MPV市场神仙打架，奔驰怎么就成为了牺牲品？

最近，一篇题为《福建奔驰2021年产销双双创新高》的文章再次突出了毫无存在感的奔驰家族成员企业“福本”。

在这篇文章中有提到：2021年，梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车全球交付超过240万辆；在中国市场，梅赛德斯-奔驰共计交付758,863辆新车。其中，福建奔驰完成年销量37,196辆，产销量实现两位数增长，皆创下历史新高，为奔驰在中国市场的稳健发展提供了重要支撑。

相信如果网红朱一旦先生看到这个数据，再对比其对手年销量16万的数据，一定会开心地笑出“猪”叫声。

是的，在全社会消费升级、三胎政策的大背景下，MPV市场迎来了前所未有的热度！例如别克GL8、本田奥德赛、现代库斯途、丰田赛那、传祺M8……现在市场上的MPV车型如数家珍！即便在豪华MPV市场，丰田埃尔法也成为了不少消费者的“梦想MPV”。

不知道大家发现没有，虽然奔驰也有布局这一市场，但对比其他车型，V级和威霆的声量微乎其微！那么，为何有奔驰车标加持的V级和威霆，卖不好呢？

MPV市场神仙打架，奔驰遭遇滑铁卢

从去年三胎政策放开开始，国内MPV市场就出现了“神仙打架”的盛况。尤其是下半年的成都车展、广州车展，更为我们带来了荣威iMAX8、起亚嘉华、现代库斯途、丰田赛那等车型，即便是畅销已久的奥德赛、艾力绅也迎来了换代！很显然，大家都是奔着开放不久的三胎政策来的。

但市场上的销量似乎并不如意，根据乘联会的数据显示，去年MPV市场累计销量107.9万辆，同比下降1.0%，对比轿车、SUV市场，MPV市场下滑的趋势尤为明显。不过，MPV市场销量下滑，并不意味着MPV市场的风口已经消失。要知道，曾经主打低端定位的“面包车”早已脱离了榜单，取而代之的则是别克GL8、传祺M8、奥德赛这些中高端车型。这也证明了，整个细分市场正在进行内部的消费升级。

参考乘联会发布的销量排名，五菱宏光与别克GL8分别包揽了年度MPV细分市场销量的冠亚军。但和前者不同的是，别克GL8出现了2.9%的同比微涨，这在下滑的市场中是十分难得的！在刚刚过去的2021年，别克GL8全年累计销量高达161308辆，“标杆”地位又一次得到凸显。

对比之下，定位较高的奔驰系MPV却无缘榜单前10，而排在最前列的威霆，也不过卖了15839台，与别克GL8的年度销量数据差距甚远！即便平均到月度销量上，别克GL8也大幅领先于V级和威霆两款车型。可见，在轿车、SUV市场如鱼得水的奔驰，在MPV市场却举步维艰！

上不如埃尔法下不比GL8，奔驰系MPV定位略显尴尬

捉襟见肘的销量，反衬的正是奔驰系MPV薄弱的实力。在MPV市场，一提到“豪华”二字，大家首先想到的就是丰田埃尔法或者雷克萨斯LM。在绝大多数消费者的印象中，这两台车都是需要加价，且终端售价过百万的豪华MPV！

但是在50~100万区间，更多的还是空白！事实上，为了抢占这一细分市场，像别克GL8早前也为市场带来了产品力更丰富、体验更好的艾维亚车型。再往下面走，大家想到的还是别克GL8、奥德赛、艾力绅等合资车。当然，在不少朋友的印象中，奔驰V级和威霆的存在感都是不太高，甚至还有朋友会忽略“福建奔驰”这家车企！

所以与其说奔驰V级和威霆卖不好，不如说他们的产品定位不够明确！就目前来看，奔驰威霆的售价区间为29.38~34.78万元，奔驰V级的售价区间为47.88~64.68万元，几乎涵盖了25~65万价位区间，与别克GL8类似。

但在产品层面，别克GL8相比奔驰V级和威霆或许更占优势！随着GL8 Avenir艾维亚车型的登场，别克GL8已经完成了GL8 Avenir艾维亚、GL8 ES陆尊和GL8陆上公务舱三大系列的精细化布局，无论消费者的预算是哪个梯度，都有对应的车型供大家选择。更重要的是，在配置层面，别克GL8的表现也是很均衡的，对比奔驰V级和威霆，完全就是精装修与毛坯的区别。

转变思路“由商转民”才是破局点

和北京奔驰定位有所区别，福建奔驰更多的还是“商用车”定位。如果要想在MPV市场上破局，奔驰系MPV也需要走平民路线！

目前，由于定位问题，在北京奔驰4S店销售的是定位更高的奔驰V级，如果想要进一步刺激入门级车型——威霆的销量，整合北京奔驰与福建奔驰的营销渠道，也显得尤为关键！毕竟同堂销售的做法，可以在终端市场持续提升奔驰系MPV车型的曝光，从而加深V级和威霆在消费者心中的印象。

