奔驰e级怎么限速60了？我来告诉你答案全国首试 全新一代奔驰E级，自动驾驶科技更加智能

拥有奔驰E级是一种怎么样的体验？对于大多数人来说，我相信“人生似乎达到了顶峰”。他们大多选择奔驰E级运动版，老板要体验这种感觉，就要选择奔驰E级标准型车型。而且要和司机坐在后排。

运动版的优雅、行政立标版的强大气场，同时满足了中国市场两种不同用户的需求。

据官方数据显示，奔驰E级从1947年问世以来，在全球共交付超过1400万辆，第十代奔驰E级从2016年上市以来，也已收获全球120万用户。现在新一代奔驰E级传承经典，顺应时代创新，收获更多用户。

后排升级，老板更舒服了

2016年上市的第十代奔驰E级有“小S”的美称，现在新一代奔驰E级已不满足于“小S”，迈巴赫的元素也要体现出来，全新几何盾型格栅造型搭配经典立标，加上源于迈巴赫S级的前包围设计，展现出了强大的气场。

气场是展现给外人的，后排的舒适是留给自己的，选择购买行政立标版的用户，大部分时间是坐在后排，为此新一代奔驰E级对后排进行了全方位升级。相比国外标轴车型，新一代奔驰E级轴距加长至3079mm，腿部空间够翘起二郎腿。

与此同时后排中央座椅软化，新增座椅头枕并配备整体式豪华扶手、后排座椅角度可调、后排7英寸触控屏、后排无线充电、老板按键、后排遮阳帘等，至于PM2.5过滤系统、香氛系统啥的，都是必须的。对于一些开车已腻味，享受坐车的朋友来说，新一代奔驰E级的后排会让你很享受。

智能升级，年轻人更喜爱

一品君作为一名90后年轻人，如果选购奔驰，64色内饰氛围灯和柏林之声音响是必须要有的，不然就感觉这台奔驰没了灵魂，在新一代奔驰E级上这些肯定会有，当夜间氛围灯亮起，安静的车内通过柏林之声音响播放一首《夜曲》时，此间浪漫尽在不言中。

而最让年轻用户心动的，还是其智能化的升级，全新的MBUX智能人机交互系统搭载英伟达Parker 128芯片，6核CPU，256核GPU，8G DDR4 RAM内存，支持语音、触控和手势三种操作方式，从实际体验来看，画面质感流畅、品质细腻，智能感应助理可预设并识别驾驶员和前排乘客的手部动作，区分主副驾驶位，同时部分功能可通过OTA在线升级进行软件更新。

此外在智能驾驶层面，新一代奔驰E级可实现适应中国路况的L2智能驾驶，除了市面上主流的L2智能驾驶配置之外，新一代奔驰E级的主动式变道辅助系统会在限速从80km/h降到60km/h时自动减速。

新增转弯功能的主动式制动辅助系统，可在发现静止车辆和横穿公路的行人的紧急情况下施加制动力，降低碰撞程度，甚至避免碰撞外，还可在车辆转弯时避免碰撞。带有下车警示功能的升级版主动式盲点辅助系统，在后方来车时会提醒开门者，避免车门成为凶器。

拿捏的设计，新老通吃

对于新一代奔驰E级的设计，不同的人有不同的看法。不过，终归要还得看目标人群。奔驰S级车主的平均年龄目前已降至39岁以下，奔驰E级车主的平均年龄预计在30岁偏上一点，对于当前时代这个年龄段的人，他们的座驾必须撑起自己的岁月沧桑，同时也得去些油腻，新一代奔驰E级在这方面的拿捏还是很到位的，例如运动方向盘、12.3英寸双连屏设计、豪华LED灯组、车内氛围灯等，既有新S级上的元素，同时也有上代经典元素，这种结合有种新老通吃的味道。

想明白这个问题之后，对于新一代奔驰E级的动力系统和驾控体验，我们就不用多说什么了，动力参数我们都可以盖上不看，因为它总会给你舒适、平稳的驾驶体验，如果在马路上遇到向你挑衅，要和你飙车的奥迪A6L和宝马5系，就默念：三十岁的人了，淡定！再说了，现在宝马和奥迪不也越来越舒服了吗。

坐奔驰、开宝马，多年来一直如此，虽然宝马越来越舒适，奔驰的驾控体验还是一如既往，谁对谁错永远没有正确答案，但随着新一代奔驰E级、新宝马5系的相继到来，豪华C级车市场将再起风云。