关于本田车上的fit怎么用，你需要知道这些本田飞度HEV试驾选汽油版的亏大了！

大规模重组非转基因版正式报告，关于价格的讨论很多，但实际上真的有很多好材料，这隐藏在看不见的“遗传系统”中。(莎士比亚，坦普林。)

大开金Fit不仅装备增加，销售价格也上升了。“入门车也要卖这么贵吗？”引起了很多话题。之前汽油版经过超级测试的实测后展现出进化感之手，最近亮点e:HEV的到来还有哪些看点？我们一一整理吧。

虽然外观上与汽油版没有明显差异，但引擎盖底下可是完全不同，搭载一具1.5升NA引擎，在模拟Atkinson循环下具备98hp/13kgm，搭配出力达109的双电动马达、锂电池组构成Hybrid系统，能源局公布平均油耗为26.9km/L，市区油耗更达夸张的39.57km/L，同时提供业界最长Hybrid电池10年或20万公里保固，不过看到这里，如果你以为这套油电系统与常见的Hybrid一样就错了！

常见的Hybrid系统是「以油为主、以电为辅」，主要还是由引擎担任驱动角色，不过在e:HEV上不只是相反，整个系统运作概念也不同，主要原因就是整个动力系统中， 主要负责提供驱动力的是电动马达，引擎大多数的任务是替锂电池充电，可以视为类似BMW i3 REX的增程设计，不过考量到不同使用情况，若在高速巡航状态单只用马达，耗电量非常高，引擎反而需要耗费更多燃油来充电，这并不符合节能理念，因此这时就会转由引擎负责驱动。

在低速行驶时，会以锂电池提供马达电力以纯电模式驱动，这时候仪表上就会跳出EV字样，开起来就跟纯电车一模一样，可以享受安静、无引擎震动的科技感，不过虽然马达的扭力有25.8kgm，但调校的方式并不会感到冲劲十足，是易于控制、上手的动力反应。

而当锂电池电量不足，引擎就会自动启动，虽然官方是以Hybrid混合模式来沟通，不过这时候引擎是充当发电机的角色为电池充电，依旧是由马达来提供动力，引擎与马达并不会有「同时输出动力」的状态，这时候同样是非常线性顺畅的反应，甚至可以说是与汽油版本没有太大不同，可以轻松跟上车流，不拖泥带水。

当到了时速80km/h以上的高速、速度固定的情况下，就会采用引擎直接驱动，透过离合器片的连结，直接替车轮输出动力，展现燃油引擎在高速低负载情况下比电动马达更节能的优势，仪表上会出现小齿轮的符号，代表这时候就是引擎直驱模式，但在试驾过程中，系统会自动且频繁的切换，纯引擎模式的持续时间并不长，多数时间还是由马达提供动力。

那若是大脚油门加速状态呢？引擎与马达同时输出？错，前面已提到引擎与马达并不会有同时输出动力的状态，「要嘛油、要嘛电」，两者动力不会重叠，所以规格表上Fit e:HEV并没有所谓的综效马力，这是与常见Hybrid系统最大的不同，虽然大脚油门依旧会听到引擎轰隆隆的转速声，但这是为了应付马达全力输出的高耗电量，所以引擎增加转速来提高发电功率，并不是提供动力输出，全油门状态下的动力来源依旧是马达。

讲了这么多，这套系统看似很复杂，但其实实际上路根本不用想太多，当一般车开就对了，油电系统作动顺畅且不论是何种状态，切换过程非常无感，若不低头查看仪表根本难以判断当下是哪种模式，动力输出线性、加速轻快，非常适合代步小车的定位，结合动能回收系统的煞车踩起来也很易于控制，可以轻松达成「不点头」。

开了一个下午，路程包含高速、市区等综合路况，甚至因为拍摄需求要长时间怠速，油表只掉了一小格，可续航里程居然还有912km，若是满油状态可轻松突破1000km，虽然这数据会随着路况、驾驶方式而改变，只能算是个参考值，但以一辆油箱仅40L的小车来说看到这数字真的很惊人。

而上方25.7km/L的平均油耗，是从南投埔里移动到台中市区的数据，路程约60km，大多皆是高速路段，比能源局公布的22.6km/L高速油耗还要突出，也与26.9km/L平均油耗去不远。

