奔驰后排风量怎么调小？我来告诉你答案这是你理想中的奔驰电动车嘛？奔驰EQC不够惊艳但足够优秀

[爱卡汽车新能源频道原创]

也许对汽车发明者的期望太高了。说实话，EQC作为奔驰的第一个纯电车品种，并没有给人以惊人的感觉。GLC的造型、数据的平坦动力、续航数据很难相信是汽车发明者定义的纯战车。

不过当你上手体验过之后，相信你对EQC的看法会有所改观。在我看来，EQC肯定不是奔驰真正电动实力的展现，但是它依旧足够出色，足够“奔驰”。

如果你对这款车还不熟悉呢，可以点击查看《EQC海外试驾》《EQC碰撞解析》来了解这款车关于安全、关于技术的一些详细内容，今天这篇文章会更多聚焦在驾乘感受上。奔驰EQC的外观没让你感到惊艳、数据参数没让你感到惊喜，那驾乘感受说不定会让你充满期待，我们接下来聊一聊。

奔驰EQC前后轴各搭载了一台异步电机，可实现电动四驱，位于前轴的电机更加注重经济性，位于后轴的电机则更加注重动力性能。EQC动力系统的总功率达到了300kW（408Ps），最大扭矩可达730Nm，0-100km/h加速时间只需5.1s。

前后双电驱组成的电动四驱可以看作是适时四驱系统，在大部分的时间里车辆主要是以前轮驱动为主，以追求较低的能耗，以便获得更长的续航里程；当车辆需要更多动力或者地面出现湿滑情况时，后电机会随即启动，从而形成四驱系统；在比较特殊的情况下车辆还会以后轮驱动的形式进行行驶。当然，不同驱动模式之间的切换，驾驶者和乘客不会有任何察觉。

通过中控屏幕可以查看车辆的能量流信息，在这里可以清楚得看到车辆得实时驱动状态，在大多数得情况下车辆都是前轮驱动，少数情况下会是后轮驱动或四轮驱动。

300kW（408Ps）的最大功率输出以及730Nm的最大扭矩输出对比那些高性能电动车是差点儿意思，但应付EQC这种体型车辆还是显得绰绰有余，5.1s的0-100km/h加速时间也足以秒杀大部分大排量燃油车型。整个动力输出调校非常符合“奔驰”的调性，顺滑且动力储备充沛，这在燃油车上至少是V6发动机才能给到的感觉。

车辆驾驶模式分为节能、舒适、运动以及个性化四种模式，前三种不同模式之间的区别主要是车辆对加速踏板的反应不同，在相同的油门开度下，不同驾驶模式有着不同的功率输出大小。节能模式下，车辆动力输出相对其他模式会稍显迟缓，运动模式下，车辆对加速踏板的反馈非常灵敏，动力输出直接、干脆。

值得一提的是，在节能模式下，加速踏板采用了“分段式”行程设计，当你踩下大概40%左右的行程，你会感受到踏板已经触底，实际上，你稍加用力还可以继续踩下加速踏板来获得更多动力输出，这样的人车交互非常有意思，暗示驾驶者更加轻柔、更加合理地对待加速踏板。个性化模式则可以对动力输出、转向和ESP电子车身稳定程序单独进行设定，从而组成个性化设定，丰富驾驶者的驾驶需求。

动能回收强度分为三挡可调，通过方向盘上的换挡拨片可以切换D+、D、D-三种能量回收模式，其中D+模式下车辆能量回收会完全关闭，车辆完全处于自由滑行状态。D-模式则为最强能量回收模式，此模式会带来比较明显的能量回收强度，减速感比较明显。D模式则介于D+和D-两种模式之间，该模式和燃油车驾驶感受最为贴近。

通过换挡拨片来切换不同能量回收是我个人非常喜欢的操作方式，在不少情况下通过拨片切换能量回收强度可以代替轻刹车操作，在获得更好的能耗的同时还有一定的驾驶乐趣，没错，省电有时候也是一种乐趣。

悬挂调校质感十足，整体呈现出的调性和动力输出非常类似——细腻。对于路面的细碎颠簸几乎完全隔绝，初段压缩阻尼非常小，面对大的起伏路面时支撑性又非常到位，大的颠簸下，悬挂可以快速回弹到位且没有多余动作。底盘的调校也是让这款车有着奔驰高端车型驾乘质感的重要原因所在。

工程师强调EQC在NVH性能上表现非常优异，通过对电驱系统的悬置以及车身隔音、吸音材料的布置等，整车静谧性可以媲美奔驰S级，实际体验下来确实不错，在一些路面下可能是因为沥青铺设的原因，车辆的胎噪会大一些。

相比其他品牌车型的电动车，EQC对电驱系统噪声的控制可以说是非常到位，这也是我个人感觉最能突出静谧品质感的原因所在。

最后绕不开的话题就是续航及补电了，奔驰EQC采用了三元锂电池，电池包容量为79.2kWh，NEDC续航里程为415km，采用90kW快充从10%电量充至80%电量所需时间不超过45min，采用7kW交流慢充充满不到12h。依托于强大的经销商服务网络，奔驰会率先在服务网点设立奔驰专属充电场所——奔驰充电星驿站，在各大机场、商业场所也会进行布局。另外，奔驰免费提供7kW私人充电墙盒，并提供协商安装的服务，帮助客户解决私人充电桩安装难的问题。

