关于宝马320顶棚怎么开，你需要知道这些可以给这一代3系加冕了 试驾宝马2018款320Li M运动曜夜版

事实上，我很少对某辆车做出调整或定性。更别说“加冕式”这种极度概括的词汇了。(汽车)。

之所以这次我会在标题里开门见山点出“可以给这一代3系加冕了”，是因为这一次试驾的主角——2018款宝马3系，正式进入这一代3系（F30）时期的收官阶段。因此，在这个时候我认为我有欲望，也满足条件对这一代宝马3系做一次大胆定调！

这并不是我第一次试驾3系，也不是第一次试驾这一代3系。很多人都说，一个男人一生总是绕不开一台“蓝天白云”。尽管此时此刻我不曾拥有，但并不妨碍我在内心深处给3系留有位置。或者说，我知道，这辈子我一定会拥有一台3系。

和往常飞去外地进行试驾不同，这一次我迎来了为数不多的主场作战。将试驾地点选择在重庆，我想宝马是有所考量的。重庆被誉为“山城”，山多、坡陡、弯急的道路特点几乎让所有外来人都忌惮三分。但对于3系来说，重庆就是一座天然的试车场。

或是因为从出生到现在，在这座城市生活了太久，以致于得知全程自由试驾的瞬间我是有点懵的，因为我实在想不出到底该去哪儿？索性就放飞一回吧，开着3系去走每天都会经过的路，跨过的桥。这一天半的时间里，一人一车，属于彼此。

拿到手的是2018款320Li M运动曜夜版，从名字后缀来看，这是一款新车型。外观和内饰的设计，融入了大量的M运动套件。当然了，或许你可能会笑“Li”不够纯粹，但对于我来说却是正当好。长轴有长轴的好处，要不然马路上就不会有那么多的加长车型在跑了。另外，无论是从价格还是配置水平，320Li都是这些年宝马3系中走量最大的，这充分体现了市场对于这一款车型的认可和追捧。

尽管320Li匹配的2.0T发动机只是低功率版本，最大功率135千瓦，最大扭矩270牛·米的账面参数似乎逊于大多数的主流2.0T，但出色的传动效率和定制化调校的变速箱给3系带来了超越账面数据的轮下马力。

我不止一次大吹特吹3系上的这套动力总成，从以前的N20到如今的B48，与ZF 8AT的协同工作让你无从挑剔。我曾在脑海中过了一遍我试驾过的所有车型，单就动力总成匹配这一环节，唯一能和3系不分伯仲的只有保时捷911的PDK。当然了，我这里说的不分伯仲并不是狭义上对比绝对动力参数。

一路行驶在内环快速上，舒适模式下的320Li显得有些慵懒。不过并不奇怪，这是宝马对于3系在不同驾驶模式下，动力输出调校的特点。和上一次试驾3系（F30）时最大的不同感受是，悬挂又变软了，座下的320Li就像是浮在路面上一般。这些年，宝马一直在试着做一件事——在不丢失运动操控的基础上，尽可能向驾乘舒适性靠拢。从大方向来说，这样的调校思路没有错。但对于内心还尚存些许激情的我来说，多少有些抵触。因为在汽车工业领域，舒适与运动就是一对天生的矛盾体，这是不可争辩的物理界限。即便是宝马这样有着百年工业底蕴的品牌，这样的界限也不例外吧。

内心的存疑很快就在重庆主城境内海拔最高的缙云山上被“打脸”！如果说，转向特性的建立、刹车踏板的灵敏度以及油门开度等这类带电单元，可以受到来自行车电脑ECU在不同驾驶模式下的调节。那么谁能请告诉我，单靠物理结构存在的悬挂机械件，是如何做到“人格分裂”的？

也许是肾上腺素飙升，人的感官会变得非常敏感。每一次方向的修正，前轮避震器细微的压缩都会被察觉。仿佛如轨道车一般精准的寻迹性无时无刻不在勾引你，勾引你去探索这台车的极限到底在哪里？或许只有当你大着胆子，踩着油门冲下山的那一刻，你才会感受到，3系还是那台3系！它一直在变，却也从来未变……

在我的理解中，3系应该是宝马倾注最多心血的一部车，从1975年第一代车型问世以来，3系就一直被人们看作是最能表达宝马品牌运动精神的车型。即便到了以消费市场为主导的今天，这份精神仍未丢失。对于3系而言，宝马赋予了他们对于一台汽车在动态项展现上的所有理解和诠释。这甚至已经超脱了传统意义上的技术调校层面，这是一种理念，更是当世标杆。

写在最后：作为一个奔驰粉，我很难想象，为了一台宝马3系唠唠叨叨的说了这么多，也许这正是我发自内心对于巴伐利亚工业水平的致敬与尊重吧。或许一年、两年后，下一代宝马3系终将取而代之。而随着时间的推移，路上的F30将越来越少直至消失。但总会有那么几台，会停在慕尼黑的博物馆，一身荣光！

文/黄耀宽

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