如何让一辆7系做到百公里油耗2.1L？

别想把头弄断。很简单。来混合动力的7系就可以了。

是的，宝马去年发布了I performance系列的第一款量产车型740Le，作为应对未来新能源车型计划的一部分，装备电动混合动力的740Le展示了宝马在D级豪华轿车方面的部署，并作为主力车型推进了新能源车型计划。

最环保的量产7系

抛开之前作为实验性研发的氢动力7系不说，眼下这台740Le大概是宝马生产的最环保的7系了，官方数据百公里综合油耗2.1L。

这种“不合理”的油耗表现来源于发动机舱盖下的环保动力。740Le使用了和730Li一样的2.0T直列四缸发动机，就连动力数据都一样。不同的是，740Li除了常规内燃机，还搭载了一台由9.2kWh锂离子电池组为核心的电动机系统，输出功率83kW，这使得740Le系统总功率达到了240kW，输出最大扭矩500Nm。

难怪大叔驾驶这台混动7系感觉动力水平直逼3.0T发动机的7系，尤其是在电机辅助下迅捷有力的加速反应，让人觉得那一下就像750Li一样威猛。实际情况也说明这一点，740Le百公里加速5.3秒，能和上代760Li相提并论了。

混动降低了油耗，也提升了动力，真的是一好百好。

还是那么豪华舒适

可能大家最近关注奔驰小改款S级比较多，忘了这一代7系是有备而来。诚然，S级在豪华与舒适这方面做到了标杆的位置，7系也不愿轻易就范。

我们这台740Le xDrive，同样保持普通7系的华丽与优雅，线条不是S级那种温婉曲线，而是宝马特有的力量感线条，多了几分运动感。和普通7系相比，很难找到混动7系到底有什么不同。

你会说车身上有几处eDrive的徽标能表现不同的身份。没错，但除了徽标，仔细观察还是能够发现端倪的。比如进气格栅上的蓝色条纹、大灯组里的蓝色标示、轮毂中心车标盖周围的蓝色标识都能说明问题。

再说了，位于左前翼子板上的充电口盖板是更能反映插电式混动身份的地方了。

坐进车内，区别也要很细心才能发掘。换挡杆旁边驾驶模式选择钮，多了一个eDrive选项，这是电动模式选择开关。当显示车辆运行状态时，中控屏幕里就会出现内燃机、电动机组合工况示意图。除此之外，我们再很难发觉740Le与其他7系的区别。这里的一切都还是舒适、豪华的。

用得最多的Auto eDrive模式

作为混动车型，我们自然更加关心740Le在混动状态下的表现。宝马为它设置了三种环保驾驶模式：Auto eDrive模式、Max eDrive模式、Battery Control模式。

Max eDrive是纯电模式，最高支持140km/h车速，好像法律允许范围内都可用了，满电续航里程45km，城市范围内通行基本够用了。

Battery Control模式指的是车主可以设置电池剩余电量，比如我们设置为30%，那么当纯电混动模式行驶，系统会保证蓄电池电量不会低于30%。通常情况下，这个功能挺无用的。

大叔最推荐的，其实是傻瓜模式Auto eDrive模式，此模式下，系统会根据车辆工况、电量等自主搭配内燃机和电动机动力，让整个系统运行在效率最高的状态下。其实长时间驾驶，这种模式的能源消耗反而是最少的。值得一提的是，在Auto eDrive模式下，内燃机的启停以及介入都显得非常轻微，不会对舒适的驾乘氛围构成纷扰。

总结

宝马一直是全球豪华品牌在新能源汽车领域发展最靠前的一个，最早设立独立的新能源车型品牌，最早从事大型车系新能源车量产。从最近几次国际大车展也能看出，未来宝马在新能源方面的动作将会更大。

不过眼下，它首先需要做的就是在现有产品系列里推行新能源计划。11月的广州车展，宝马发布了540Le混动车型，和740Le是一回事。再加上宝马海外还有330e、225e以及X5 xDrive40e等产品，宝马在混动车型上已经做得比较深入了。

未来，宝马会像沃尔沃那样，逐渐将旗下所有车型新能源化。在纯电动车全面到来之前，740Le这样的插电式混动车型就是最好的解决方案。