关于宝马M5怎么关闭排气，你需要知道这些真正的全新宝马M5性能测评，纯干货。你想知道的基本都在这。

两天前M5上市了，因为错过了上次M5的测试，所以没能带来真正的评价，也是很可惜的。(大卫亚设)。

原本以为要等些时候才有机会在做一次测评，可刚好今天就拿到了一台白色M5。相当的幸运。

本次测评就不多说什么外观内饰了。有无数个测评讲那些东西，今天就给大家带来点干活。

驾驶模式

最先说一下驾驶模式，大致可以分为三个模式，4驱模式，4驱运动，后驱模式，

在这三个大模式下，你还可以分别调整转向，油门响应，以及减震。

其中又分别为 正常模式，运动模式 ，运动+模式。

听起来很复杂。完全就是各自喜好调整就好。 先说说4驱模式：最正常的模式，还是可以明显感觉的到4驱带来的转向角变大的问题，这也是小编一直以来最大的顾虑。这个模式下比较适合正常驾驶，因为在正常驾驶的情况下对于转向在意的并不是那么多。可以接受。

4驱运动模式：这个模式后轮驱动会占到70%以上，也是直线最快模式，3.4秒就是这个模式下跑出来的。而且允许小范围的甩尾。

后驱模式：这是我今天特别注意的一个模式，在这个模式下稳定系统必须关闭。也就是说，你不能平时开这个模式，因为什么？因为马力太大后轮很容易打滑！纯后驱模式成绩4.2秒，实际测量结果在预料之中。还算满意。

再说说对于减震/转向/油门响应的调节

减震：全新一代M5用了可调节减震，在正常模式下，你会觉得这台车像一台普通的5系，减震比较软，但是还是要比普通5系要硬那么一些。属于正常驾驶能兼顾舒适型的。但是调到运动+之后，减震明显变得很硬，很明显。但是5系重达1.8吨之多，你不要期望他像M4的支撑那么好。

转向：在普通模式下，转向轻的和普通5系一模一样。一模一样！！在运动+模式下转向会变得很重，至于有多重呢，差不多和E92差不多吧。。。

油门响应：bmw在m系列上一直都在使用的油门响应调节，正常模式下油门响应和5系正常模式下基本一样。

运动+么就是运动+喽。。嗷嗷快。

新的M5涡轮迟滞很小，没错。但是还是有。还是能感觉到一点点。因为我是自吸控，所以我很敏感。

新的离合器速度很快，让你感觉像是双离合，但是他不是双离合。这套变速箱我不知道是我设置的不对还是本身设置就这样！感觉没有上一代纯粹。

排气声音：发动着车那一下还是很唬人的。。。。嗡~~~~~~排气关闭的时候还是很安静的，配合普通模式开，就感觉是一台动力较好的5系。。打开排气后，排气声浪就能听到了，但是并不夸张，感觉和竞技版M4排气声音比较像。声音不算高昂，也不算动听。就是很简单的拉高声调。

后排空间：总的说后排的座椅还是比较舒服的，腿部支撑也很好。但是空间么你自己看，我180cm，前排是我正常驾驶坐姿，后排空间就。。。。。。不过我自己不在乎，买这车不都是自己开么，反正坐后面的又不是我。

小结：

车的性能对比上一代m5而言，肯定是更好。我是一个大排量后驱，自吸控。我玩赛车，我开赛道。

然而自认为不喜欢开4驱性能车，自认为不喜欢开涡轮车，但是这台M5我能接受，因为这台m5对比上一代m5提升的太大！！

打心理而言我并不想拿他跟他的小弟M4比。M4为BMW打拼出来的一片天，他的地位在BMW里是无法撼动的。BMW的m部门更多的心思都用在了M4上，但是M5的定位确实很明确，他就不是一台像m4一样的车。m5更大，更重，更家用。不要把m5想得所有都比m4好。他没有m4那么纯粹，没有m4那么好的操控。

虽然m5马力更大，但是说真的，马力只是性能的一部分。

如果你是一个喜欢玩车，喜欢操控，喜欢赛道的人，M4比M5更适合你。

如果你想一车多用。偶尔撒撒欢，偶尔飙个车，拉一车妹子体验推背感。那么M5真的不错。这就是M5本身的定位。不要奢侈他能做M4能做的事。也不要觉得M4不如M5。每台车的定位不同。

另外，对比一下之前测试的540c，他没有540c快，不要看0-100加速。。。。没啥用。你不可能每次提速都停下来弹射！