关于奔驰换挡拨片声音怎么关，你需要知道这些SUV专业测试 奔驰G500技高一筹

[爱卡汽车SUV频道原创]

和大众VW82、威利斯等越野队长一样，奔驰G级的诞生也源于战争的必要性。

只是相比起来，后者的命运更为坎坷，甚至险些夭折。但被奔驰灌输的执着与精益求精，却让G级的辉煌续写至今，更成为了越野迷心中的一座丰碑。

首先说明的是，我们的测试按照爱卡SUV评测体系进行。针对一款SUV，我们会分别从驾驶性能、乘坐感受、制造与设计以及使用成本4个维度，进行测试和评价。而这4个维度，又会细分出几十个具体评分项。在SUV频道专业编辑驾驶与测试后，会逐项打分并最终判定SUV的相应等级。

一、驾驶性能

作为车辆最重要的指标，驾驶性能占据总分的40%，它通过动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野性能四个类别进行评判：

1、动力与刹车

在奔驰G级的生命历程中，它并未如大多数同辈一般随波逐流。虽经过了岁月地修饰与沉淀，但那昔日的轮廓依然清晰可辨，并显露出了属于这个时代的独特与魁梧。2016年，奔驰G 500（以下简称G 500）又一次迎来改款，外观以及内饰设计方面它依然固我，而主要变化在于使用了全新的双涡轮增压发动机。

2016年奔驰G 500再一次迎来改款，主要变化在于使用了全新的4.0L双涡轮增压发动机。这款发动机最早应用于奔驰S级。

为了符合欧六排放标准，G 500采用了一台4.0L双涡轮增压发动机（代号M176），将原先的5.5L自然吸气发动机（M273）取代。该发动机最大功率为310kW（421Ps）/5250rpm，最大扭矩610Nm/2000-4750rpm，与之匹配的变速箱依然为奔驰自家的7AT。

新发动机虽然排量有所减少，但在动力参数方面却更胜一筹，并且燃烧效率也有着近17%地提升。

虽然排量减少，但在动力参数方面，M176却有着全面提升：最大功率增加25kW（34Ps）；最大扭矩增加80Nm。此外，M176的最大功率与最大扭矩转速也更为提前。

M176（V型8缸）与M264（直列4缸）、M256（直列6缸）同属奔驰全新的模块化发动机家族，这台发动机由AMG部门操刀调校，它与前辈M178结构相似：两颗由博格华纳生产的涡轮增压器，安置在V型气缸的夹角中，使得进气管路更短，从而缓解涡轮响应的迟滞现象。

与发动机匹配的依然为7速自动变速箱，这套“4.0T+7AT”的动力组合最早应用于奔驰新款S级上。

虽然G 500的整备质量超过了2.7t，但这台4.0T发动机依然让它跑出了百公里加速6.1s的出色成绩。但它在刹车方面的表现就不能尽如人意了，G 500百公里刹车距离仅为41.2m。另外，由于G 500的底盘结构特性，致使它在紧急刹车时，车身的“点头”现象较为严重。

奔驰G级2017G 500百公里加速6.1S 跑赢了81.6%的竞争对手

超跑阵营

高性能阵营

运动车阵营

民用车阵营

悠然阵营

尽管G 500是个体重超过2.7t的大家伙，但凭借强大的“心脏”，它的百公里加速成绩达到6.1s。驾驶性能：从“心”出发

2、操控性

对于G 500这类车型来说，公路操控性绝不是它的强项。不过，考虑到如今消费者的主要需求，奔驰还是对其进行了一定优化。

G 500采用电子液压助力方式，不过方向盘的转向力度依然较大，在泊车或低速转向时会略有不便。而在高速行驶中，方向盘的转向力度变化不够明显，时速超过100km/h后方向盘甚至有些轻飘。

G 500的整体操控性一般，这当然与它的车型定位有关。尽管配备了电子液压助力，但方向盘依然很沉，特别是在低速状态时。

不仅如此，G 500的油门和刹车踏板阻尼也相对较大。在城区拥堵路段驾驶G 500绝不是件轻松的事。但如果你对它爱得够深，这些皮肉之苦也算是种精神慰藉。

G 500的油门及刹车踏板也没有一般城市SUV那么轻盈，长时间在城市中驾驶也许是一件很费力的事。

为了追求极致的越野能力，G 500采用了非承载式车身，并装配前、后整体桥悬挂。较长的悬挂行程，导致在驾驶G 500时会有一种“坐船”的感觉。即便是轻微地修正方向，也能体验到G 500的车身摆动。但这种摆动并不会产生安全隐患，只是在感官方面表现得夸张些罢了。

