宝马218后排座椅怎么調？我来告诉你答案破局之作 试驾宝马2系运动旅行车218i

摘要：宝马首款灯泡型2系ActiveTourer、1.5T 3缸发动机的出现，是宝马品牌需求多样化、消费观念日益成熟的市长/市场发展的划时代产品。

在延续品牌运动基因的基础上，兼顾了多功能实用性，的2系运动旅行车，将带来不一样的用车体验。

【汽车大世界 试驾评测】提起BMW品牌，这个以果敢运动贯彻始终的豪华品牌，在世人心目中宝马汽车的运动性能是其流淌于骨血的基因。随着需求多样化、消费观念日趋成熟的市场发展，宝马旗下的产品也出现了突破性的变动，一系列的加长轴距车型登临市场。在宝马不断进取的技术创新下，依然保留了引以为傲的运动性能表现，而坚守86年之久的后轮驱动的动力布局模式，却随着首款前驱车型2系Active Tourer的登场，这款里程碑式作品的出现，而更新了宝马的品牌形象。

宝马如今市场主打的主打加长版车型，令不少忠实粉丝感叹其操控表现不如曾经的纯粹，而这款1.5排量三缸发动机+前轮驱动的2系AT，是否预示着宝马沦陷为市场大潮下的跟风者，令不少消费者对其颇有微词。而在开上这台车的时候，才会发现宝马还是原来的宝马，改变的是在功能上满足更多人的需求。

宝马2系AT的造型延续了品牌的设计语言，家族脸谱的设计风格随着大众“套娃”而风行，标志性的宝马双肾造型进气格栅和天使眼大灯设计，加上寓意蓝天白云的品牌LOGO，成为了每一台宝马车型的身份标签。

自从X系列的SUV出现以来，宝马就不再是那个以纯粹的运动轿跑车型而闻名于世的性能机器制造商，而是以更全面的车型覆盖来征服整个多变的市场。2系AT的造型虽然透露着丝丝缕缕的宝马气息，但是在整体轮廓方面与同门兄弟相差甚远。

打开车门进入车内，映入眼帘的是典型的宝马新一代内饰设计风格，依旧是宝马坚持的科技质感和多层面运动立体感。但是在使用体验过后，会发现2系AT的内饰设计有着不少独特之处。

2系的整个中控布局设计都偏向于便捷实用性，但是在舒适功能配置上毫不含糊，无匙启动、座椅记忆、前排电动座椅等均有配备，连后备箱都准备了12V电源。

作为一款主打实用性的旅行车，2系AT在空间优化及设计布局上，展现出了一个国际知名品牌应有的实力，宽裕便利的搭乘空间和便捷灵活的储物设计，令小编在2系AT身上都深有体会。

身材拥有三个180的体验者感受这款车的过程当中，前排座椅调至合适位置，头部剩余空间尚有一拳有余。在前排座椅保持不变的情况下，后排头部空间虽然仅有两指余量，而腿部却有一拳+两指的空间余量，对于一款轴距2670mm的宝马来说，已经非常难得。

后排中间位置，由于地台中间隆起的影响，体验者乘坐时感到拘束，仅能满足短途搭乘，但是对身材较小的女性和未成年人来说，即使长途搭乘也是可以接受的。

前排座椅采用了运动风格的设计，包裹的真皮略硬并采用了红色缝线拼接，视觉效果出色，内部的填充厚实，提供了充足的支撑性，乘坐起来舒适度较高。座椅除了拥有电动调节和座椅记忆功能外，还带有腿部支撑延展功能。

后排座椅的柔软度较高，充分考虑的乘坐者的舒适感受，但是背靠过于平直并且没有角度可调功能，长途乘坐时容易感到疲惫。后排座椅支持比例放倒，对提升后备箱容积提供了保障。

后备箱内部造型规整，常规形态下容积为468L，放倒后排座椅后达到1510L。由于宝马全品牌车型均采用防爆轮胎，2系AT的后备箱底板下方还有一个空间不小的隐藏式储物空间。

2系AT不同于宝马品牌其他车型，在空间利用上展现出了非凡的实力，车门版、中控台、中控扶手、驾驶员左膝前方以及门拉手、后排中央扶手，都有非常实用的储物设计。

显然，2系AT的旅行车之名并非浪得虚名，在乘客的空间搭乘上充分展示了宝马品牌的空间优化实力，并且在储物空间的利用率上也到达了非常高的水平。不同于对手车型的华而不实，2系AT的空间使用非常靠拢“空间王”飞度的优化程度。

