关于手刹那些事儿！

目前市场上车型的停车方式主要分为手刹、脚刹、电子停车系统(电子手刹)三种。

这三种驻车系统工作方式有何不同？在用车过程中有何区别？哪个更加安全？今天我们就来聊聊手刹的那些事儿。下面先介绍下三种驻车方式。

1、传统手刹

传统手刹是采用钢丝拉线连接到后制动蹄上，以对车子进行制动。长期使用手刹会使钢丝产生塑性变形，由于这种变形是不可恢复的，所以长期使用会降低效用，手刹的行程也会增加。到达一定程度后需要更换手刹拉线。别看传统手刹需要后期维护，但是传统手刹的成本非常低廉，整套系统的成本仅为200元左右，手刹拉线更换价格根据车型不同，在4S更换的价格是几十至上百元，如果是路边专修店会便宜很多；另外使用传统手刹的车型可以通过手刹来甩尾、漂移。所以很多经济车型、跑车都会采用手刹这种制动方式。

它的缺点就是占用空间，本来经济车型就比较紧凑，中央扶手位置的手刹会占用大量的位置，导致扶手箱、杯架等无法设置。其次就是有的车型手刹较为“沉重”，对于力气小的驾驶员来说，有可能因为拉不紧手刹导致溜车。最后就是因为手刹是纯机械结构，无法加入AUTOHOLD功能。

2、脚刹

脚刹可以看做是手刹的进阶版，由于用脚刹是用脚踩下踏板，所以避免了司机力量不够无法驻车的尴尬，而且脚刹踏板移到了驾驶员左侧，中央扶手区的空间也得以释放，使车辆布局更加合理，乘坐更加舒适。目前脚刹的解锁方式分为两种，一种通过方向盘左侧的提拉开关解锁；另一种是再次踩下脚刹踏板解锁。

脚刹的缺点也有一些，很多车主会认为脚刹的设计简直反人类，因为他虽然设计的比较靠上，但是刚换车的司机很多都担心会踩到踏板，造成危险。另外，脚刹设计在这个位置，如果发生比较严重的追尾事故，脚刹踏板很可能会对驾驶员腿部造成伤害。大部分的脚刹车型基于成本考虑也是没有AUTOHOLD配置的，只有奔驰的一些车型会通过更多的电子模块来实现该功能。

3、电子手刹

现在的电子驻车系统都是卡钳集成式的，该系统用电子按钮、电动机组件替代了传统的驻车制动手柄、机械杠杆和拉线等控制件。电动机组件被集成到了左右后制动卡钳上，电子控制单元（ECU）和电动机组件直接通过电气线束进行连接。驻车时，当驾驶者操作电子驻车制动系统电子按钮后，电子控制单元将控制集成在左右制动卡钳中的电动机动作，并带动制动卡钳活塞移动产生机械夹紧力从而完成驻车。

电子手刹可谓是现在最实用的驻车方式了，一根手指就能操作，占用空间小，按钮美观大方具有科技感，而且由于是通过电子模块控制，很容易接入各种电子辅助功能，使日常用车更加舒适安全。比如前文一直提到的AUTOHOLD功能，在走走停停的城市拥堵路段简直就是神器。但是电子手刹也有本身的局限性，正所谓越复杂的越容易出问题，电子手刹如果出了故障会导致刹车锁死（比如电瓶没电），车辆无法移动（但是不会溜车），维修成本也高出机械手刹很多。

总得来说，传统手刹和脚刹维护成本较低，手刹还可以进行漂移甩尾操作（估计正常驾驶也用不到），但是安全性能略有不足（主要在于力量小的司机无法拉紧手刹或拉线及弹簧形变后有可能导致溜车），电子手刹各方面都比传统驻车方式优越，但是出问题后维护成本高。车主在选车时可以根据自己的日常驾驶习惯和驻车偏好进行选择。

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