虽然不比一般的SUV轻便，但只要你舍得加油并且操控得当，G 500也能表现得异常灵活。

改款后，G 500的“兴奋点”提前了不少，当转速超过5000rpm，你便能看到V8发动机的本来面目：就像一头冬眠中的棕熊猛然惊醒，它的加速感用“宣泄”来形容再合适不过。G 500虽不比超跑的刺激，但配合着浑厚的声浪也是别有一番滋味。

G 500具有运动、经济以及手动三种驾驶模式。切换至运动模式后，能够明显感受到变速箱地响应更为敏锐，但油耗也会骤然增加。

相比已经在奔驰车型中服役的9AT，G 500上的这台7速自动变速箱似乎有些落伍，但它并没有拖了G 500的后腿。当你深踩油门踏板，变速箱会毫不迟疑地降挡，将发动机引导至当前需要的功率状态；如果在低速时对油门踏板更狠一些，连降两挡也不过是0.5s的事。

方向盘后方安装了换挡拨片，手感也十分出色，不过它的用途更多是方便越野驾驶，并不会为公路驾驶增添更多乐趣。

在这里需要说明一下，G 500之所以继续沿用7AT，主要考虑的是最大扭矩承受范围，以及与M176发动机的匹配。制造这一级别的产品，厂商是绝不会吝啬的。

3、四驱系统

可以说G 500的四驱系统是当今量产SUV的最强标杆，单是操作台中央的“三把锁”便能激起你的征服欲望。

现如今的量产车型中，只有奔驰G级还保留这一传统、可靠的越野利器。按键上刻画的数字，代表了三把差速锁开启的顺序。

G 500搭载了一套全时四驱系统。正常情况下，前、后轴的动力分配为50:50。可以看到，G 500在前、中、后轴分别有三把牙嵌式差速锁，并且具备低速扭矩放大功能。再配合异常机敏的轮间电子限滑，这一超豪华的配备足以让你所向披靡。毫不夸张地讲，在民用的原厂量产车型中，无人能出其右。

G 500并没有使用路况模式选择系统，而是将控制权彻底交给驾驶者。这在提升乐趣的同时，也说明了奔驰对于G级的自信：在强大、稳健的四驱结构和电子辅助系统面前，诸如路况模式选择一类的科技配备稍显儿戏，或者说是在画蛇添足。

4、越野表现

前面提及G 500在公路上的欠佳表现，放到非铺装路面上则变得恰到好处。而那种飘忽不定的“晕船”感觉，反而成为一种享受和值得信赖的表征。

开着这样一台车，才真能算是无所不至。很难想象，究竟怎样的极限路况才能阻挡G 500前进。

看到G 500的车身参数后，你便能够了解何为天生的越野悍将。30°的接近角、37°的离去角，让即便没有配备空气悬挂的G500，也拥有旁人难以企及的高通过性。

G 500并未配备空气悬挂，但它本身的通过性参数已经非常出色。

此外，G 500通过的排气侧置，以及万向节高位安装等方式，进一步提升通过能力。经过测量，G 500的最小离地间隙达到了230mm。

通过高位安装万向节，让G 500的车桥类似于“门式”结构，这样的做法能够提升车辆的通过性。侧置排气的原因同样如此。

刚才我们提到的通过性，始终是在围绕着地面进行分析，而对于G 500来说，有一点也不得不纳入考虑范围，那便是高度。要知道如北京这样的城市中，常会有限高路段，一般约在2m左右。

在非铺装路面G 500如履平地，但在城市中穿行，车身高度却限制了它的通过能力。

特别是某些地库中，由于风道布局不合理，导致顶部空间被侵占。而此时泊车雷达和倒车影像也无法探测，那么对于G 500来说，这些便成为了危险的“暗器”，因此驾驶员需要加倍小心。另外，突出的轮眉以及较大的转弯半径，都会对G 500的通过性造成影响。

