关于奔驰glc系300的怎么加水，你需要知道这些豪华中型SUV标杆 测试北京奔驰GLC 300

自2015年底北京奔驰GLC上市以来，以不同于GLK级的外形、新C级推出的新一代家庭式内饰、4缸涡轮发动机、9档自动变速器和4MATIC 4驱动器系统继续巩固重型SUV标杆地位。

当我们之前测过奔驰GLA级和GLE级之后，GLC级的测试就一直是我们所期待的，因为这款最主流SUV车型实在是吸引了太多消费者的注意力，它也是我们网友的重点考察对象。

今天我们测试的车型是奔驰GLC 300 4MATIC，车身尺寸4661x1898x1664mm，轴距2873mm，动力搭配高功率版M274 2.0T涡轮增压发动机，最大功率180kw/5500rpm，最大扭矩370Nm/1300-4000rpm，匹配9速自动变速箱(9G-TRONIC)。首先友情提示一下，SUV车型的先天条件（重心较高、自重较大、油耗较高）会直接影响最终的测试得分，因此我们需要更多关注的，是测试的过程。

动力：7分（满分10分）

这台奔驰GLC 300 4MATIC在加速测试中，0-100km/h弹射加速用时7.78765秒，非弹射用时8.62605秒，作为一款中型SUV来讲，真是足够用了。搭配全时四驱系统的中型SUV中，GLC 300动力表现的确属于上乘。0-60km/h的初段加速用时为3.36504秒，40-80km/h的中段加速用时为3.45616秒，而最大加速为0.761g，从图表中可以看出，M274的发动机调教依旧，加速初段加速度直接攀升至最大值，动力爆发迅猛，随后加速度逐步滑落至0.44g（此时车速为44.6km/h），开始升挡。二挡后加速度重新攀爬至0.468g，随后下降到0.3g区间并在77.9km/h时进入三挡。

在起步姿态上，奔驰GLC 300 4MATIC的加速仰角为2.625度，“仰头”较明显，我们初步认为这台车前悬挂控制机制比较硬而后悬较软，关于这点我们会在后文中继续说明。

操控稳定性：3分（满分10分）

稳态圆周测试是在讲述车辆的极限弯道性能（弯道加速）以及车辆的侧倾角变化，是对车辆底盘及悬挂的严格考验。为了保证车辆发挥出极限水平，我们在进行稳态圆周测试时，会将车身稳定系统关闭，减少电子设备的干扰来获得最大的测试速度。

奔驰GLC 300 4MATIC在稳态圆周测试中最大稳定速度为44.1km/h，得分为3分。最大侧向加速度也有评分标准，不过仅仅是对于速度的参考值，不计入总成绩。这台奔驰GLC 300 4MATIC的最大侧向加速度为0.946g，能得到5分，数值越高，说明能给驾驶者带来越出色刺激的驾驶乐趣。

有人会觉得奔驰GLC这样一台标杆车型，为什么稳态圆周测试仅会得到3分？其实稳态圆周测试对于SUV和MPV这种重心高的车型来讲很残酷，因为当车速逐渐提高时，车辆的质心会不断转移变化，而离心力又是不可抗拒的，当车速到达一定程度时，离心力会拽住车身往外跑，而继续再给油、修正方向也无济于事。同时整备质量、车身高度和重心高度上，SUV车型又不占优势，再加上四驱系统和电子设备的干预，直接拉低了稳态圆周的最大速度。

值得和大家分享的是，奔驰GLC 300 4MATIC测试时的最大侧倾仅为3.517度，这个侧倾角度即便是轿车也不一定能够控制得这么好，这对于SUV车型来说已经足够拔尖，侧倾的得分可以达到7分，不过此得分不计入总成绩，仅为参考分。

主动安全性（制动30%＋麋鹿测试70%）：1.5＋4.2＝5.7分（满分10分）

这台奔驰GLC 300 4MATIC的制动测试时，制动距离为42.641米，最大减速度为1.076g，制动俯角为1.083度。制动距离属于正常表现，而制动俯角1.083度对于SUV车型来说十分不易，这个数值此前仅出现在部分轿车上，而SUV车型的制动俯角一般都高于1.6度。

