，驾驶者拥有左右近180度与正前方的无拘束明亮视野。第3代埃尔法与驾驶控制相关的各项开关按键，皆以环抱驾驶者的方式设计，全数都在驾驶者轻松伸手可触及之处。

双前座电动椅可以帮助驾驶者(电动8向调整附3组记忆功能与方便上下车的滑动赋归模式)，以及乘客(电动4向调整附Ottoman电动脚靠)轻松找到舒适的驾驶与乘车位置，驾驶座3组记忆可以设定日、夜班专业司机与车主的驾驶座与车侧后照镜位置，可缩短换手驾驶的整备时间。驾驶座附电热座椅功能，冬季时可搭配电热方向盘使用，让专业司机或车主可以在引擎冷车时迅速取暖。

按下引擎启动键，车头的3.5升V6引擎在启动后瞬间转趋宁静，引擎转速表指针稳定地停滞在每分钟750转，启动旋钮控制的三区式恒温空调(前座左右独立温度控制、后座单区温控制)，车内的冷气鼓风机拨动空气的声音细不可闻，车外冷气系统用的热交换风扇作动声也被挡火墙与车窗隔绝於外，空调附nanoe奈米水离子除臭杀菌的空气清净功能 。

驾驶座左前方膝盖位置的抽屉上方，更增加了一排次要开关按键，包含电动侧滑门功能关闭、电热式方向盘与左右第2排座椅赋归回正常位置的快捷键。

第3代埃尔法的仪表盘与门饰板上端运用双车缝线皮革完整包覆，除了排档座、中控台下半部、门饰板下半部、椅垫以下的塑胶部分与开关等，维持软或硬塑胶的原样之外，其他驾驶者或乘客会直接碰触到的部分都已经覆盖上皮革；再佐以镀铬金属、Olive Ash Burl

梣木纹饰板、钢琴烤漆饰板与类液态金属烤漆饰板加以润饰，装潢手法同样延续到后舱。

埃尔法每一片门板与每张座位都有专属的饰板，由多种不同材质拼接而成的完整内饰，让每一位乘客都感受得到主人家想所提供尊荣礼遇，同时能够完整实现设计师笔触所勾勒出的多层次线条，带给全车成员立体且富有质感的视觉感受。

埃尔法中控台标配8寸AVN触控式音响主机，可驱动17支扬声器所组成的JBL Premium音响系统，音响操作界面为新一代的电容式触控面板与快捷操作逻辑，让驾驶可以轻松完成选项功能操作。内饰饰板以镀铬金属、Olive Ash Burl梣木纹饰板、钢琴烤漆饰板与类液态金属烤漆饰板组成，营造出MPV前所未见的奢华时尚感。

实际触摸埃尔法内饰时，可以明显感受到全新埃尔法所呈现的细致质感，奢华程度与雷克萨斯 LS 460L Ottoman版相比显得毫不逊色，同样采用Semi Aniline 顶级真皮座椅 ，这也是MPV前所未见的内饰质感。

排档座左边将操控相关的功能按键整合排列，最前方是电子手刹车控制开关、接下来是Auto hold停车自动启动电子手刹车功能与循迹防滑系统启闭控制开关。

我排入D档准备把车移出地下室，电子式手刹车同时释放，第3代埃尔法将原本的脚踏式手刹车改电子式，电子式手刹车控制按键就摆在排档杆旁边，操作方式类似电动窗开关，拉起上手刹车、按一下释放，丰田很贴心地以程式整合成跟P档连动，也可以用Hold键设定成每次停车自动上手刹车。即使第三代埃尔法已将车高降低至1895mm，进出限高1.9M停车场时还是要留意悬挂在天花板的排烟风箱、车位指示牌，以及在弯道中受坡度影响所造成的建筑物梁柱高低落差，以免刮伤车顶。

让大多数高级车相形失色的宁静品质

我刻意在宁静的地下室停车场降下车窗测试隔音表现，在关上车窗的瞬间，窗外吵杂的机械运转声被有效地阻绝于车外，全新埃尔法的隔音表现甚至超越上一代，已经进入到竞争对手难以超越的宁静层次，媲美雷克萨斯 LS 460的静肃性，车舱内的空调运转声甚至低于以纯电动EV模式行驶的廉价Hybrid油电车或EV电动车。

在埃尔法静逸的车舱空间里，以日式禅风演绎当代时尚的装潢格调，让驾驶与乘客都可以感受到放松与自在，让运筹帷幄的商务人士可以在移动的旅程中，享受不被外界所打扰的宁静片刻。