经过测试，G 500的转弯半径达到了5.8m，在大多城市非主干道行驶或转弯时会带来不便：

作为奔驰4MATIC四驱系统的核心技术，4ETS（四轮驱动电子牵引系统）的强大在G 500身上得到了最好佐证。测试过程中，我们曾一度寻找认为可以难住G 500的路况，比如陡坡、交叉轴等等。但这些都毫无例外地被G 500轻松跨越，车轮都极少出现滑动情况。

G 500车头部位的设计让人过目难忘，但除了美观它更侧重实用性。这种类似蚌壳的结构配合经过防水处理的进气口，让G 500的最大涉水深度达到了600mm。

在附着力足够的情况下，G 500理论上能够通过45°的斜坡以及600mm的最大水深。至于中控台上的“三把锁”，在目前所能遇到的路面中，它们其实很少能派上用场。如若再配合低速四驱功能，想必只有在三个车轮同时失去附着力时，才能让G 500大显身手吧。

我们分别根据G 500在动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野能力等四个方面，给出了其在驾驶性能上的最终成绩：

驾驶性能：越野能力无人可及

二、乘坐感受

1、空间表现

G 500车身长4764mm、宽1867mm、高1954mm、轴距2850mm，对于这样一种方盒子造型来说，它车内的空间想必让人再满意不过。但经过我们的测试和体验过后发现，它原来是“仅止于大”。

宽裕 适中 局促

奔驰G 500空间舒适度：宽裕

前排头部空间

1090mm 后排头部空间

1090mm 前排腿部空间

760~960mm 后排腿部空间

640~850mm

大的车身尺寸，自然会营造出宽敞的乘坐环境。不过进入G 500后你会发现，它与想象中的模样略有差距，只是头部空间极为充裕。

而在储物空间利用方面，可以说G 500犹如“短路”了一般，就连最基本的物品放置也成了问题。比如前排中央没有储物格，手套箱内虽然挖出了两个凹槽放置杯具，但任何无法密封的器皿，很难在G 500内完好存放。

G 500的乘坐空间还算宽敞，但储物空间地规划不够合理。

G 500虽没有7座版本，但就行李厢的空间来看，是完全足够布局的，并且也预留有安装座椅的孔洞。经过测量，G 500放倒第二排座椅后，行李厢容量达到了1937L，相当于可以同时放置1.25L的可乐1550瓶。

方盒子造型让G 500的行李厢空间极为宽敞，后排座椅也可以向前翻折，从而进一步扩大容量。

2、乘坐舒适性

尽管G 500没有过多高科技武装，但在舒适性配置方面还算用心。比如座椅的加热/通风、自动分区空调、座椅多向调节以及哈曼卡顿音响。

前排自动分区空调、座椅通风/加热等实用性配置G 500一应俱全。

G 500前排座椅的设计软硬适中，通过多向调节，能够达到一个比较贴合身形的状态。而后排座椅偏软且相当厚实，细腻的真皮摸上去会给人一种高档沙发的触感。

G 500前排座椅可对腰部、侧翼等部位进行多向调节，座椅填充物软硬适中。

后排座椅非常舒适，柔软的填充物能够充分地贴合身形。美中不足的是座椅整体偏高，这也是“门式”后桥所带来的弊端。

只是后排的座椅设计偏高，加之本来就高大的车身结构，让后排乘客有种被“架空”的感觉，一时间很难适应。但如果手握车窗上方的扶手，则立马安全感倍增，也许偏向于越野的设定，总会给人诸如此类的感受吧。

就如此前我曾说的，在城市中驾驶或乘坐G 500不比一般SUV惬意和放松，它总会让人时刻紧绷。

3、安全性

作为常年在坏路中摸爬滚打的G 500，安全性是它的必修课。除了坚实、稳定的车身结构以外，它在安全配置方面也进行了细心地雕琢。

G 500全车配备6个安全气囊以及胎压监测装置，能够满足最基本的安全需要。

G 500配备6个安全气囊、并线辅助、倒车影像以及前/后泊车雷达等安全性辅助配置。但即便如此，对于没有驾驶过此类车型的人来说，还是会有些难以适应，因为它确实太过宽大。

