奔驰轮边桥怎么样？我来告诉你答案更坚固，更耐用 奔驰全能底盘Arocs改装亮点大揭秘

最近，奔驰在广州举办了底盘产品技术研讨会，向全国各大专车改装企业展示了名副其实的底盘改装势力——的新型Alos AroCS底盘。

近20多年来，奔驰卡车底盘一直都活跃在我们身边各个专用车领域，相信大家对奔驰阿克托斯Actros卡车底盘改装的消防、泵车、油田压裂车、大件车等都非常熟悉。而本次新亮相的Arocs就是刚刚到港的 4142 8×4底盘。

去年，奔驰将欧洲全新一代的卡车带到中国，并把原有的Actros重卡按功能不同进行了划分，分为公路牵引Actros以及工程、越野全能底盘Arocs两大车系。Arocs全能底盘从造型到内饰、从驾驶室到底盘、从电气系统到传动系统都经过了全新设计！专业的专用底盘设计，迅速吸引了到场各大改装企业，接下来让我们一起来看看，为什么Arocs能称为专用车的“改装新势力”吧！

新驾驶室亮点：新造型+更丰富的尺寸选择

新Arocs的外观非常刚毅，前脸配备硬朗的铲牙状格栅，带有棱纹的后视镜，是个实实在在的工程战士！

外观变化只是次要，新驾驶室更重要的变化就是尺寸更丰富。驾驶室种类由宽度、长度、顶部高度、发动机舱高度4个参数选择。

其中，上代Actros只有2米5驾驶室宽度可选，新一代Arocs新增了2米3驾驶室工程类车型作为工程类车型驾驶室。2米5驾驶室可作为选装，它的高度更高，是平地板布置。

驾驶室长度为长、中、短3种，长度分别为2米3（选配双卧铺）、2米小排半及1米7单排无卧铺日间驾驶室。

驾驶室顶部可分紧凑型、经典型、流线型、大型、特大型。其中紧凑削顶驾驶室的配备，可以有效保证改装后的专用车另外新增了低顶驾驶室，满足法规对车辆总高4米的严格限定。

另外为了更好的满足上装厂对底盘高度的要求。 Arocs车型系列新增了低顶驾驶室。它的高度介于紧凑型和经典驾驶室之间，比经典高度低100mm。

为了满足不同排量和功率的发动机对水箱散热器容积的要求，新款驾驶室内部地板上的发动机舱高度也有对应的匹配。新Arocs驾驶室的发动机舱高度可分320mm、170mm以及纯平地板三种可选。我们可以从前面罩的格栅的板条数量分辨出不同高度的Arocs驾驶室。

另外，奔驰Arocs除了常规的驾驶室右后部上进气口布置，还有隐藏式进气口布置，进气口和空滤布置在前面罩里面，不占用驾驶室后部空间，给上装厂提供更多的改装空间。

驾驶室内部采用人机工程学设计，配备了舒适的工作环境及丰富的选装配置。驾驶室内一键启动按钮，给车辆新增更多科技感。

动力系统使用寿命更长

全能底盘Arocs的开发设计基于坚固耐用和高可靠性目标，整个动力系统所有部件均为奔驰自主制造，匹配效果保证到最佳，目前已经实现：

发动机使用寿命延长 20%

变速箱使用寿命延长 20%

离合器使用寿命延长 100%

优化设计的后桥保证可靠耐久的同时，传动效率进一步提升

1、新发动机亮点：低转高扭+性能更佳

亮眼的动力配置是奔驰全新Arocs底盘车的大卖点。采用全新系列化直列六缸发动机，包括330-430马力10.7升的OM470、420马力到510马力12.8升的OM471以及520-630马力15.6升的OM473三款机型。从今年6月开始，奔驰16升630马力也正式进入中国，为消防领域提供了更大功率的4163车型作为选择。

单单从功率输出来看，三个排量发动机组合功率衔接更紧密更合理，无功率断实现了与上装的合理匹配。

为了满足国内重卡排放的法规需求及实际使用需求，奔驰新发动机采用SCR+EGR后处理系统，并经过了专业调整满足国内国五排放标准，这并非简单地将欧洲欧六排放发动机直接认证为国五排放，因此，也减少了油品适应性差的问题。

