奔驰发电机怎么控制速度看这里!图解奔驰四缸汽油发动机M271-EVO电子管理系统/起停系统/专用工具

M271 EVO发动机电控系统控制装置

一、系统概述

M271EVO拥有比M271采用的电子引擎控制系统SIM4KE20更高级的版本。

扩展信号将涡轮增压器的变化和直接喷射系统的改进考虑在内。

控制单元集成在M271EVO的空气滤清器中，可确保实现最佳冷却条件。

针对改进型喷油器的变化，将硬件更换为快速切换式高压输出级，从而实现了双喷射策略。这一措施是为了满足欧5标准的要求。

M271EVO的发动机控制系统设计为能够满足不同车型、国家和功率变型的一系列使用条件的模块化平台。因此，发动机控制系统从一开始就设计为可在工厂进行升级的控制单元。

图1

图示说明（上图）：

N3 / 10 ME-SFI [ME] 控制单元

M16 / 6 节气门促动器

B28 / 6 节气门上游的压力传感器

B28 / 7 节气门下游的压力传感器

B28 / 15 压缩机叶轮上游的压力传感器

S43 机油液位检查开关

Y101 排空阀

Y84 散热器百叶窗的真空组件 / 调节器元件（可诊断）

B70 曲轴霍尔传感器

B6 / 15 进气凸轮轴霍尔传感器

B6 / 16 排气凸轮轴霍尔传感器

B4 / 6 油轨压力传感器

B17 / 8 增压空气温度传感器

B11 / 4 冷却液温度传感器

Y49 / 1 进气凸轮轴电磁阀

Y49 / 2 排气凸轮轴电磁阀

Y31 / 5 增压压力控制压力转换器

Y76 / 1-4 气缸 1 至 4 的喷油器

T1 / 1-4 气缸 1 至 4 的点火线圈

图2：

图示说明（上图）：

A1 仪表盘

A1e58 发动机诊断指示灯

A16/1 后部爆震传感器

A16/4 前部爆震传感器

B4/1 左侧燃油液位指示器传感器

B4/2 右侧燃油液位指示器传感器

B4/6 油轨压力传感器

B4/7 燃油压力传感器

B6/15 进气凸轮轴霍尔传感器

B6/16 排气凸轮轴霍尔传感器

B11/4 冷却液温度传感器

B17/8 增压空气温度传感器

B28/6 节气门上游的压力传感器

B28/7 节气门下游的压力传感器

B28/15 压缩机叶轮上游的压力传感器

B37 油门踏板传感器

B70 曲轴霍尔传感器

CAN B 车内 CAN

CAN C 传动系统 CAN

CAN D 诊断 CAN

CAN E 底盘 CAN

G2 发电机

G3/1 催化转换器下游的氧传感器

G3/2 催化转换器上游的氧传感器

L6/1 左前轴转速传感器

L6/2 右前轴转速传感器

L6/3 左后轴转速传感器

L6/4 右后轴转速传感器

LIN C1 传动系统 LIN

M1 起动机

M3 燃油泵

M4/7 带集成式控制的发动机和空调风扇马达

M16/6 节气门促动器

M33 电动充气泵

M59 进气歧管涡流风门促动马达

N2/10 辅助防护系统控制单元

N3/10 ME-SFI [ME] 控制单元

N10/1 带保险丝和继电器模块的前侧 SAM 控制单元

N10/1kJ 电路 15 继电器

N10/1kM 起动机电路 50 继电器

N10/1kN 发动机电路 87 继电器

N10/1kP 二次空气喷射继电器

N10/2 带保险丝和继电器模块的后侧 SAM 控制单元

N15/3 电子变速箱控制系统控制单元［装配 5 档自动变速箱（NAT） / 代码（423）］

N15/5 电子换档杆模块控制单元［装配 5 档自动变速箱（NAT） / 代码（423）］

N22/7 自动空调控制和操作单元

N30/4 电控车辆稳定行驶系统控制单元［增强型限距控制系统/ 代码（233）除外］

N30/7 高级电控车辆稳定行驶系统控制单元［装配增强型限距控制系统/ 代码 (233)］

N62/1 雷达传感器控制单元［装配增强型限距控制系统/ 代码 (233)］

N73 电子点火开关控制单元

N80 转向柱管模块控制单元

N118 燃油泵控制单元

R48 冷却液节温器加热元件

S9/1 制动灯开关

S40/3 离合器踏板开关（装配手动变速箱）

S40/4 定速巡航控制杆

S43 机油液位检查开关

