奔驰四驱的音乐怎么关掉？我来告诉你答案30万入门奔驰SUV，四驱能力堪比百万级

1886年，在看似平凡的一年里，诞生了两种能够改变人类生活方式的东西。就是可口可乐和奔驰。

这两个品牌大家都不陌生，可口可乐可以说是小甜水儿圈中的“扛把子”，而卡尔·本茨发明并申请专利的奔驰1号更是被认为汽车界的“鼻祖”。

今天又是周六，也是我们聊四驱技术的时间，显然可口可乐目前还不在咱们研究的范围，而作为现代汽车的发明者、老牌豪华汽车制造商，奔驰家族的四驱阵营其实一直都非常庞大，从硬派越野车到城市SUV，从家用轿车到性能跑车，都有尾部贴着“4MATIC”版本的车型。

今天我们主要来为大家简单解读一下奔驰旗下各个级别SUV车型的四驱系统。

4MATIC是奔驰四驱技术的名称，这个名字来源于4 Wheel Drive（四轮驱动）和Automatic（自动）的组合。它采用了前中后三个开放式差速器，其中中、后差速器为多片离合形式，可以实现锁止，起到类似传统意义上差速锁的作用，是真正的全时四驱系统，在4ETS差动限制技术的帮助下，扭矩得以分配到每个车轮，最大限度的保障行车安全，并且实现较强的越野能力。

奔驰GLA级是目前你能够买到的最小的奔驰品牌SUV车型。由于奔驰GLA与A级车一样来自于奔驰的紧凑型横置前驱平台，其适时四驱的结构也较为简单，机械结构承袭了A级车发动机横置适时四驱的传统。中央差速器采用了电液控制的多片离合器结构。日常驾驶时，动力主要专递至前桥，当路况需要时，多片离合器压紧，理论上最多有50%的动力经过传动轴传递至后桥。

从实验结果来看，GLA的四驱系统表现较为优秀，三滑轮组都没能难倒这位入门级的选手，这也足以让它有了炫耀的资本。不过，即便它有着出色的四驱成绩，其较低的底盘高度以及这款一款适时四驱系统的组合，也并不适合带你去那些野地里玩耍。

奔驰GLC级是奔驰旗下一款惹人喜爱的中型城市SUV，虽说它的定位更偏向于城市路况驾驶，但搭载了奔驰4MATIC全时四驱系统的GLC也保证了一定的脱困能力，这是一套基于后轮驱动的全时四驱系统，中央差速机构是一套双片式离合器，前后桥轮间都是开放式差速器，轮间限滑依靠4ETS电子限滑系统。四驱系统在车内没有任何控制按钮，完全由车辆自行控制，常规行驶状态下动力的前后分配比例为45：55。

实际表现不用多说，奔驰GLC也顺利的通过了所有的滑轮组测试，虽说GLC有着较为硬朗的外观，但奔驰对GLC级的定位还是在城市中。所以，奔驰为其的配备全时四驱系统，更多还是用于提升操控性能或是在冬季积雪时保证行车安全。不过，经过我们的实际测试，奔驰GLC的四驱系统其实也具备了一定的越野脱困能力，因此在一般郊外偶尔“下下道”也不成问题。

作为百万级的SUV，奔驰GLE一直是高端SUV中全能选手的最佳代表，其与保时捷卡宴、宝马X5、奥迪Q7共同瓜分中大型豪华SUV的市场。它的4MATIC四驱系统使用的是多片离合器式中央差速器为核心部件，并配有低速齿轮组的分动箱，在低速四驱模式下可以将扭矩放大将近三倍。前后桥轮间全部采用开放式差速器，轮间限滑则完全依靠4ETS（四轮驱动电子牵引力控制系统）完成。

我们不用怀疑奔驰在四驱技术方面的造诣，奔驰GLE的4MATIC四驱系统尽管只是一套基于多片离合式中央差速器的简单结构，但凭借4ETS（四轮驱动电子牵引力控制系统），其脱困能力已经接近完美，如果真要开它去越野，即便是一些较为复杂的路况也都能轻松应对。

GLS级是目前奔驰旗下体量最大的SUV车型，有着V6或V8双涡轮增压发动机的强大动力以及全时四驱系统。其四驱系统同样采用多片离合器形式的中央差速器，并且带低速扭矩放大及锁止功能，四个车轮均带有电子制动辅助。

总体来说，GLS级的这台四驱系统与GLE级的基本相同，但后桥带有LSD差速器可以提升轮间限滑的能力，此外4ETS出色的效率以及强大的动力也它顺利脱困的关键。平心而论，这样的情景设置对于GLS级难度确实不高，而这套四驱系统也确实足够强大。

不过，相信没有几个奔驰GLS级的车主会开着豪华、舒适的7人座驾去野地里豁车，而真正喜欢越野的车主，往往都会选择奔驰的G级。G级是奔驰整个SUV产品线中最富传奇色彩的车型，也是众多车迷眼中永恒的经典。

奔驰G级装备有目前奔驰旗下最高标准的四驱系统，采用的是全时四驱的结构，中央分动箱配备开放式差速器，并配有扭矩放大挡，同时还包含三把牙嵌式差速锁，必要时可以由驾驶员主动将其锁止。在三把差速锁锁止的状态下，每个车轮都能够得到恒定的扭矩输出，并且保持每个车轮转速一致。

奔驰G级的四驱系统最强大的地方就在于前中后三把差速锁，开过滑轮组测试似乎如履平地，G级的四驱脱困能力几乎无人能敌。不过需要说明的是，如果不手动锁定差速锁，在四驱自动模式下，奔驰G级依靠单个车轮无法通过三组开放滑轮组测试。

总体来说，可以看出奔驰全系SUV车型的四驱性能都是不错的，即便是入门级车型，也能轻松通过三个开放式滑轮组的测试。尤其是兼顾城市与越野路况的GLE级与GLS级更是在同级别豪华SUV中处于领先位置，虽然奔驰的4MATIC似乎没有对手的壁虎那么出名，但比起真功夫来，“汽车发明者”的称号也并不是浪得虚名。