新系列发动机一大亮点黑科技技术在于采用高压共轨+ X-Pluse增压喷油器二级增压技术，燃油喷射压力最大可达2700bar，燃油雾化更充分，燃油效率更高，排放也更低。

第二个黑科技就是新系列采用非对称截面涡轮增压器。在优化了发动机在低转速区间的动力性能的同时，它的可靠性更优于高端重卡发动机普遍使用的VGT可变截面涡轮增压器。

更高的喷油压力、非对称截面的涡轮增压器、更高的制造精度、更快的油门响应，这些保证了发动机在低转速区的扭矩得到显著提升。我们从数据可以看出动力的变化：

相比上代V6机型，新款直六发动机动力特性在低转速区域变化明显。其中如OM471（450马力）相比上代OM510（435马力），OM471在800-1400rpm区间都能保持接近峰值扭矩的输出！对于不少负重不轻的专用车来说，低转速高扭绝对是个福音，它不仅使得起步和爬坡动力更强劲，而且有效降低离合器的磨损，有效减少车辆上坡时的换档次数、降低油耗。

另外两个明显的亮点是，新OM47X系列发动机采用双顶置凸轮轴结构，对于多气门（两进两排）结构的发动机的配气控制更直接更精准，保证发动机运行的平稳可靠和低噪音。同时新设计的高性能的发动机制动，能够提供目前欧系重卡中最大的发动机制动功率，有效地减少司机使用刹车制动的频率。

这些欧洲最新可靠技术可以马上拿到中国市场使用，看起来新款奔驰对中国市场的诚意非常足。

2、变速箱亮点：标配AMT+换档变更聪明

除了发动机升级外，变速箱的换档系统也升级换代。新Arocs采用第三代全新PowerShift 3智能手自一体变速箱，换档策略更智能，驾驶意图领会更准确。

相比之前的Power Shift 2换档时间减少20%，比手动变速箱换档时间减少50%。快速换档使得发送机动力输出更连贯，离合器寿命更长，因此，整车经济性得到进一步提升。

而且新增的爬行功能，能让车辆松开刹车即可起步前行，实现舒适、动力十足的起步操作，移车作业更优化。

由于这一代变速箱换档更加聪明可靠，奔驰在全系Arocs上标配手自一体变速箱，当然对于有特殊需求的客户，也可以提供手动换档变速箱作为选配。

变速箱档杆采用怀档设计，不再布置在主驾扶手处，而是用方向盘右侧换档手柄操作，发动机制动和变速箱档杆手柄集成在一个手柄，操作方便。

3、离合器总成又是大亮点 可无磨损起步

在Arocs的传动系统中，离合器的设计和技术是不容忽视的一个重大突破。其中奔驰将离合分泵及分离轴承集成于一体，离合器的分离方式为推式。

Arocs将之前仅提供给SLT大件运输牵引车的涡轮缓速离合器开放给常规车型作为选装，使得涡轮缓速离合器的应用领域大大扩展。由于涡轮缓速离合器集成了液力耦合器和液力缓速器的功能，实现了离合器无磨损起动和无磨损制动，使得AROCS在应对大负载或者恶略路况等复杂条件都能得心应手。

当然，这项技术的增加带来了很大的驾驶操作的转变，只要在奔驰专业培训师的培训下，你会神奇的发现，原来下坡还可以用给油收油的操作代替踩刹车。

悬架系统亮点多：后桥更可靠+多种全驱形式

全能底盘Arocs的悬架配置从桥的吨位和类型都变丰富了。新车前桥离地间隙更大，增加了8吨级前桥。目前有7.5吨钢板、8吨空气悬架及钢板、9吨钢板悬架可选。

在后桥方面，奔驰采用五个行星齿轮结构的轮减桥，相比四个行星齿轮结构可靠性更高，能更好的应对恶略的路况环境。另外Arocs 26吨级车型等还新增了盆齿直径390毫米的单级减速桥双联桥。

对于越野工况，奔驰Arocs提供全时全驱，分时全驱，液压辅助驱动HAD。HAD结构不需要分动箱，前桥不需要装差速器，自重轻同时结构简单，适合偶尔需要车辆具备全驱能力的车型。