驾乘：依旧是奔驰质感

设计师在设计一辆全新车型时需要着重考虑三点，第一点就是传承，品牌经典设计元素是一方面，但是不一定要保留，更重要的是品牌调性和风格延续。第二点就是车辆本身的风格，车辆应该被赋予怎样的关键词。第三点就是趋势，新设计的车型应该符合未来趋势，而不是着眼于眼下。奔驰最显著的风格就是豪华，这也是EQ品牌最需要继承的东西，在外观、内饰设计上，奔驰期望EQ品牌可以展现出先锋豪华属性。

新车在造型上借鉴了Generation EQ概念车的设计语言，整体非常圆润，曲面型面的大量应用让整车看起来非常饱满。

进气格栅上方镶嵌有一条LED灯带，其与两侧大灯灯带连为一体，增强了前脸的协调性。

车头保留了进气格栅设计，而且并未进行封闭式处理，主动式进气格栅可以很好的配合电驱及电池的热管理系统。

头灯内部采用了电光蓝饰条进行装点，与黑色高光设计的几何智能LED大灯形成鲜明对比。

前风挡玻璃后方布置有用于辅助驾驶的双目摄像头以及雨量传感器和行车记录仪摄像头。

北京奔驰EQC的长宽高尺寸与海外版本车型保持一致，分别为4761/1884/1623mm，轴距 为2873mm。

车辆翼子板处布置有车型铭牌。

北京奔驰EQC采用了传统的门把手设计，并没有采用其他纯电车型惯用的隐藏式门把手。

AMG风格样式的轮圈在EQ车型上加入了圆环设计，灵感取自电机线圈。奔驰EQC的前后轮胎规格不同，前轮轮胎规格为235/55 R19，后轮轮胎规格为255/50 R19。

北京奔驰EQC采用了贯穿式的尾灯设计，与前头灯相互呼应。整个尾部造型比较圆润，在车尾的右下角布置有车辆的慢充口。

翻折尾标可以开启行李厢。

北京奔驰EQC的慢充充电功率为7.4kW，慢充充满电大约需要12h左右。

北京奔驰EQC在传统车型加油口位置布置了快充充电口，最大充电功率可达90kW，采用快充40min即可将电量从10%充至80%。

外观：豪华风格得以延续

北京奔驰EQC的内饰设计在延续现有设计语言的同时加入了一些创新，空调出风口采用了全新造型，视觉效果出色。双联屏设计我们已经非常熟悉。内饰用料依旧考究，减少了真皮材质应用，更多是采用了环保材料，整体质感依旧出色。

北京奔驰EQC的内饰设计依旧是突出豪华感，整个布局我们已经非常熟悉，双联屏设计如今已经在奔驰全系车型得到了普及，奔驰最新的MBUX智能人机交互系统在EQC上根据电动相关功能进行了优化。

方向盘采用了常规三辐式设计，左侧多功能按键用来控制ACC自适应巡航 ，右侧多功能按键用来控制娱乐系统及蓝牙电话 。

方向盘上的拨片用于调节能量回收强度。

全液晶仪表盘 显示的信息非常丰富，并提供有三种不同的主题样式可供选择。

MBUX车机系统加入了EQ选项，能耗、电量、能量流、搜索充电站等都集成在该选项内。

触控面板得到保留，其实有了多功能方向盘以及触控中控屏，该面板存在的意义已经不是很大。

驾驶模式调节按键布置在中控控制面板左侧，提供节能、舒适、运动和个性化四种选项。

空调控制采用了实体按键，操作起来比较直观方便。

后排提供有单独的空调出风口，并支持温度、风量调节。

内饰：环绕式设计强调豪华感

空间方面，奔驰EQC表现相对一般，尤其是后排表现，后排座椅坐垫很短，靠背也比较直，长时间乘坐舒适性较差。相比之前，前排座椅表现不错，头枕配备了软垫，腿部也配备了可调腿托。

前排座椅提供有头枕软垫以及可调节的腿托，并提供座椅加热功能。

相比之下，后排座椅乘坐舒适性一般，坐垫很短，靠背角度也比较直。

身高182cm的体验者坐进驾驶席，座椅调至最低，调整好驾驶坐姿，头部空间4指左右。

保持前排座椅位置不变，同一体验者来到后排，腿部空间四指左右，头部没有太多空余空间。

奔驰EQC与GLC采用了共线生产，车体设计相似，中央地板凸起较高。

储物空间展示

EQC的行李厢内部相当规整，常规状态下拥有约500L的容积，后排座椅放倒 后还能进一步扩展装载空间。

行李厢盖板下方布置有随车工具及慢充线等。

编辑点评：这是一辆看起来没有惊喜，但开起来足以让你竖起大拇指的车辆，感受过才能知道，不是奔驰EQC不够好，而是人们对于奔驰的期望太高，这种高期望一方面是因为奔驰自身的名号，一方面就是不得不提到的特斯拉。在理想数据上，特斯拉毫无疑问可以提供更出色产品，但是在感性层面上，奔驰EQC毕竟是奔驰，豪华感的营造可不仅仅是体现在内饰上，更体现在驾驶质感上。

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