由于车身的原因，两侧的盲区不易被驾驶者察觉，因而并线辅助功能就显得非常实用和重要。

G 500配备有倒车影像功能，摄像头安装位置接近车顶，从而获得更开阔的视角。

不过，G 500的驾驶视野范围极广。经过测试，在距离车头超过2.7m的任何高于30cm的物体，都可被驾驶员察觉。在我们所有测试过的SUV车型中，G 500在驾驶视野上的表现名列前茅。

根据空间、乘坐舒适性以及安全性的测试情况，我们给出G 500在乘坐感受方面的得分：

乘坐感受：另类驾乘体验

三、制造与设计

1、车身

G 500采用非承载式车身，这种结构多出现在强调越野性能的车型中。不过，该车身结构对于通过性并没有直接帮助，它的作用主要是提高车身的刚性，或者说为车辆提供更强的筋骨，从而有能力去探索极限。

2、外观

虽然在G 500诞生的年代，这样的造型设计极为普遍，但经过几十年的变迁后，唯有G 500仍然坚持着这样的风格，并成为了永恒的经典。它的特立独行、刚正不阿让人难以挑剔更无法拒绝。

虽然在30多年的时间里，G 500经历过数次换代与改款，但它的外形依然保留有最初的味道。

外观的设计总是众口难调的，而在我身边几乎没有人对G 500的外形产生过质疑。也许是它足够夸张和惹眼，但在个人看来那种坚持的精神才令其越发亮眼，以至于经久不衰。

3、内饰

相比外观的坚守，G 500内饰的设计则继承了现今奔驰的家族化理念，并无过多吸引眼球的元素。

相比外观来说，G 500内饰设计没有过多亮眼设计，基本沿用了奔驰的家族式语言。不过副驾驶位前方的扶手，倒颇有越野车的风格。

车内大部分功能均以旋钮、按键的传统方式控制，可靠且耐用。

车内唯一能提现出科技感的液晶屏幕依然不支持触摸，需通过手扶箱前方的组合键控制。

4、配置

如果非要提到科技感的话，也许只有中央液晶屏幕勉强符合条件了。奔驰的COMAND车载系统处理速度很快，只是逻辑性规划不够合理，使用起来有些复杂。另外值得一提的是，一台过百万的豪车，不支持车窗一键升降功能的恐怕也只有G 500了。

在配置方面G 500也算不上丰富，可以说是一切从简的思路。毕竟考虑到车型的定位，它的可靠、耐用才是最为重要的。不过就目前G 500的大部分车主来看，他们的用途也基本都是在城市中使用，因此如自适应巡航这样的功能也出现在了G 500的身上。

G 500具有自适应巡航功能，在长途旅行时会是个不错的帮手。

G 500的天窗设计非常独特，想必更多是考虑到安全以及实用等方面的需求。

综上所述，G 500在制造与设计（满分20分）最终得分：

四、使用成本

1、油耗

根据工信部的信息显示，G 500的综合油耗为12.9L/100km。而就我们测试的情况来看，它在市区驾驶的油耗约为16.3L/100km左右。考虑到车身重量和发动机排量，这样的油耗水平倒是可以接受。另外，由于有着96L超大油箱保障，G 500的续航里程倒不必过分担心。

2、保养

鉴于G 500的车型定位，保养费用肯定是一笔不小的开销。据悉，G 500的单次保养费用不会低于3000元。

3、维修

像G 500如此真材实料的纯进口车型，维修价格自然不菲。另外，就北京的情况来看，五环内分布的奔驰4S店超过10家，有能力提供便捷的服务。

最后，综合4个维度的得分情况，G 500的最终评定等级为：

编辑点评：从每一个方面的表现来看，G 500都是现在这个汽车市场中的特例。它从诞生之日起，就秉承着初心并持续蜕变，而G 500寄托着奔驰的坚持信念也最让人尊敬。

对于奔驰的两位主要竞争对手而言，G 500的存在也许是它们永远也难企及的高度。而对于奔驰本身来说，G 500像是一名忠诚的哨兵，捍卫着“汽车发明者”的至高殊荣。

往期内容回顾：

爱卡SUV专业测试 与路虎发现四再见亦难

设计与成本：传承38年的硬汉精神

奔驰G 500配置表

一张图了解爱卡SUV评测体系