埃尔法每一片门板与每张座位都有专属的饰板，让每一位乘客都感受得到主人家想所提供尊荣礼遇，标配Semi Aniline 顶级真皮座椅 。

从原厂资料上显示埃尔法在开发之时，就已经对引擎运转所发出的声音进行阻挡、共鸣声响进行频率切割与干扰，挡火墙、底盘与车身结构同样针对环境噪音的隔绝加以补强。并以平整化底盘、车身钣件形成导流同时针对车侧后视镜与车身夹角在车辆行进间所产生瀑布效应，导致车侧后视镜气流乱窜进而拍打车窗造成风切声音、放大环境噪音频率，特别在前三角窗末端与尾灯罩上设计凸起的整流鳍片，进一步降低风阻与减缓噪音。

厢型车容易因为车侧滑门造成车身结构松散，在行驶时容易因为车体结构与内饰饰板因细微扭曲产生噪音或脑人的杂音，在全新埃尔法上完全不存在。而埃尔法更配备有前后双天窗设计，尤其是后座天窗为大尺寸可开、政治人物最爱的讲台式设计，方便候选人伸出头跟选民打招呼，我特别试了一下天窗全开时的行驶状况，内饰杂音同样不存在，车顶也没有松散的感觉，埃尔法的组装品质与宁静表现媲美雷克萨斯 LS车系。

埃尔法在引擎转速2,000转以下时，引擎运转声浪同样细不可闻，即使在加速时拉高转速到3,000转以上，还是觉得车头传过来的排气共鸣声浪好像是邻近车辆所发出来的一样，您可别以为埃尔法在高转速时会像使用同一具引擎的Lotus Exige般，发出令人贪婪的天籁级声浪。想起打开车门时所发现门框上那三道厚实的橡胶水切胶条，就对环境噪音被妥善地阻绝於车舱外感到不足为奇了，我唯一感到惊讶的是埃尔法并没有用上双层玻璃，却能有这样高水准的宁静表现，丰田工程师想必在车体NVH工程上作足功夫。

亦文亦武的高品质动力输出

埃尔法这具3.5升V6引擎，拥有Dual VVTi进排气连续可变式气门正时以兼顾省油性与大马力输出，以及ACIS可变进气歧管用以放大低转速区域的扭矩输出锋值，让马力与扭矩输出曲线最适化，拥有最大马力275匹/6,200转与最大扭矩340N.m/4,700转，搭配6速手自一体变速箱。

埃尔法搭载3.5升V6引擎，可输出275匹最大动力，据厂方介绍新一代埃尔法有百公里11升的平均油耗表现。

埃尔法的ECO行车模式在引擎转速3,000转以下造成动力封印，开起来不像3.5升的动力，有种隔靴搔痒的无奈感。开过丰田车的朋友应该都感受过起步时1档齿比与低速扭矩输出，所带来的轻快敏捷感受，问题是当引擎排气量越大时就会放大起步时的冲突感，对驾驶者踩踏油门力道的拿捏形成考验，若不妥善加以控制，乘客头部与身体就会在车辆起步的瞬间跟着加速惯性摆来摆去，ECO模式就是用来消除这种加速冲突感，让驾驶可以轻松创造出属于后座买家的最佳乘坐质感。

若车主想要享受埃尔法强大动力所带来的无拘束的驾驭乐趣，或是专业司机必须开着埃尔法跟上前方由老板所驾驶的超跑，关闭ECO模式的瞬间埃尔法就恢复3.5升引擎动力直接输出的饱满推力，除了在赶时间的时候显得相当好用之外，满载七人同行，或是在山区奔驰时，更显得相当轻松写意。

全新底盘带来全新的驾乘感受

第3代埃尔法所采用的全新底盘，比Sienna与普瑞维亚所共用上一代埃尔法底盘平台的重心降低10mm，前悬挂同样是左右独立麦弗逊式、后悬挂则是从重视客货车载重表现的左右非独立拖曳臂式，改成强调乘坐舒适性与操控表现的左右独立式双A臂，综向滚动轴中心线也从前后轴位于同一水平，改成前轴低后轴高的斜坡式滚动轴中心线，减缓前驱车的转向不足问题、让转向更灵活，第3代本田 飞度也是最近采用相同设计强化前驱掀背车的操控表现。第3代埃尔法的铝合金轮毂与轮胎比起上一代升级2码，搭配235/50R18跑车胎(上一代为215/65R16SUV轮胎)。

第3代埃尔法所采用的全新底盘，重心比上一代降低10mm，更进一步改成前轴低后轴高的斜坡式滚动轴中心线与后双A臂独立悬挂，将乘车舒适性、操控性与循迹性提升到丰田品牌MPV前所未见的更高层次。

实际在市区行驶时，全新埃尔法同样偏软的悬挂阻尼设定，舒适行车表现与改款前差异不大，拜后轴独立双A臂悬挂所赐，后座乘客可明显感受到通过不平路面或桥接缝时，非独立式悬挂所造成的上下摆动感消失了，取而代之的是更类似LS 460等级大型豪华轿车的安心、舒适感受。全新埃尔法驾驶者在车身前方的1/3位置，在市区转弯时需要稍为把埃尔法往弯道的外围延伸出去，以避免长达3米轴距所造成的车身中后段碰撞问题。

