北京奔驰“退货”德国专家：人均成本230万元，相当于中国员工8倍

1

车市在寒冬，豪华品牌开始举起裁员手术刀。

情报官员最近透露，作为全球成本削减计划的一部分，戴姆勒集团计划减少在中国合资公司北京奔驰的员工人数。

北京奔驰是戴姆勒与北汽集团的合资企业，两者分别持有49%和51%股份。公开信息显示，截至2019年末，北京奔驰拥有4439名员工，包括超过200名外籍专家。

公司平均每年需要为一名中国员工付出约30万元人民币，而外派到中国的德国员工则要花费30万欧元（约合230万元人民币），相当于中国员工的近8倍。

以此计算，北京奔驰每年的人力成本约为18亿元，其中外籍专家的薪酬福利等就占了4.6亿元。

据亿欧汽车报道，2020年上半年和下半年，戴姆勒或将分别在华裁员4%，全年达到8%。以此推算，北京奔驰将裁掉大约350名员工。

首当其冲的是派遣来华的德国人。目前，已有大约100名外籍专家离开公司，其中一部分回到了戴姆勒德国总部。

与之相对应的，北京奔驰已经关闭了许多职位，主要是那些与外籍专家有关的中高级管理岗位。

值得注意的是，北京奔驰2月初致函有关部门，为天津19家供应商复工“求情”，称停工每天造成的损失高达4亿元，引发舆论关注。

不过，与戴姆勒集团正在推进的全球大裁员相比，北京奔驰的动作只能算是和风细雨。

2019年12月，戴姆勒集团宣布，未来三年内将在全球裁员至少1万人，可节省约15亿美元的开支。彼时，集团全球员工人数约为30万人。

本月早些时候，德国媒体报道，该公司正在考虑将裁员人数扩大至1.5万人，包括1100个管理岗位。

另有媒体称，戴姆勒集团50岁以上的德国员工都收到了“劝退信”。留下来的高管，或许也将面临薪金减半的窘境。

2

大裁员的背景是，戴姆勒正面临着前所未有的巨大挑战。

2019年，戴姆勒集团共售出334万辆车，与2018年基本持平。在全球车市普遍下滑的情况下，戴姆勒取得如此成绩实属不易。

其中，最核心的乘用车板块——梅赛德斯奔驰售出238.5万辆车，连续9年创下销量新高，连续4年位列全球豪华车销量榜首。

然而，浮华背后，戴姆勒的赚钱能力却出现了大幅下滑，促使裁员计划加速出笼。

财报显示，2019年戴姆勒集团营收达1727亿欧元，比上一年增长3%；净利润却仅有27亿欧元，同比大跌66.7%。

戴姆勒全年净利润萎缩三分之二，主要原因有两个。

一是“尾气排放门”导致的临时性费用。

2017年，戴姆勒被曝光安装作弊软件，在车辆尾气排放检测中造假。德国检方进行漫长调查后，于去年9月开出8.7亿欧元巨额罚单，并要求召回逾77万辆柴油车。

此案导致戴姆勒集团总计付出高达54亿欧元的代价，直接拖累全年盈利表现。

二是电动化转型带来的高昂成本。

电动化是四轮出行的未来，已经成为全球汽车行业的共识，车企纷纷加大这方面的投入。

早在2010年，戴姆勒曾与中国的新能源汽车龙头企业比亚迪合资，推出腾势品牌，试水电动车市场。2016年，戴姆勒又推出了全新电动车品牌“EQ”。

然而，直到2018年，奔驰才发布了第一款纯电动车EQC，可谓“起个大早，赶个晚集”，坐看特斯拉等造车新势力崛起。

同样在这一年，戴姆勒集团宣布，将投入140亿欧元，推进新能源、智能化等新技术发展。

2019年，戴姆勒集团的研发投入从一年前的91亿欧元增长至97亿欧元。同时，戴姆勒CEO康林松提出了“2039愿景”，希望在2013年之前实现乘用车“碳中和”，也就是用纯电动车和混动车型的减排效果完全抵消燃油车型的排放量。

今年，奔驰有望推出EQS、EQB、EQA等多款纯电动车型，在满足欧洲排放法规的同时，抢占新能源车市场。

不过，新车的销售和交付需要爬坡，因此在较长时间内，电动化给戴姆勒贡献的收入，仍将难以弥补相关研发成本。

3

在最重要的市场——中国，戴姆勒除了裁员之外，正在试图通过加速国产化，进一步巩固销量，与宝马和奥迪抗衡。

2019年，奔驰在华销量达到70.2万辆，同比增长4%，高于奔驰在全球市场仅1.3%的增幅。

这一数字超过了奥迪，但不及宝马的72.4万辆，只能在豪华车榜单上屈居第二。

具体车型方面，两款轿车C级和E级撑起半壁江山，月销量分别超过1万辆，两款车全年累计销量接近30万辆。GLC等SUV车型则为奔驰贡献了约1/3的销量。

目前，北京奔驰的8款在售车型，在奔驰在华总销量中的占比已达四分之三，国产化程度进一步提高，除了拉低售价外，还能更快响应中国消费者的喜好和需求。

另一方面，奔驰子品牌Smart继续疲软，2019年国内仅售出不到9000辆。

奔驰并不打算就此放弃。今年1月，奔驰与吉利成立合资公司，计划推出电动版Smart，这一小众品牌有望迎来新生。

此外，新冠病毒肺炎疫情似乎并未对奔驰的销量造成冲击。

乘联会数据显示，今年1月，北京奔驰销量达6.8万辆，同比增长18.8%，位列所有厂商第11位，超过了北京现代、一汽丰田、长城等品牌。

其中，奔驰E级销量为2万辆，同比增长6.9%；GLC销量为1.9万辆，同比增长54.2%。C级也售出了1.7万辆，领先宝马3系等竞争对手。

在国内主要车企大面积下滑的情况下，北京奔驰销量不降反升，一方面与其基数较小有关，另一方面则缘于其大本营位于北方，受到疫情影响相对较小。

亮眼的销售业绩，也促使奔驰拿出更多真金白银，协助抗击疫情。

1月26日，梅赛德斯奔驰联手经销商捐款1000万元。2月25日，再次追加捐款2000万元，主要用于开展全国疫情防控和公共卫生应急、提升武汉及湖北疫情严重地区指定医院防疫水平、资助部分定点医院采购相关治疗医疗设备等项目。