全新一代奔驰GLE比S还高级，葫芦里卖什么药

奔驰S320L刚在成都发布，2.0T 48V技术取代了3.0T双涡轮增压。在主流车型中，奥迪A8L使用48V后奔驰也来了，但用途不同。奔驰将48V技术放在节省燃料/动力上，奥迪在底盘上写字。(莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)。

不过近日发布的全新一代GLE却令我对奔驰48V有了新认识，它像奥迪一样用在底盘上，并且比S级更高级，这是什么回事？

首先这是一套基于48V技术下的空气悬挂系统，与之前奔驰S已搭载的魔术车身Magic Body Control师出同门（基础是Active Body Control），它的名字叫E-ACTIVE Body Control，比起之前的系统，全新一套空气悬挂有着更高级的行驶质感，而且可控制的范围全球最广。而应用48V之后，耗费的能量只是原来的一半。

为何它率先用在GLE上？因为偏向越野性能的SUV更能发挥E-ACTIVE Body Contorl的功力，除了公路性能突出之外，走烂路或者越野路段才更有价值。在奔驰的车系里面，G-Class显然是大哥大，但纯正的越野车并不需要太多电子系统辅助更突显它的野性，处于换代周期的GLE正好享受了这份新技术带来的佳肴。

奔驰指出：E-ACTIVE Body Contorl的空气悬挂甚至可以令车辆转弯时，车辆不会侧倾。主要原因在于车头位置有个道路监测的摄像头，路面的起伏等路况，同时悬挂已经为应对此情况做好准备，例如车身的高度、悬挂的硬度都预设好。当然，这样的技术也不是第一次听说，最重点是它四个轮子都可以调节，并且可由驾驶员自己调节！

需要越野的时候，全新一代GLE多了自由驾驶（free-drive）的功能，在中控屏幕上，驾驶员可以自行调节单独车轮的行程，对于脱困帮助很大。在牧马人上有个功能叫Sway Bar，断开之后，左右车轮的高度差非常大，足以让车轮找回附着力，而奔驰这套空气悬挂则通过电子方式来实现，单独控制悬挂的高低，据称目前有三种高度可调，当然，它不可能达到牧马人的极限程度，但对比上代来说，越野能力确实提升不少。

E-ACTIVE Body Contorl的功能强大，并且是全球率先应用到量产车中，但在国内是否会水土不服？我估计部分功能或许难以实现，例如能预判道路状况的功能，在前几年的概念车中，此功能曾展示过，除了依靠前方摄像头之外，还需要3D地图的配合，鉴于国内未完全开放的原因，这强大的底盘控制能力或会打折扣，但是单独控制各车轮的高度、减震强度、弹簧系数应能保留。

不过GLE的潜在买家别开心得太早，这款悬挂绝对是选装的，并且搭载发动机有6缸或者更高排量的车型才可选，至于标配配置估计与现款一样，最低配维持机械式，高配才有AIRMATIC空气悬挂。

48V的应用一步步揭开了神秘的面纱，不单单可用在动力上，还能兼顾新开发的底盘，无论从能耗还是效率上，电压的提升可令汽车技术跃进了一步，而且在自主品牌上也有体现，只是后者目前还努力于如何改善油耗与提升动力上，底盘方面还未见实物。无可否认，应用在底盘所需的成本显然更高，而价格也限制了自主品牌往这方向的发展空间。END