奔驰冰雪试驾怎么样？终于找到答案了什么都要做到最好的奔驰，冰雪试驾有何独到之处？

对“极限和完美”的集中是奔驰孜孜不倦的“心灵方向、忍耐”

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从海拉尔向满洲里进发，大约40公里处，公路的右边突然闯入一泓明镜般的湖泊，如是在夏天，此处水草丰美，湖面百鸟齐飞，野鸭成群，天鹅徜徉，有如世外桃源。这就是著名的呼和诺尔湖，在蒙语中意为“青色的湖”。

这幅绝美的草原生态景观我无缘一睹。我们到的时候正值严冬，皑皑白雪把天地间变成了一片旷野，草原和湖泊踪迹全无。这是1月的第三周，梅赛德斯-奔驰一年一度的冰雪试驾在此举行。这是奔驰最重要的产品性能体验平台之一，已连续举办了6年，规模也越做越大，今年出动了史无前例的24款车型，140余辆星徽座驾。

欲罢不能，冰面漂移初体验

海拉尔日出极早，清晨6点就天色大明，下午5点则暮色苍茫。我们7点半从酒店出发，沿海满一级公路向北，约一小时车程到达冰雪覆盖的呼和诺尔湖。入冬之后，这里气温降至零下20度到40度之间，湖面冰层厚度约2米。空气中飘荡着肉眼可见的冰晶，若是端一杯开水泼出，会有绚丽的冰晶迎风盛开，这就是所谓“泼水成冰”奇观。

第一天照例是培训日。我们两人一组，在教练的指导下开始学习漂移技巧。1号赛道试驾的车辆为搭载了3.0升V6双涡轮增压发动机的长轴距E 320 L 4MATIC运动轿车，这款车低扭极佳，在转速仅为1300转/分时就可获得400牛.米的最大扭矩。对冰面驾驶的新手而言，长处却成了短处，扭矩过强，油门太过敏感，反不易操控。所幸试驾车都换装了冰胎，这是在四季轮胎上打上钢钉，以获得在冰面上良好的抓地力。尽管有冰胎傍身，但刚上手时，大家都小心翼翼，生怕过猛的操作会导致车辆失控冲上雪墙。短暂的一圈熟悉赛道之后，试驾工程师立即要求大家关闭ESP，正式进入漂移课程。

在关掉ESP之后，车辆入弯速度稍快，就会明显感受到后轮侧滑“甩尾”，此时千万别踩刹车，而是以恰当的力度反打方向，适度给油，让车辆以惯性完成过弯。这种体验甚是奇妙，让人如饮醇醪，欲罢不能。如有机会，每位驾驶者都应该感受一番，并非为了在日常驾驶中炫技，而是体验过失控状态下的车辆操作方式之后，再遇到类似的险情不至于张皇失措。

跟奔驰学到的六大漂移法则

总结起来，培训日我们学习了冰面漂移的六大法则。

一是驯服惯性滑动。这是初阶技能，利用以临界速度过弯时车辆前部产生的负荷，只通过方向盘的操作控制前轮和后轮的平衡性从而实现漂移。

二是用刹车、油门、方向盘把车辆重心掌握在手中。这是掌握了漂移的基本原理之后的进阶课程，需要掌握车身在高速行驶时的重力转移技巧，让车身入弯时的摆动处于合适的角度和速度。

三是钟摆式过弯。入弯前将车身向弯外侧摆，再大幅度转向内侧，让车身产生侧滑，既可减低入弯速度，又能保证高速行驶。

四是掌握APEX点（过弯线路中最接近弯心的点）。找到过弯路线中最接近弯心的那个点，以外-内-外的行驶路线高速过弯。

五是大扭力甩尾。进弯前减速、降挡、收油并小打方向，进弯后加大油门，车轮会因抓地力不足，而出现甩尾。用油门控制转向程度，油门越重，转向角度越大，车头到达弯心后，反打方向，并顺利地出弯。

六是利用一切制动方式“联合制动”。入弯前掌握好时机踩刹车并用手动拨片迅速减挡，利用发动机本身的低扭力减低速度。

驯服24款星徽座驾

每一项课程所采用的“道具”都不一样。比如钟摆式过弯，我们驾驶的是C 200 4MATIC 运动版。4MATIC全时四驱系统可在车轮失去抓地力时对车轮实施制动干预，并增加有抓地力的车轮的驱动力，令车辆在雪地中始终拥有最为稳定的操控体验。