在更加考验主动安全性的麋鹿测试中，我们不关闭车身稳定系统，完全记录车辆在出现紧急情况下的最大速度、最大侧倾和各项主动安全系统的发挥。奔驰GLC 300 4MATIC的麋鹿测试最大通过速度为67.8km/h，最大侧向加速度为1.221g，最大稳定侧倾为3.553度。与之前我们测试的奔驰GLE 400相似，奔驰GLC 300 4MATIC在进行测试时车身稳定系统以及PRE-SAFE系统设定偏敏感，这是出于安全驾驶的考虑。车速接近70km/h时开始左转方向进行紧急避让动作时，车轮会紧急制动而让车辆停稳，这样做完全是保护车内驾乘人员的安全，不过这也限制了最终麋鹿测试的最大通过速度。

在之前我们提到这台GLC 300的悬挂调教，目前来看的确是前悬挂控制机制比较硬而后悬偏软，这样的做法是能保证前悬挂有足够的支撑力而后悬挂又能为乘员提供较好的舒适性。而当悬挂在受到侧向力作用时，偏运动的风格就表露出来了，无论是稳态还是麋鹿测试，当车辆速度到达测试极限时，车身侧倾都能控制在3.5度，可见奔驰在保证车辆操控性和安全性的同时，能够一直照顾车内乘员的感受，这是奔驰值得炫耀的，也是其它品牌需要提高的。

舒适性：6分（满分10分）

我们进行的车辆舒适性测试是一种参考值，是对车辆底盘系统以及全车NVH的一个总结，一方面要看悬挂系统对振动的过滤能力，另一方面也要看底盘系统对振动向车辆传导的情况。测试时车辆分别以20km/h、30km/h、40km/h、50km/h、60km/h、70km/h和80km/h的速度通过减速带，计算振动值。最终得分是计算7个数据项的均值，但是我们在整体测试评估时会更为看重60km/h的数据，因为60km/h是日常公路驾驶时通过减速带、路面接缝占比较高的时速，因此这个时速下的振幅数据更具参考性。

奔驰GLC 300 4MATIC在舒适性测试环节的成绩得到6分，在7个测试速度下平均振幅为1.249g。最大振动出现在50km/h，最大振幅为1.386g，最小振动出现在20km/h和80km/h，振幅分别为1.130g和1.134g。由此看来，在日常高速行驶时，GLC能提供更为出色的乘坐舒适性。

燃油经济性：5分（满分10分）

工信部发布的北京奔驰GLC 300 4MATIC（BJ6466G4XA）汽车燃料消耗量标识中，市区工况9.3L/100km、综合工况7.6L/100km、市郊工况6.6L/100km。市区工况/整备质量的数值为4.92，得分为5分。

此项测试用于衡量车辆的燃油经济性水平，通过工信部市区工况油耗除以测试车辆整备质量得出最后数值。汽车燃料消耗量数值对消费者有着直接的参考价值，它是按照GB/T 19233-2003《轻型汽车燃料消耗量测试方法》为测试试验的理论方法，根据标准规定汽车在模拟城市与市郊运转循环下，通过测定排放的二氧化碳以及一氧化碳和碳氢化合物的排放量，用碳平衡法计算出燃料消耗量，因此除了在实际行驶工况上有所差异外，实验的精准度是十分的高。由于广大用户购车后绝大部分情况都会在城区进行驾驶，我们将“市区工况”作为评分依据，而综合工况和市郊工况的数值仅作为参考。

全文总结

老会听到有人说“有些车，爱过就好”，但对于这台奔驰GLC，不仅需要爱，还需要拥有，需要把玩，需要品味。这次的测试，北京奔驰GLC 300 4MATIC已经展现出了它的能力，对于中型SUV来讲，它已经兼顾的太多，外观内饰配置动力都尽可能地满足用户的需求，不过千万别因为自己的优势失去对手，否则就只剩下寂寞和失落了。