全新埃尔法的车头指向性可说是丰田厢型车系前所未见，车头敏捷且俐落的朝向方向盘所设定的路线前进，没有多余的摆动或过度的侧倾，回馈给驾驶者足够的信心。

在空旷地区我稍微提升了车速试探埃尔法的循迹性能，在河滨公园不算宽敞的双向两车道上，埃尔法的车头指向性可说是丰田厢型车系前所未见，车头敏捷且俐落的朝向方向盘所设定的路线前进，在弯道中可感受到全车重心向外侧前轴集中以帮助车头转向，后轴与车身也没有多余的摆动或过度的侧倾，不再像采用前一代埃尔法相同底盘的Sienna与普瑞维亚需要转动更多方向盘来过弯，EPS电动辅助方向盘随车速改变的辅助力道适中、路感回馈清晰，带给驾驶者足够的操控信心。

全新埃尔法的行路表现接进同样采用前独立麦弗逊、后独立双A臂悬挂的美规本田奥德赛，比同样采用四轮独立悬挂的大众 Mulitvan(前麦弗逊、后拖曳臂)低车身重心且相对容易被驾驶者掌握，让后轴采用非独立悬挂系统的现行的Sienna与普瑞维亚难以跟上。

埃尔法将无拘束座舱延伸至驾驶座界面

除了先前提到驾驶座拥有明亮视野之外，第3代埃尔法与驾驶控制相关的各项开关按键，例如：四门电动窗、车侧后视镜电动调整(附电热除雾镜面)、触控式音响荧幕与恒温空调等控制面板，在配置上以环抱驾驶者为设计主轴，全数都在驾驶者轻松伸手可触及之处。触控式音响面板的功能选单也以快捷操作逻辑重新设计排列，让驾驶者可以更轻松操作DVD、收音机、多媒体娱乐与GPS卫星导航等功能，降低驾驶的行车压力。

埃尔法采用四幅式半皮半木方向盘，附电热加温与手动四向调整。双环仪表采用立体投影的自发光设计，中央设置4.2寸TFT多功能资讯荧幕，白皙的刻度与字体提供驾驶者清晰且容易阅读的资讯，以淡蓝色指针强化缓和情绪的纾压美感。方向盘左侧控制键掌管音响多媒体功能切换、选曲、音量与免持听筒功能，右侧掌管4.2寸TFT多功能资讯荧幕的资讯选单切换。

半皮半木方向盘左右两侧按键分别为音响、蓝芽免持听筒、双环仪表中央4.2寸TFT荧幕资讯切换与定速控制杆，方向灯拨杆除了自动头灯模式段位之外，更支援轻拨方向灯拨杆闪三下的智慧型方向灯控制。

搭配LED自动启闭式头灯、转向辅助灯与感应式自动雨刷，让驾驶者可以不加思索地专注在瞬息万变的路况变化上，稍为习惯之后会发现各项电子系统的操作反应时间，比起上一代埃尔法或是普瑞维亚、Sienna要来的快上许多，回馈给驾驶者全新一代的轻松驾驭感受。

仪表中央资讯显示幕可显示旅程电脑、停车雷达、音响资讯与车舱前后区域的空调设定，度量衡可在L/100km(每行驶100公里已消耗汽油的公升数)与km/L(每公升汽油已行驶的公里数)间切换，旅程电脑模式更支援电子式数码时速表显示，全新埃尔法的驾驶界面已向欧洲车看齐，提供驾驶者类似大众 Multivan的整合式资讯情报功能。

埃尔法把飞机的头等舱座椅直接搬上车

本次测试的全新埃尔法与日本顶级的埃尔法 3.5 Executive Lounge拥有相同的配备水平，同样有Olive Ash Burl梣木纹饰板、Semi Aniline 顶级真皮座椅 、7人座车舱配置、三张电动Ottoman座椅(前乘客座与第2排座椅)、MPV最大的第三排座椅、驾驶可快速调整第2排座椅空间、可播放蓝光DVD的12.1寸吸顶式荧幕、双天窗(前上掀、后电动开启)与可调整16种颜色的LED车顶气氛灯。

埃尔法安全配备有7SRS气囊(双前座SRS气囊、双前座侧边SRS气囊、涵盖面积达全车侧玻璃的左右SRS气帘与驾驶座膝部SRS气囊)、全车7席位ELR三点式安全带、ISO-FIX儿童安全座椅固定座、VDIM车辆动态整合管理系统、S-VSC转向辅助车辆稳定控制、TRC循迹防滑控制系统与ABS防抱死刹车系统，仅缺少第一排乘客座可滑移到第2排的长距离轨道功能。

