奔驰g63蓝牙怎么删除看这里!人生有它才能完美 深度试驾全新梅赛德斯AMG G63

一辆汽车在没有换代的情况下连续销售了39年，售出的车型中80%仍在投入使用。

我相信在这颗蓝色星球上，除了G-Class，再没有别的汽车能有这样的底气了。

而在39年之后，梅赛德斯奔驰第一次在G-Class的前面加上了“全新”两个字，从而意味着此次的改变，终于能满足梅赛德斯奔驰换代的标准了。不过有意思的是，全新G-Class在设计之初所收到的指示是，从10米外来看这款新车，不能看出与上一代的区别，所以可以想象一下全新G-Class的设计难度。

所以，造型设计师将重点放在了细节的演变与氛围的营造上，使之我这回第一次近距离端详全新G-Class时，会产生一种敬佩感，就像心中一直崇拜的一件图腾，既希望它能忠于传承，又希望它能与时俱进，而敬佩之处在于它将两者达到了一个全新的平衡。

传承与进化的再次平衡

从外观细看，全新G-Class只在于将棱角去进行了一些曲面设计，但可以看得出设计师对曲线的控制是那么的小心翼翼，生怕破坏了它硬朗的气场，不过带来的好处是极大了减少了全新G-Class的风阻系数。此外，大灯标配升级为LED头灯，这也许成为全新G-Class在车头部分最夺人眼球的细节，因为在保留经典圆形设计的同时，又瞬间让人能捕捉到它的科技气息。

此外，全新G-Class还提供迈巴赫S650同款的几何多光束LED自动大灯选配，若在黑暗里开启大灯时，84颗LED灯珠会逐一点亮，十分有仪式感，同时日间行车灯也将由一个点状光源变成整个圆圈的外延，辨识度极高，并且还能有效降低夜间驾驶的疲劳度。

但要知道，全新G-Class进化的前提依然遵循的是梅赛德斯奔驰“感性·纯粹”的设计哲学，并保持其原始越野个性。所以外露的车门铰链、凸起的发动机罩、传统的开门方式以及悬置在尾门上的备胎，依然在预示着经典的延续，只是我们肉眼不容易发现的地方却悄然发生着改变。

例如竖立在引擎盖上的经典转弯灯采用了LED光源与先进科技材料的光罩设计，在发出应急型号时，更有利于上方直升机的捕捉。又或是车窗玻璃此次全部采用了双层玻璃，极大的提升了隔音降噪的能力。而车门在保留了机械落锁的同时，声音却变得更加清脆有力，几乎等同于M24换弹上膛的声音。

所以我相信任何人在走进这辆全新G-Class时，都会沉迷于它的传承，更折服于它的进化。这些一直可以追溯到1979的设计，在39年的时间里被延续了下来，而更让我们放心的是，它会将“方盒子”的气场永远保留下去。

殿堂级的内饰

相对外观，全新G-Class的内饰一点都不保守，也很难想象得到，对于G-Class这样的硬派越野，会将车内完全构建出一种殿堂级的味道，但它又能做到与独立独行的硬朗设计并不自相矛盾，反而能唤起大家对全新G-Class更高的欲望。

但说真的，如果不近距离的去触摸和感受，很难相信G-Class的内部会变得如此的细腻。它并没有完全搬砖S-Class上的那套设计，而是用双12.3英寸的大屏去构建了属于越野车的设计语言。所以，不会让人认为硬朗的外表之下覆盖着柔美的心境，而是觉得气场与奢华原来可以兼得。

举个例来说，这套双屏的周围采用的是十分有质感的皮革进行包裹，而镶嵌的金属都经过了等同于奢侈品般的细腻打磨，就连直通顶级越野性能的三把锁按键，都植入了顶级腕表的设计纹路，触感极佳、力道均匀。而与迈巴赫相同的IWC时钟被镶嵌在最底部，在加之柏林之声的性感的音响面板，让人觉得在最边缘的地方都带着如此奢华的装备，可以说全新G-Class将调性与内敛营造到一种极致。

更加值得一提的是，全新G-Class车身尺寸加长了53mm，加宽了64mm，而这个增加的尺寸全部对应在了车内，特别是后排的腿部空间，相比之前车型得到了非常明显的提升。另外前后座椅的触感与舒适性以及后排座椅的倾斜程度均进行了升级，在配上标配的64色氛围灯，让这辆全新G-Class可以在长途旅行中提供更为舒适惬意的环境。

公路性能不再是G-Class的短板

此次全新G-Class的试驾我认为很有必要先来细腻的说说公路上的表现，而这也是大家最期待它性能上的进化之一。

从结构上说，全新G-Class依然传承了与生俱来的三大件：梯形车架、三个100%差速锁和低速越野档（LOW RANGE），然而这些看似与公路性能所对立的指标却在全新G-Class工程师的调校下，去让它变成了一位能叱咤公路的座驾。

其中的原理是，全新G-Class首次在梯形车架上采用了双叉臂独立前悬，熟悉超跑的人也许都知道，双叉臂能带来的优势是转向精准，操控直接。所以在此次的公路试驾中，驾驶这辆AMG G63时，会有一种源于AMG轿跑的味道，而为了让操控变得更加流畅，转向系统由之前的液压装置变成了电控转向，但同时轻量化后的梯形车架又能十分有效的将路感传递至车内。