而在“联合制动”课程上，则采用AMG C 43 4MATIC特别版和AMG E 43 4MATIC特别版。值得一提的是，作为梅赛德斯-AMG 家族全新命名体系后的6缸车型，AMG 43系列有着AMG品牌的纯粹基因。它的动力超强，高达367马力和401马力，峰值扭矩520牛.米。9速自动变速箱经过特殊调校，换挡体验敏捷、平顺。标配的AMG运动型全时四轮驱动按31:69偏后驱进行扭矩分配，而AMG运动型制动系统则让刹车精确、高效。

AMG C 43 4MATIC特别版和AMG E 43 4MATIC特别版为驾驭者带来冰面滑动的极限

“APEX”赛道则是梅赛德斯-AMG C 63及梅赛德斯-AMG C 63轿跑车的“驯兽场”。这两款车搭载了所属细分市场中唯一的4.0升V8双涡轮增压发动机，堪称暴力机器。但它们也并非单纯的“马力大”，过弯也是好手，两款车都配备了机械式后轴防滑差速器，能让驾驶者在实现精准入弯的同时在出弯时也能更早提速，并同时让车辆在高速制动时保持最高稳定性。

梅赛德斯-AMG C 63轿跑车在“APEX”赛道上演着一场令人心跳加速的极速过弯秀

所有的“道具”都是男人心目中的Dream car，但最让人欲罢不能的当属梅赛德斯-AMG GT S。此车有毒，拉风的外形不必赘述。它堪称AMG家族的灵魂车型，源自赛车技术的最佳车身重量分配，双叉臂悬挂，带来了令人赞叹的转向响应精准性和更低的转向惯性。

AMG GT S以源自赛车技术的最佳车身重量分配带来冰雪路面上极为出众的动态性能

令人尊敬的奔驰正在变成令人热爱的奔驰

由简入难，掌握冰面漂移的六大技巧后，就迎来了第二天的比赛日。我们在一系列的计时比赛后决出了“冰面之王”、“王牌小组”以及“超级战队”。

说来也是神奇，在奔驰专业的试驾工程师短短8小时的贴身指导下，大家都俨然化身舒马赫，在弯道复杂的冰面赛道上纵横驰骋。偶有冲上雪墙的意外发生，但有无所不能的G级奔驰守护，很快就可以解救出窘境，有意思的是，被救援一次，就要在参赛者的胸卡上打个孔。

紧张的一天冰面角逐，大家意犹未尽，但比赛已落下帷幕。令人意外的是，两位“冰面之王”都来自媒体组，而一些专业车手如京城玩车族中久负盛名的“二环十三郎”陈震却无缘折桂。可见冰面驾驶，稳就是快。

晚间颁奖晚宴上，教练团队揭晓本次试驾冲上雪墙最多的记录是4次，他们开了个善意的玩笑，给这位车主颁发了一个“金拖钩奖”，奖品真是金光灿灿的拖车钩一枚。这个小插曲带来不少欢乐，也展现了奔驰富有人情味的一面。在我看来，这就是“令人尊敬的奔驰正在努力变成令人热爱的奔驰”。

写在最后

从冰雪试驾管窥奔驰的“心所向驰以恒”

奔驰的客户都见多识广，如何征服这些挑剔的精英？奔驰的回答是The Best or nothing。这并不是说斯图加特或德国的工程师说自己的产品是the best，而是一种对完美的极致追求态度。以产品体验的市场活动为例，奔驰人期望通过对所有细节近乎苛刻的追求，来带给粉丝们最佳的体验。

那么作为“汽车发明者”，梅赛德斯-奔驰的冰雪试驾有何独到之处呢？总结起来有四大与众不同之处。

一是赛道专业。在这片苍茫的雪原旷野中，奔驰以世界级专业赛道为原型，将极寒天气下的冰封湖面全新设计，打造了全长28公里、拥有140多个弯角的顶级冰雪赛道，手笔之大令人舌挢不下。

二是团队专业。奔驰此次的教练团队由12位中德试驾工程师组成，像培训专业赛车手一样为每位参与者贴身传授冰雪驾驶技巧，绝非像某些品牌那样浅尝辄止。

三是旷日持久，参与者众。6年来奔驰为近5000位奔驰车主及汽车运动爱好者提供了极致的冰雪试驾培训。今年的冰雪试驾从1月6日持续到29日，长达二十多天。

四是追求极致。The Best or nothing的极致追求精神渗透到了每一个细节。比如活动现场，一位官方摄影师为了能给客户拍摄出心仪的漂移照片，趴在冰面上长达十几分钟，忍受着车辆高速漂移时甩出的冰碴，身体冻僵到最后几乎无法起身——别忘了，这是在手机掏出来几分钟就会冻得关机的极寒之地！

这样对于“极致和完美”的专注，就是奔驰孜孜以求的“心所向，驰以恒”！