关于宝马混动充当桩怎么装，你需要知道这些宝马530Le，我可能开了辆假的混动车

如果说新能源汽车未来的发展趋势，短期内融合动力应该比纯电动车型更现实。

而宝马在全新5系上市后不久，也及时推出了这一代的混动版车型，也就是我手里这辆宝马530Le。

相近的外观和动力数据

在外观上，530Le和普通530Li保持了高度一致，仅在左前翼子板上的充电口、主动式进气格栅和轮圈中央的蓝色装饰，以及C柱和迎宾踏板等处的eDrive标识能看出它的不同身份。内饰上也仅仅是在换挡杆左侧增加了eDrive模式切换按钮，并将全液晶仪表盘中的转速表换成了功率表（Sport及Battery Control模式下会变回转速表）。

宝马530Le搭载了和525Li相同的低功率版B48 2.0T发动机，最大功率184马力，而加上电动机后综合最大输出功率与530Li一样为252马力，最大扭矩420牛·米则介于530Li与540Li之间。

与众不同的是，530Le的电动机被整合在ZF的8速自动变速箱壳体之内，位于发动机与变速箱中间，同时担任发动机的启动马达。这样做的最大好处，就是在纯电模式下也能通过变速箱来换挡，其次，发动机介入时的响应速度非常之快，而且察觉不到顿挫感。至于这样设计的弊端，仅仅是变速箱的长度增加了15mm，并不影响整车布局。

电池组也没有被安置在后备箱内，而是位于后座下方、后轴之前，通过一座“桥”连接左右两侧的电池组，然后骑在传动轴上。因此，530Le的后备箱空间也没有受到太大影响，进深与普通5系一致，仅在高度方面要低一些。

丰富的驾驶模式，相近的驾乘体验

在得知行程安排中的第一项就是在浙江国际赛车场的场地试驾时，其实我是有一些疑惑的。因为通常我们在谈及一辆新能源汽车时，首先关注的就是它的续航里程、充电时间、百公里加速等，而很少去在意它的操控性和驾驶乐趣。

530Le纯电续航里程61公里，纯电最高时速140公里/小时。完全充满只需要4个小时，0-100公里/小时加速时间与530Li同样为6.9秒（现场实测能达到6.7秒），并且承诺可以经受5000次完全充放电而不降低性能。作为一辆插电式混合动力车型，宝马530Le的这份答卷已经可以令人满意。

但显然宝马想通过场地试驾传达给我们的，是在530Le这样的插电式混合动力车型上，宝马依然没有放弃对驾驶乐趣和性能的坚持，530Le，依旧是一辆宝马。而事实上，宝马530Le开起来和普通的530Li也确实没有什么区别。

这辆宝马530Le拥有4种驾驶模式（ADAPTIVE，SPORT，COMMFORT，ECO PRO）和3种eDrive模式（AUTO eDrive，Max eDrive和Battery Control），排列组合后就会得到12种。

ADAPTIVE（自适应）模式下，车辆会根据你当前的驾驶状态，自动调整包括悬挂硬度、转向力度、油门响应速度等车辆设置。比如该模式下，仅仅在浙赛转过了三个弯角，方向盘的手感就明显变沉，油门响应更灵敏，主动空气悬挂也更硬朗。

COMFORT模式是启动后的默认模式，方向盘会变得非常轻盈，悬架也会变软，但后段的支撑依然有足够的韧性，只是初段有一点“绵”而已。在SPORT模式下能传递到我肠胃的路面震动，现在就只能传递到臀大肌。对大多数车主而言，COMFORT+AUTOeDrive会是他们使用时间最长的模式，同时这个模式组合也足以应对绝大多数情况。

Battery Control模式下发动机则会和SPORT模式一样立即启动并随时待命，但不同的是，该模式下会用发动机富余动力为电池充电，直至电量达到预设值。尽管从绍兴开回杭州的路上我没有始终维持在该模式下，电池的电量依旧从不足40%充至超过90%，效率还是非常高的。

但不管是在何种模式下，即使是Max eDrive（纯电行驶）模式，只要深踩油门，BMW eBOOST功能都会立即激活发动机并介入。显然，宝马将驾驶者的意图，摆在了优先的位置。得益于电动机安放在发动机与变速箱之间，并兼做启动马达的设计，发动机直接由运行中的电动机带动，启动迅速且不存在转速差。

所以即使在我刻意关注的情况下，在浙赛这样地面平整路噪很小的封闭场地，也只能通过传进驾驶舱内的那所剩不多的发动机轰鸣声，得知发动机已经开始工作。而在普通道路上，连这点点发动机声音都会被路噪掩盖，根本无从察觉发动机是否已经介入。仅在急加速时才会出现的那一下闯动，也是来自于变速箱的迅速降档，而不是发动机的动力介入。

在配置上，最亮眼也是530Le独有的，就是沿用自7系的智能触控钥匙，它可以远程设定出发时间并且提前启动空调，查看车辆机油量、电量、续航里程等信息。在电子挡把前方，530Le专为这把钥匙设置了无线充电区域，但在饭桌上掏出充电宝为你的车钥匙充电，也不失为一个好选择。

然后，宝马在530Le的全景天窗上加上了星空效果，其他配置如HUD抬头显示、带手势控制的10.25寸中控触摸屏、自然语音识别、360°环视影像功能，以及选装件如宝华韦健钻石音响等等，都和530Li尊享型一致。

我的观点

在两天的试驾活动中我一直在问自己，这真的是一辆混合动力车型吗？驾乘感受和普通530Li十分接近，动力衔得顺畅、自然。如果不是MAX eDrive模式和功率表的存在，我真的会忘掉它新能源汽车的身份，能做到这一点，在体验层面就已经少了一个拒绝它的理由。

值得一提的是，于2017年10月揭幕的华晨宝马沈阳动力电池中心，是宝马集团全球第三家、以及德国之外第一家完整的动力电池中心，集电池研发、生产及测试于一体。这个动力电池中心生产的首款动力电池就应用在全新BMW 5系插电式混合动力车型上。

所以在价格层面，有消息称月底上市的宝马530Le目前在经销商处预售53万，远低于上代车型，和配置基本相同的530Li尊享型豪华套装的指导价一致。但530Le可以享受1.68万的中央补贴（地方补贴还未完全出台），还能免去约5.3万的购置税，北上广深的车主可以再上一块新能源牌照。如此算来，即使不考虑牌照的问题，530Le实际的购车成本，也大大低于目前最便宜的525Li豪华套装。

当然，你还需要一个固定车位来安装宝马赠送的充电桩，否则就需要约100公里的路程才能将电池从0完全充满。由于整车质量比普通5系重了约300公斤，如果无法充电的话，最后到底是不是省油还不好说。

但对于拥有车位且能安装充电桩，又苦于拍不到牌照的消费者而言，530Le真的是你的不二选择。高于顶配版的配置（多了一个智能钥匙），低于“乞丐版”的成本，和普通530Li系相同的驾乘体验，为何不投入新能源的怀抱呢？