2系AT搭载了宝马集团代号为B38A15的1.5L和B48B20的2.0L涡轮增压发动机，其中1.5T发动机采用的是直列三缸的气缸排列形式，两款发动机都使用了宝马领先技术的Double VANOS双凸轮轴可变气门正时系统。Double VANOS技术实现了发动机在低转速是获得大扭矩、高转速时获得高功能率的极佳性能表现。同时宝马看家的TwinPower Turbo双涡管单涡轮增压技术以及汽油直喷系统也被其采用，令这两款发动机实现了高效性能输出、低油耗和响应灵敏的特性。

传动系统上，与1.5T发动机相匹配的是一款6速手自一体变速箱，与2.0T相匹配的则是宝马主流的8速手自一体变速箱，两款变速箱都是属于Steptronic系列的型号，是高效动力策略 ( BMW EfficientDynamics )的重要组成部分，提供“Sport”（运动）、“Comfort”（舒适）以及“ECO”（经济）三种模式。

底盘设定上，2系AT沿用了本家惯用的前双球节弹簧减振支柱悬架+后多连杆独立悬架的组合，并带有高强度控制臂和防侧倾稳定杆，拥有BMW车型特有的灵活性、转向操控性和车身动态稳定性。

试驾的这款直列三缸涡轮增压发动机，是与MINI COOPER上所搭载的是同一款，其最大输出功率为：100Kw（136Ps）/4400rpm，峰值扭矩为：220N·m/1250-4300rpm，在全力加速状态下还可激发超增压（overboost）模式。

作为一款涡轮增压发动机，2系AT身上所搭载的这款发动机的动力输出表现秉持了BMW一贯的线性输出，涡轮的介入非常流畅，完全没有大众涡轮发动机的迟滞与突兀。基于宝马运动的天性，这款发动机的动力响应非常灵敏，在油门初段只需轻踩油门踏板，就能感受引擎发力，给人与充足的信心。

变速箱换挡逻辑清晰有条理，对于油门及车速的感应迅速，判断及时，在巡航状态下需要提速超车时，能迅速完成换挡动作以响应攀升的发动机转速，从而完成超车的提速动作。

2系AT的自重达到了令人讶异的1597Kg，即使是拥有宽泛扭矩输出区间的这款涡轮增压发动机，依然无法提供强有力的推背感。在地板油的激烈驾驶风格下，嘶吼的发动机显得心有余而力不足，这种“光吼不走”的韩系车风格令人难以对其抱有太大的信心。

2系AT的1.5T三缸发动机，动力储备不足是限制其操控表现的短版，而三缸涡轮增压不可避免地无法完全抑制发动机抖动，依然有很轻微的振动传递到驾驶者身上。并且在突然深踩油门踏板的瞬间，迟来的动力迸发和车速反应，令灵敏的发动机在拔高转速时涡轮与发动机随发的声音显得比较突兀。

悬架的表现则展现出了宝马应有的姿态，支撑有力而韧性十足，从扁平比达到55的舒适型轮胎再经过减震机构的过滤后，非常有效地过滤了传递到车内的路面细碎震动。而在路过较大起伏及路面大落差震动时，坚韧的悬架支撑有效地把缓解车身的晃动，令车内乘客不会因此而感到太多的不适。

在悬架调校方面2系AT依然选择了宝马惯有的偏运动风格，并没有把悬架调软，对于这款强调多功能实用型运动旅行车来说，牺牲了一定的舒适性，毕竟清晰的路感对于后排乘客而言，不论是心思细腻的女性或者是小编这类关注细微体验的男性来说都会造成一定的困扰。

这台另类的宝马，让我感受到了百年品牌的实力与面对市场的反应，把贯彻始终的运动基因和灵活实用的设计加载在多功能旅行车身上，显现出一种个性。灵敏的反应令这款车开起来得心应手，动感之余虽然舒适不足，却不会令人诟病，其行驶特性符合实用意义。

总结：毕竟挂上了BMW的蓝天白云LOGO，在格调上就高人一等，加上售价二十多万的全进口宝马身份，谁在乎其前驱车以及并不极致的操控与舒适性？反而，兼顾了运动与家用的特性，在质感与多功能表现出色的2系AT，作为买给女主人用的家庭第二台车却非常适合。