加上整车减重了170公斤，从低速起步的状态开始，AMG G63每一脚油门都变得十分细腻，即使带着沉闷的声浪，但操控却给人一种轻盈的感受，车头与方向能保持完全一致，油门与提速能在同一个节奏之下，这与之前的G-Class相比，完全是另一番感觉。

随着速度的逐渐提升，全新AMG G63能给人的紧实感也在提升，方向盘能完全感知到极强的公路抓地性，这种味道完全不像在驾驶一辆带着大梁的硬派SUV，只觉得像是开着一款坐姿变高的AMG GT。

另一个感受十分明显的地方在于全新AMG G63的加减速过程，因为梅赛德斯奔驰首次在G家族里采用了TCT 9G TRONIC变速箱，特点是换挡可以媲美双离合的速度，但又能承受高达900牛米的扭矩。

所以在平和状态下，这台9速变速箱会十分温柔的对你，几乎感受不到加减档的时机，但一旦油门过半，TCT 9G TRONIC会毫不犹豫的将转速拉到6000转以上，爆发着粗狂声浪的同时，液晶仪表会由内向外变成红色，中间区域还不停闪动来营造最极致的驾驶氛围，最终可让这个2.5吨的野兽达到4.5秒的百公里加速成绩。

所以在公路上，超车、变道、急加速均带着一种前所未有的操控感受，甚至当我沉浸在驾驶乐趣中时，若不是视线中带着方正的车头，真不会觉得在驾驶一辆硬派越野，甚至这种味道与兰博基尼Urus有得一拼。

这其中让人觉得贴心的是，所有G-Class标配了动态多仿形座椅组件，作用是在车辆转弯是可以通过座垫和靠背侧面的气腔来充气去提供更有力的侧面支撑。

在驾驶过程中的感受是，当车辆只要进入弯道，在身体倾斜面的气腔会瞬间抵住我的腰间，这种主动式拥抱让安全感倍增。另一个设计是，当遇到车道偏离时，G-Class的反应是在帮我反打方向同时还会自动补一脚刹车，虽然更加安全，不过这个感受我认为还需要去适应一段时间。

越野已能凌驾于灵魂

我认为衡量一辆终极越野的标准是，不在于能攀上多高的巅峰，而是它在人们心中已经成为巅峰。

就像许多人梦寐以求的劳力士鬼王，虽然它具备3900米的下潜深度，但可能根本没有人带着它下过海，这种与生俱来的底蕴最终构成真正的价值。好比我们终究没法去测量G-Class的极限，但我们却深知G-Class所拥有的灵魂与能力。

通过笔直的柏油路，来到的是看似平静却暗藏杀机的戈壁滩，与沙漠的区别在于，沙漠上肉眼能大致观测到沙丘正反面的软硬，而戈壁则是表层硬化的地质结构下却是更加柔软的细沙，同时还混杂着坚硬无比的乱石，这种接近于月球表面的构造被称之为越野车的天敌。

但我相信，任何一个人，当你从全新G-Class的前挡玻璃俯视地面，都会变得毫无畏惧。

这次我们所驾驶的全新G-Class，无论是G500还是AMG G63，在这片荒漠中几乎没有遇到任何障碍。G-Class的越野逻辑相对揽胜和Urus这样的车来说更加直接，但要懂得三把锁的合理运用，还需要与它有更多的磨练。不过让人意外的是，虽然全新G-Class采用了双叉臂独立前悬，但丝毫没有对越野性能造成任何的影响，反而在沙地中更能直接的判断行车轨迹，即使通过障碍较多的砂石地，依然能获得惊人的循迹性。

这里分享几项全新G-Class所带来的变化：

这里分享几项全新G-Class所带来的变化：

满载情况下可以实现100%的攀爬能力；

前后轴之间的离地间隙增加6毫米，达到241毫米；

行驶于水面或泥泞地表时，最大涉水深度目前可达700毫米，增加了至少100毫米；

在35°侧倾角依然稳定，增加7°；

离去角：30°，接近角：31°，增加1°；

纵向通过角：26°，增加1°。

所以在这种基础水平的进化之后，我们在攀爬20度左右的沙丘时，一把锁都没打开就能轻松自如的登顶，也使得两天的极致越野下来，LOW RANGE始终没有开启过。

能带来这种感受的前提是，独立悬架可帮助增强车身前段的刚性，而支撑塔架（又称“悬架桥”）把各个前支撑塔连接起来，从而提高梯形车架的抗扭刚度。而在后部，与上一代车型截然不同的是，对新型刚性轴的控制是通过每侧的四根纵臂和一根横向推力杆来实现，不仅让公路行驶更加舒适，同时让越野性能也有极大的提升。

两天的试驾结束后，我怀着难以平复与中毒般的心情参加了全新G-Class的中国上市发布，G500、AMG G63以及AMG G63先型特别版分别价格是158.88万、219.88万和244.88万。

由于受之前降税的影响，这价格几乎接近我们预料中的低线，其中G500与AMG G63先型特别版应该是最抢手的车型，但我认为若想更多凌驾于公路，AMG G63绝对是一个不错的选择。

文/ 孟笑宇

主编/ 孟笑宇

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