T1/1-4 气缸 1 至 4 的点火线圈

X11/4 诊断连接器

Y16/2 加热系统切断阀

Y31/5 增压压力控制压力转换器

Y32 空气泵转换阀

Y49/1 进气凸轮轴电磁阀

Y49/2 排气凸轮轴电磁阀

Y58/1 净化控制阀

Y76/1-4 气缸 1 至 4 的喷油器

Y84 散热器百叶窗的真空组件/调节器元件（可诊断）

Y94 油量控制阀

Y101 排空转换阀

二、点火系统

点火线圈

M 271 EVO 采用了单火花点火线圈。

每个气缸都装配有单独的点火线圈，并由电控多端顺序燃料喷注/ 点火系统（ME-SFI）控制单元进行促动和控制。

在所有工况（起动、全负荷、部分负荷、减速模式）下，只要外部变量（如发动机温度、进气温度、电池电压）有需要，即可对点火角度进行修正。

通常，根据以下标准调节点火特性图：

燃油消耗量降低；

污染物减少；

扭矩在低转速条件下增大；

功率增加；

发动机平稳运转特性改进。

ME-SFI 控制单元中集成的附加功能包括：

怠速控制；

转速限制（可变）；

爆震控制；

应急运行模式；

传感器监测；

自诊断。

点火线圈的位置图示说明（上图）：

1 点火线圈

2 火花塞

三、ECO起动/停止系统

早在2009年9月投放市场时，M271EVO将配备ECO起动/停止系统，此配备最初仅与手动变速箱配套使用。

工作原理

在转速极低且车辆静止时，如果满足与车辆和驾驶员相关的特定条件， ECO 起动/停止系统会关闭发动机（自动停止功能）。

这样将进一步降低燃油消耗量。

如有必要，起动机可尽快进行自动重新起动（自动起动功能）。ECO 起动/停止系统采用了带方向检测功能的曲轴霍尔传感器和改进型起动机。

电控多端顺序燃料喷注/ 点火系统（ME-SFI）控制单元利用改进型曲轴霍尔传感器检测曲轴的位置。这就意味着当发动机重新起动时，例如等待交通信号灯时, 只需向气缸直接注入较少量的燃油，便可确保迅速的起动过程。

功能要求

ECO 起动/停止系统执行自动停止功能的运行，必须满足以下要求：

1 发动机已具备必要的工作参数（如要求的最低冷却液温度）。

2 满足与驾驶员相关的以下条件：

变速箱处于空档。

未操作离合器踏板和油门踏板。

已踩下行车制动器。

车速低于限定速度。

3 驾驶员没有通过 ECO 按钮关闭 ECO 起动/停止系统（首次起动后的默认值是 ON 状态）。

4 通过钥匙起动或例如在调车之后，超过了适当的限速。

5 满足以下系统与车辆相关的条件：

空调；

车载电气系统；

制动系统；

悬挂；

其它传感装置，如车门锁、座椅安全带锁扣和发动机罩接触开关。

主要功能

ECO 起动/停止系统包括以下主要功能：

发动机停机功能；

发动机起动功能；

发动机强制起动。

发动机停机功能

满足以下功能条件时，电控多端顺序燃料喷注/点火系统（ME-SFI）控制单元会关闭发动机：

变速箱处于空档。

未操作离合器踏板和油门踏板。

已踩下行车制动器。

车速低于限速。

发动机起动功能

只有在车辆是以发动机自动停机功能停止时，即通过发动机停止功能关闭发动机，电路 15 处仍存在电压（点火接通）时，车辆才会进行发动机自

动起动。

为此，必须满足以下功能条件之一：

已操作油门踏板。

已操作离合器。

通过 ECO 按钮关闭 ECO 起动/停止系统。

车速高于限速。

驾驶员启动了要求发动机运转的功能，如提高车辆水平高度。

为重新起动发动机， ME-SFI 控制单元会发出重新起动的请求（自动起动）。

发动机强制起动

另一种发动机自动起动的形式是发动机强制启动，这是一种保护功能。该功能要求传动系统启动。

满足以下功能条件之一时，电控多端顺序燃料喷注/ 点火系统（ME-SFI）控制单元会在没有驾驶员干预的情况下自动起动发动机：

1 驾驶员解开安全带或打开驾驶员车门。

2 以下任何一个系统中的与车辆相关的条件不再具备：

空调

车载电气系统

制动系统

悬挂

其它传感装置

仪表盘显示

对于装配 ECO 起动/停止系统的车辆，附加信息存储在仪表盘的多功能显示屏中。ECO 符号向驾驶员提示自动停止功能可用。

M271 EVO发动机专用工具

【全文完】