在一众对手面前，难道奔驰V级和威霆只能破罐子破摔？当然不是！别忘了，奔驰的“大标”对于车型的宣传绝对是加分项！否则，落地价高达40万的1.5T奔驰C级，也就不会这么畅销了！

在我们看来，在三胎政策、消费升级等各种因素汇聚下，再加上商用车市场现今已趋于饱和，所以民用车的市场相较商用车市场前景或许更大，例如不少消费者入手奔驰V级和威霆之后，还会去继续改装，如果福奔不能在这一点上进行转变，就像前面说的一样，要想撼动GL8的行业地位，很难，很难。

在酒香也怕巷子深的今天，就算抱了一条大腿，但没有好的营销，没有贴合消费者的产品力，显然也是无法走入消费者的视野的！反观别克GL8、奥德赛等车型，可以借助上海、广州等地方的资源优势，对车型进行很好地宣传，差距一比便知！

由商转民，说起来容易，真要做起来，就看福奔有没有这个魄力了！

端正态度 以“人”为本才是关键

我们这里说的以“人”为本，一个是渠道的销售，一个就是消费者，在这两块上，奔驰做得是真不咋的。

对于福建奔驰来说，要想走出现在的困局，首先就需要解决内部的利益分配问题，特别是渠道层面的产品销售权问题。

众所周知，不同于坐落在首都的北京奔驰，福建奔驰总部位于福建省福州市，无论是营销渠道，还是媒体推广，又或者是营销人才，都与首都北京存在着很大差异。相信大家还记得2019年奔驰全国16家“奔驰商务车专属经销商”的员工，在北京奔驰中国总部门前手拉横幅表达不满的事件。事实上，从16年北汽集团收购福汽集团持有的福建奔驰35%的股权开始，两家奔驰就开始了"并网销售"。

但这种合作却成为了一个笑柄，因为北京奔驰经销商可以卖福建奔驰，福建奔驰经销商却不能卖北京奔驰，当时这个事也被众多人调侃成是“北奔在背后插了福奔一刀”。

这种矛盾积累到数年后，于是就有了这种过激的表现。直到三年后的今天，我们都还能从照片中感受到这些人满满的无奈之。接下来，如何解决渠道经销商的利益分配，将双网有利融合，才是福奔要认真考虑的问题。

其次，就是对待用户的态度问题，具体来说就是对待产品质量问题的态度上。实际上，奔驰产品的质量问题绝对不是新鲜事。例如国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的公告，2020年奔驰在华发起召回次数17次，数量约80万台，而2021年这个数据上升到278.1万辆，涉及C级、E级、S级、GLA、AMG等几乎覆盖国产和进口的全系热门车型。

奔驰中国最近的负面新闻也不少，当然其它品牌的质量问题也挺多的，凡是商品，没有哪家说自己是百分之百的完美，但是对待用户的态度就显得差距很大。坊间的传言就是，奔驰内部对接新闻媒体的相关部门，对于此类新闻报道从来不屑一顾，因为“你们再怎么抹黑，中国不缺买奔驰的人……“。

先不说此类狂妄的言语对品牌的伤害和媒体的报道对于帮助企业成长的重要性，光是“抹黑”这种思路就让人费解？其实也不难理解，这些奔驰相关部门的人，他们也只是打工的，再怎么努力，奔驰也是个国外品牌轮不到他们来掌舵。活着我就拿工资，公司死了我就换一家企业，大不了去国产品牌企业养老，反正我身上这个光环可耀眼了，唉，自己把自己当作爷了。

殊不知，当年摩托罗拉、诺基亚如日中天的时候，那些同样在外企打工的人也是这样想的？但是不到十几年就风水轮流转了，像华为、OPPO、小米这些自主品牌已经把三星、苹果打回原形，汽车行业会不会也有这么一天？肯定有，而且就在不久后，我们相信这一点。

所以，在现如今的这种态度之下，你们经常听到有奔驰车主维权，有的还坐到车顶上，这些都不是什么新鲜事了。如果产品质量问题频发，又不能以正确的态度去处理，那要想破局，胜算几乎没有！

结束语：

为了提升V级和威霆的销量，从2016年北京奔驰参股，到之后整合营销渠道，福建奔驰这些年并没有少下功夫！但因为商用标签太重、产品定位不明确、受众群体模糊等多重因素，福建奔驰在合资MPV市场的存在感依旧还是不高的！从前面的分析不难看出，如果福建奔驰在加大车型宣传的同时，再踩准消费升级、三胎政策开放的风口，完成“由商转民”的转型，品牌或许还能在落后的市场中再次突围。

别忘了，V级和威霆还有“奔驰大标”这张底牌！