体验Fit e:HEV的激烈操驾表现，油电版本因加上电池、马达，1229kg的车重较汽油版多了112kg，所以避震阻尼有加强，支撑性比汽油版本好一些、更有韧性，但不代表是运动化设定，方向盘转下去的当下侧倾十分明显，但当避震压缩到一定程度，也就稳稳的撑着车身，照着预期的路线出弯，整体重心变化的过程很稳健，可以明确掌握车身动态，与汽油版一样有让人放心、流畅的驾驶感。

赛道活动也包含0～100km/h加速体验，Fit e:HEV并没有S档，仪表也没有显示引擎转速，不过在D档的情况下油门煞车同时踩到底，引擎会启动替电池充电，放开煞车后马达全力输出，推力有感但不到热血程度，在当天早上下过雨、地面十分潮湿的状况下，我个人跑出9.96秒的成绩，比汽油版在超级测试测出的10.94秒要出色，但两者测试路段、天气都不同，可以做个参考。

再来看看外观，以柴犬作为设计发想的外型令人有深刻的视觉印象，一改过去带有运动风的丰富线条，设计多以简约、圆润来呈现，LED头灯就像一对大眼睛，可爱度十足。

整体外观配置与汽油版本完全相同，同样具备LED导光条尾灯，上方鲨鱼鳍天线与后挡玻璃上方皆采黑色涂装，同时尾门右下方新增了e:HEV铭牌。

除了车尾铭牌，车身厂徽是另外一个能辨别e:HEV车型的地方，内多了一圈蓝色元素，象征混合动力的节能身份。

16吋轮圈造型与汽油版相同，搭配185/55R16的Dunlop Enasave EC330，是标准的节能胎，适合都会代步的定位。

内装铺陈维持与汽油版相同的架构，不过大家应该已经发现，e:HEV车型有提供专属的冰河白内装，不过目前上市期间可享免费升级。

不只是座椅、方向盘、仪表台，连带车门都一并加入白色元素，瞬间将车室质感提升不少，不过浅色内装的最大缺点就是怕脏，虽然个人很推荐，但考量到代步、接送小孩等用途，车主得要多拿捏一下用车习惯。

数位仪表功能简单，没有太花俏的介面，但画质细腻颇有质感，e:HEV车型则多出右侧的EV字样与当下动力流向的显示介面，唯一缺点就是少了中文化。

中央8吋萤幕具备中文介面、触控功能，也支援Apple CarPlay、Android Auto手机连结，画质与流畅度都不错。

Fit e:HEV并没有S挡，而是用来增加动能回收功率的B档，这时候放开油门的减速力道会变强一些，在许多油电车上都能见到，适合在长途下坡路段使用，​​可以增加动能回充效率。

e:HEV车型独有的Smart Entry免钥匙解锁功能相当方便，离车后就算不手摸门把，也会自动将车门上锁。

新一代Fit将Honda Sensing列为标配，不过其ACC并不是全速域，时速30km/h以下就会解除，无法支援跟车到停，但时速72～180km/h具备可以置中的车道维持功能，还是能降低长途驾驶的负担，而e:HEV车型则新增独有的盲点侦测系统，将安全辅助再提升。

座椅造型与汽油版相同，但换成白色就是好看！采用皮布双织设计，触感也十分不错，泡棉设定是稍微偏硬朗的感受，有不错的腰部支撑，椅面长度也有良好表现。

空间是Fit的拿手好菜，不仅膝部空间开阔，方正车体所带来的头部空间也十分优异，加上椅背斜切角度恰恰好，整体乘坐感就是舒适又自然，如果有中央扶手就更好了。

Ultra Seat多功能变化也是Fit的特色，将整排椅面直立固定后可以容纳盆栽、脚踏车等大型物品都不是问题。

油电系统的锂电池放在后轴上方，所以行李厢的平整度稍稍受到影响，但在低地板、挑高车室的优势下，对于摆放物品的差异看起来并不算非常明显。

点评：

在这个小车级距，毕竟售价是左右购车意愿的重要因素，坦白说，要对不太懂车、以代步为主的群族，要他们为了「科技」而付出更多金钱，确实是有点难，但以汽油版、e:HEV版都开过的我来说，那份纯电行驶的优越感不要说这级距，往上到尺码大一号、百万等级也难有对手，这点真的难能可贵，火力一瞬间大提升，还有更多配备、更省油，怎么看都是直上e:HEV版，想不到选汽油版的理由！