奔驰星播客怎么打不了？我来告诉你答案使用奔驰EQC四天后，我这个电动车小白的里程焦虑被治好了

作为低头族，我有手机电焦虑症。那个电图标变成了黄色，但不能充电，强迫症发作了，全身不舒服。

随着充电宝的问世和共享充电宝得到普及，我的焦虑症才逐渐被治愈。

和大多数人一样，作为一个汽车媒体人，我也有因担心电动车突然没电所引起的“里程焦虑”。所以对电动汽车，不管是特斯拉还是比亚迪，在没深度体验之前，说实话我内心都是有点拒绝的。

尽管经常试驾大排量小油箱的燃油车，它们一箱油的综合行驶里程其实达不到眼下市面上大多数电动车400多公里的续航里程，但我驾驶它们哪怕是进入无人山区也从来没有过这样的焦虑。

所以上个月，在刚知道有深度试驾奔驰EQC机会的时候，我并没有往常拿到奔驰燃油车时的那种兴奋。

更多的是好奇。

好奇这车充满电一次性可以开多久？充电是否便捷？要是出门前忘了充电车在路上没电了怎么办？当然，因为是奔驰品牌的第一款纯电车型，我更好奇EQC到底处于一个什么样水准，尤其“电动豪华新体验”这个卖点。

#1 近观

奔驰EQC 400 4MATIC的外形并不惊艳，但仔细观察你会发现设计师对这款车在未来感的烘托方面带入很巧妙。

比如车辆前脸整体使用亮黑色，中间黑色横条格栅与两根镀铬横条混搭，并嵌入一枚做工精致的超大尺寸三叉星Logo，十分醒目。配合车头及车尾的贯穿式LED灯带，有一种宇宙银河的空间感。双五辐AMG风格轮毂，突出运动气质。

特别想说的是这台车上造型独特，每侧带有24颗可调节的独立光源，同时配备自适应远光灯辅助系统增强版，能自动调节照明范围的几何多光束LED大灯。白天看大灯内部结构很复杂，为整车科技氛围点睛。到了夜晚打开车门启动车辆的那一瞬间，哇～当时就会觉得自己正站在舞台中央，迪斯科灯光闪耀在身上，超有仪式感。

打开驾驶座车门，最先被吸引的是门上的金属条纹装饰，随之延伸而出的金属线条环绕整个仪表台至右侧前门，驾驶舱有了一种更强烈的整体性。

坐进车内，你不得不佩服奔驰设计师的品位。

首先是配色。为了呼应“光点蓝”车灯，内饰主色调用了优雅的藏蓝和沉稳的灰黑，其间大胆点缀香槟色和玫瑰金。此外除座椅使用传统皮革，车内其他地方的材质都选用的是带有金属质感的可回收环保新型材料。并且无论是在视觉还是触觉上，这些材质都有着莫名的高级感。

相较于奔驰之前的家族式内饰，EQC在细节方面也加入了不少创新，譬如具未来设计感的空调出风口则被安置在充满科技感的垂瀑式中控面板上，并以钥匙形玫瑰金色饰条装饰，COMAND的操控区域取消了旧有的旋钮，触控板也变得更薄更大。

三辐式纯圆方向盘两侧集成了多个智能触控按钮，可分别控制仪表和中控屏，通过方向盘触摸键可进行上下左右选择及确认，就像两台遥控器，手不离开方向盘就可以完成所有控制。方向盘后面是悬浮式双10.25英寸的仪表盘和中控屏幕连为一体，左侧是速度表与能量信息表，右侧是多车机与多媒体交互。

▲ 64色氛围灯被众多汽车品牌效仿

纵观车内的陈设和设计不乏熟悉的元素，比如吸引众多奔驰车主的一体式双液晶屏幕；以及64色氛围灯、柏林之声音响、带香氛系统的空气净化器……

这些都是堪称教科书级别的豪华配置。

感觉任何语言的形容都是苍白的，所以还是来欣赏一下只有用图片才能直观感受到的EQC的质感调性：

#2 远试

因为是电动车小白，所以我不敢走远了，计划去往返总共也就两百多公里的都江堰。但事实上，EQC的续航里程足以让你走得更远。

在双流机场拿到车，首先是充满电。之所以选择在这里取车，是因为想感受一下只有奔驰车主才能享受到的星级优待。这里的“星驿站”是奔驰为EQ车主提供的专属福利，出差、旅行都可以把车免费停在这里充电。

在充电的同时我下载了Mercedes Me的App应用，与车机进行蓝牙连接后，便可以搜索充电站并将导航信息下放到车机。

奔驰提供的“星随行”服务可在车机系统和手机APP上实时查询充电桩，将覆盖全国300个城市超过90%的可用公共充电桩，并实时查看70%充电桩的状态，并涵盖约6万个直流充电桩。据说接下来奔驰还将在全国51个城市的192家经销商铺设600个充电桩为用户服务，其中包括销售店和地标性建筑，像重点城市的机场显然是主攻的场所之一。