全新埃尔法第2排Ottoman总统级座椅取消上一代所保留的中央走道设计，尺寸放大且功能提升，两张椅子的中间附有I-pad或书报杂志收纳格，搭配写字台设计与快速切换卧铺功能，让埃尔法可以随时在行动办公室、卧室或起居式之间变换。

第3代埃尔法拥有比前一代更奢华的第2排总统级座椅，进步幅度可比说是从飞机商务舱进入头等舱，这两张第2排独立座椅比上一代宽且取消中央走到设计，配备加大的舒适型头枕(附两侧靠枕)，以及除了前后滑动之外的全电动调整功能，可利用收纳在外侧扶手盖板内的整合式控制面盘操作电动Ottoman腿靠伸缩(140mm)、电热式座椅加温、电动椅背倾斜、快速卧铺转换；内侧扶手前方有隐藏式置杯架、扶手盖板内附有飞机座椅式的折叠式写字台，可让第2排乘客在车上办公、用餐或签约。

埃尔法车顶的大型天窗与LED气氛灯(附16种颜色选择与明暗度调整)；后舱天窗玻璃为可开启设计，除了通风功能外，车顶更可成为政治人物与商界人士的行动讲台。第二排Ottoman座椅内侧扶手盖翻开后有伸缩隐藏式写字台设计、外侧扶手盖发开后有Ottoman座椅电动调整控制面板(附有2组座椅位置记忆、快速卧舖转换与冷热通风)。第三排门饰板以相同装潢规格打造，附置杯架与置物格；画面中的银色遥控器为后舱12.1寸吸顶式荧幕(附蓝光DVD播放系统)的可携式遥控器。

第三排乘客要入坐时需使用第2排电动快折功能，再用手动调整第2排座椅往前，第三排座椅采用MPV最大的全尺寸设计，门饰板装潢与前两排相同。埃尔法第三排与上一代同样采用长条沙发式座椅设计，可50:50左右独立收折，附有大型中央扶手与前后滑动轨道调整功能，可以向后调整出相当舒适的第3排乘坐空间，也可以向前进一步扩大行李箱使用空间。

第3代埃尔法车重2040公斤(比上一代轻10公斤)，丰田工程师在内饰材质选用的考量点与飞机制造商相似，必需具备轻量化、多功能与安全性，目的都是为了控制车重以获得更好的省油性。

第三排座椅沙发型设计，椅背长度与椅面深度类似第一排座椅的尺寸规格，提供第3排乘客媲美大型轿车的舒适感受，附滑轨可前后调整座椅位置，以及50:50折叠悬挂式收纳功能，可以进一步扩大行李箱与后舱使用空间。

新一代MPV摆脱商用车蜕变成家的延伸

U-CAR观察到埃尔法所呈现媲美明星保姆车的顶级奢华质感，自埃尔法引进国内之后，除了颠覆国人对传统商用厢型车所存在的廉价印象之外，更分食了车价60万元等级，原本属于丰田普瑞维亚 3.5、梅赛德斯-奔驰 V-Class与大众 Multivan的顶级商务市场。

第3代埃尔法赋予保姆车全新的奢华印象，拜全新底盘与四轮独立悬挂系统所赐，无论是在直线或是在弯延的道路中，稳定的后轴循迹性确实让动态表现都大幅度提升。

最早各车厂的MPV，主要是以媲美轿车等级的舒适内饰取代商用厢型车的廉价感，与SUV取代4×4越野车如出一辙，车厢具备三排7至8人乘坐空间、相对于轿车或SUV更容易上下车的滑门与低地板设计。

第3代埃尔法重新定义了豪门保姆车所应该有的样子，让政商界名流可以用来执行出席各种正式场合，同时保有与挚爱家人一起享受天伦之乐的移动空间。

接送明星的美国车系大型保姆车也是从商用车衍生而来，重视载重的商用货车底盘是共同特色，可承受车舱加装的豪华木工内饰、沙发等级皮椅与家用音响系统所衍生的重量，车重也似无忌惮地动辄超过三公吨，油耗更非首要考量。

在全球少子化风潮之后，新一代以着重舒适客货车底盘发展的MPV，在全球各地以不同的风貌呈现，例如：北美地区仍重视后舱载货空间机能且车长超过5.1米的全尺寸MPV，亚太地区重视高龄化社会的三代同堂用车需求以车长4.8米MPV为主流，欧洲则喜爱车长4.6米内的5+2轿车式SUV。

国内近年来在富人圈兴起以丰田埃尔法、丰田大霸王与大众 Multivan等顶级MPV代步的流行风潮，与邻近的日本市场极为类似，亚太区高龄化社会仍保持与家人亲密互动的习惯，可说是主因之一，若您也相同需求，不妨试试看全新埃尔法。