作为一款改装底盘，Arocs的悬挂更坚固，100mm宽的抛物线般簧，承载能力更强。优化的四气囊空气悬架，满足13吨轴荷。

双转向系统配置升级：轻便到两个手指就轻松拨动

对于有双转向桥的车型，奔驰在传统液压转向主力的基础上，全新标配电控液压助力转向系统Servotwin，在转向机上增加了助力电机，助力电机的电控系统采用独立电源和独立控制模块，在突发发动机熄火等极端条件下也能保证必要的转向助力，从而大大提升安全性。如8×4车型的方向盘力度和带助力转向的轿车差不多，只要两根手指就可以轻松拨动。转向更平顺、更精准，回位更主动，复杂的路况下转向稳定性也更好。

行车制动依旧强悍

Arocs的行车制动器机械结构和上代车型变化不大，但是新增了精准的电子控制气制动系统，在困难道路上可以实现高效和精准的制动。

标配辅助坡道起步，ABS关闭功能。奔驰卡车的ABS传感器会检测车辆或者车轮打滑，如果车辆面临不稳定的制动状态时，发动机制动和缓速器并不会工作。

更坚固的单层大梁

如果对奔驰底盘非常熟悉的朋友可以发现Arocs的大梁非常有特点。大梁材质升级，强度提高，屈服强度从500变为600，同样承载的情况下，大梁可以变更薄更轻。根据不同应用，单层大梁有内尺寸834mm宽、744mm窄两种，新增宽大梁动态稳定性更好，匹配空气悬挂。而常规的窄大梁，更抗扭，匹配钢板弹簧。

从图片可以看出纵梁上矩阵式分布有预留孔，方便在上装连接件的安装。有了这个贴心设计，改装厂不需要再另行在大梁上打孔，从而影响大梁的强度了。另外车架后悬长度和后横梁位置可变，简化了安装车身的工作，节约了后期改装的费用。

更友好的改装环境

Arocs有着优异的通过性，有着很好的改装基础，包括更大的接近角和通过角，更大的前后桥离地间隙和优化的部件安装位置。

底盘有更多的标准轴距和后悬的组合，充分满足上装空间需求。另外，底盘出厂时还提供适合不同上装的车身连接件，供改装厂选择。目前有平板车、自卸车、混凝土搅拌车、通用，4类连接件。

功能强大的可编程控制模块PSM，让电气线路链接可以根据用户的上装要求， 进行程序编程设计，从而真正形成上装、底盘一体化。

专用底盘的取力器是改装车最看重的部分之一。Arocs底盘的取力器选择变丰富。其中针对搅拌车、除雪车、市政清扫车等需静止和行驶时都需要提供动力输出的，可以选择发动机后取力器，输出扭矩由600Nm提高到900Nm。

针对自卸车、吊车、消防车，可采用变速箱侧取力器，奔驰提供法兰和内花键等不同的输出端类型，有多种不同的位置和速比供改装厂和用户选择。

针对消防、油田、混凝土泵车等上装应用领域，有静止或行驶状态都可使用及仅在静止状态下使用的两种不同类型全功率取力器可供选择，最大输出扭矩可高达2500Nm。

Arocs底盘取力器变化最大的部分就是全功率取力器，取力器的接合方式采用齿轮啮合式，提供更大输出扭矩的同时也消除了上代车型全功率取力器的多片式离合器磨损以及取力器未接合时输出端仍旧有输出的缺陷。全功率取力器位置由原来的正中间改为正中偏左侧，连接角度进行了很大的优化，由斜向下改为了水平，方便了传动轴的布置。

目前奔驰提供有直径为120、150、180mm规格的法兰盘，其中新增的180mm法兰盘可以匹配更粗的传动轴，以满足取力器输出扭矩增大的需求。新款全功率取力器提供1.2及1.65两种速比可选。

对于改装厂关注的取电和取气情况，Arocs的设计也变得更便利。

在取电方面，Arocs提供了规范且方便的电源和接地端子。

在取气方面， Arocs设计了方便的辅助用气取气接口，不用像老款那样再改装接头。所有辅助用气从APU的24号端口取气，奔驰已经将24号端口的气源连接到分配器中，改装厂可以向经销商订购额外的连接件就可以实现方便的取气。

介绍了这么多，我们可以发现，一个全新换代车型包含的不只是外观的改变，更多是新平台化带来的骨子里的更新换代。所以，有了这么多黑科技加持的全能底盘，你觉得改装出来的专用车还可能会是“粗大笨”吗？