都是25万，你买BBA还是大众CC

BBA售价以较低的售价和无偿的品牌光环进入豪华车市场，近两年随着豪华车市场的震荡，价格战交战次数增加，像河南市场这样的初级豪华车市场持续下跌。以河南市场为例，低胚伍迪ATS-L售价下降到24万韩元，进入3系下降到23万韩元，INPINID Q50L下降到22万人。

整个中级豪华车市场，除了奔驰C级以及雷克萨斯ES之外，都已经降到了高配迈腾售价区间。也正是打破常规的售价，进一步刺激的豪华车市场销量，似乎“车市爆冷”这个魔咒，在豪华车面前不成立。

其实面对BBA等一票豪华车一路下探的售价，合资车市场其实正在疯狂的被蚕食，皇冠、金牛座等车型即便降价也无法挽回销量崩盘的事实，君越则勉强通过大幅度降价以及自身强大的性能立足于市场。

整个中大级车市场都被BBA所颠覆，但大众CC还偏不信邪，以25万的起售价高位切入市场，很遗憾虽然产品力出色但无法支撑BBA的猛烈攻势。

上市两个月销量惨淡，即便数万元优惠也无法获得成长的空间，原本不大的市场份额早已被奥迪A4L以及320Li蚕食完毕。

很简单的一个话题，25万你买奥迪A4L还是大众CC，多半看完大众CC都会有“真好看”的肺腑之言评价其优秀的设计，而奥迪A4L却会是他们最终的买车目标。

无它，空间更大、品牌更强、面子里子更能满足消费者，而大众CC产品力不失败，失败的只是车头车尾的VW车标。

投放到日常用车化场景中，无论是操控、性能、舒适度、品牌，其实大众CC都不是最好的选择，至少其25万的起售价都不足以支撑产品销量。毕竟面对动辄3-6万的豪华车降价幅度，大众CC想要刺激市场销量，只能用更大的优惠、更低的售价来向消费者示好。

一旦大众CC达到同样的优惠幅度，售价方面比BBA低出一头，那么才会真正的迎来销量的强势期，但凡与BBA处于同样的售价高度，现款CC无论产品力如何优秀，销量数据都不会证明其实一台成功的产品。

当然对于大众来说，CC的被生产出来或许就不是以销量来判定其是否成功，或许用更高的设计水平、更高的品牌价值来评判其是否成功才是正确的衡量方式，用冰冷的销量数据来评判其成功与否，或许有点对不起大众CC如此绝美的设计语言。