怀着忐忑的心，在从来没有长途驾驶电动车经验的情况下，我出发前往都江堰。

EQC官方公布的NEDC续航里程是415，但是我觉得这个数据有点保守了。因为上高速十多分钟后我才发现里程显示居然有468公里。说好的415公里呢？怎么续航里程越用越多？

一阵窃喜。

咨询专业人士后我才知道，原来续航里程是电脑根据驾驶者以往驾驶习惯计算出来的，经常还有车主能开出接近500公里的续航。

让我略觉安慰的是，EQC这车有三种能量回收模式，D-、D和D+。通过方向盘后的拨片设定，D+为巡航模式类似与传统燃油车空挡滑行，适合在高速公路上使用；D为普通模式，更接近传统燃油车的驾驶感受；D-就厉害了，据说可以回收最大35%的能量，在城市拥堵或长下坡的山路上很适合使用。

▲ 红色时在消耗电量，蓝色时表示在充电

作为一款纯电SUV，EQC的动力输出更加直接，加速也更加积极，但开起来依旧保留有某些燃油车的感觉，驾驶者不需要去适应。另外，导航还引入了AR实景模式，车头的摄像头捕捉道路画面，系统根据导航信息在路口提供指示，用起来颇有场景感。

从成都到都江堰基本全程高速，我全程选择了D+模式。将近70多公里的路程开下来电量仅消耗了大约10%，实际续航里程只消耗了60km，着实让人有点意外。

▲ 能耗实时计算

于是我膨胀了，决定去挑战一下有着成都“秋名山”之称，被誉为中国最美乡村公路的都江堰蒲虹路。除了风景美，这条路依山而建、坡陡弯多，全场23.8公里，全线181个回头弯，相对高差达800余米。上山前，仪表盘续航里程显示为398公里。

在接下来将近30公里的连续上坡路段，续航里程掉很快，一脚油门下去，百公里耗电量也非城市常规路段可比。不过，作为一辆四驱车，EQC在山路过弯时稳定的表现以及爬坡时充沛的动力，让我几乎已经忘记了这台电动车正在快速消耗续航里程这件事。

穿越了整个蒲虹路，续航掉了50多公里，百公里耗电量超过了23kWh，仪表显示还剩345公里。不过，在回都江堰市区的路上因为下坡路段较多，神奇的事情出现了。D-模式让车辆时刻保持0耗电的状态，回收系统还不断通过减速制动回能充电增加续航里程。结果等我回到都江堰市区，仪表显示还有340公里。

感觉自己赚很大。

第二天醒来准备从都江堰启程回成都。发现车在没充电的情况下停了一晚续航里程又多了几公里。对这个情况，我个人理解是电源管理系统在车辆静止后，对能耗量进行了重新计算。

后来我又查了查参数，奔驰官方发布的EQC综合能耗为19.9kWh/100km，而实际上车在我手里的那几天，实际能耗不过20kWh/100km。可以说EQC电量消耗很真实，而且它的电池管理和能量回收系统效率很高，实时计算，且计算相当精准。

▲ EQC仪表台大屏显示效果非常棒，能呈现出的细节很多

另外，在使用两天后我还发现，EQC内置的导航系统，在功能层面已经超脱于传统燃油车的导航系统，它更像是基于电动车特质为用户服务的一个全功能“行程助理”。通过这个功能，你可以非常容易地规划自己的长途路线，并毫无后顾之忧、干脆利落地驾车上路，也不需要在出发前查询充电桩的信息，包括计算需要打出富余量等繁琐的考虑……

一切的焦虑和麻烦，都在EQC这个“行程助理”的帮助下自动完成。

写在最后：

就数据而言，EQC或许并不是最猛的电动车，但至少也处于常规水准。比起“新势力”造电动车，驾驶EQC的体验在一个更高的纬度。

所谓“能体验到的豪华”一方面来自硬实力，比如奔驰EQC的前排车窗和挡风玻璃均采用了双层夹胶隔音玻璃，轮胎采用了更舒适的静音轮胎。搭配按摩座椅、座椅加热，空气后悬架这一套配置，带来了堪比奔驰S级的乘坐感受；而另一方面则来自软实力，比如奔驰为EQ家族的每一位车主都可以享受星助理、星护航、星驿站、星随行和星管家5项服务。出差时，星助理提供代客泊车以及充电服务，满电后的车辆会停放在星驿站。没电时，有星护航进行应急充电等救援。

这是奔驰透过一百多年建立的服务体系和经验，新的品牌很难超越。

实际上对于想买奔驰电动车的人来说，续航里程可能并非首要条件，相反品牌价值、豪华感、驾驶品质以及科技装备才是更重要的考虑因素。

在写这篇推文的时候，EQC 350已经在成都上市了，据经销商说350的订单增速明显比400来得更快更猛烈。的确，放弃本来就过剩的动力，左拥豪华右揽电动，还享有相同的续航里程以及服务，对于那些本来就有电动车购买意向的奔驰粉丝来说，已经没什么值得犹豫了。