关于本田思域公里怎么看，你需要知道这些车主眼里秒天秒地，媒体测试7秒破百的思域，为何官方加速接近9秒

最近“思域梗”已经在全世界火了，从秋名山新车五菱宏光，到飞天战斗机，全世界都在寻找思域，展开加速挑战。

十代思域顿时成为秒天秒地秒空气的炸裂网红，按照某微信群的原始截图的说法，号称“许多知名性能车如GTI、奥迪S5等都已被思域挑落马下，50万以下没有对手”，结果遭到全网群嘲的惨痛结局。

但思域再牛也还是思域， 官方0-100公里/小时加速成绩为8.8秒，在同级紧凑型轿车中的确比较优秀，但是相比一众2.0T中级车的加速水平（7-8秒之间），就已经自愧不如，更不要提AMG、R之流了，实在不是什么值得炫耀的事情。

但是从这次的热点事件中，不少媒体和思域车主实测百公里加速成绩却轻松跑进8秒之内，有的甚至只有7秒出头，成为本次群嘲事件的导火索，这到底是怎么回事？为什么我们经常看到汽车媒体测的加速往往都比官方数据要快？

官方数据来源——汽车加速性能试验国家标准

其实，目前各汽车厂商公布的车型0-100公里/小时加速成绩，其实都来自于工信部统一的汽车加速性能试验结果，而这个正式的加速性能试验则必须遵循国家标准（GB/T 12543-2009）中所规定的事项和要求。

在该试验中规定：测试温度应为0-40℃，无雨、雾、雹，风速不大于3米/秒；道路条件为清洁、干燥、平直的混凝土或沥青路面，纵向坡度不大于0.1%；车辆在测试前必须预热；试验应往返进行，每个方向至少3次；测试车辆必须经过磨合期，胎面应留有75%的花纹，所有的轮胎应至少经过100公里的磨合；低于2吨车重的车型，车辆试验质量则为整车整备质量加上180公斤，不小于2吨车重的车型，车辆试验质量为整车整备质量的65%，载荷分布均有有特殊要求；起步加速时，在车轮滑转最小的情况下，使车辆达到最佳的加速性能；除了0-100公里/小时加速测试之外，还包括了0-400米加速测试和60公里/小时-100公里/小时测试内容等等。

从官方数据所得来的要求来看，测试环境、载荷、计算方法等都对最终结果造成了直接的影响，但好处在于可以在一个相对公平的尺度上，来比较不同的车型之间的加速性能差异。因此，媒体或车主在实际测试中，往往有意无意忽略了这些严苛的“限定”条件，从而得出与官方数据大相径庭的结果，具体有哪些条件容易有出入呢？且看下文分析。

环境因素

对媒体和车主实测的成绩造成影响的，首当其冲就是环境因素，这种客观条件是比较容易被忽视的。比如测试当时的气温条件，过高或过低的气温都会导致发动机运行状态不佳，动力性能大幅削弱，因此在更适宜的温度条件下有利于刷出更好的成绩。

测试当时的雨、雪、雾等自然条件不用多说，风向、风速也是较为容易被忽略的重要因素，顺风和逆风的加速成绩差别会很大。此外还有测试道路条件，沥青路面的摩擦力要大于混凝土路面，清洁和干燥的路面也能够防止抓地力不足、打滑的现象出现。最后，测试时肉眼所无法察觉的微小坡度，则需要通过多次测量和双向行驶等方式来抹平，个别媒体会考虑环境因素，而许多车主的实测过程则基本没有考虑过。

配不配重量，影响很大

从汽车加速性能试验的国标解读中，我们可以看出在测试时的车辆载荷是有明确要求的，对于像思域这类的家用车型来说，不超过2吨的整车整备质量，在测试时必须加上180公斤的载重，相当于三个体重60公斤的男生坐在车上，且要求载荷分布必须集中在中心或质心附近，这一点就给测试车辆带来了更多的“负担”。

而许多汽车媒体在实际测试时，并不会增加额外的载重，而许多车主为了凸显优势，在测试时甚至会刻意地减重，比如卸掉备胎、座椅等。不同的载重情况下，官方给出的加速性能成绩弱一些，是容易理解的。

取不取双向多次平均值？

在计算最终成绩的数据计算环节，国标规定必须进行往返3次，共6次测试，并对测试结果进行算数平均值、标准偏差、变化系数的运算，变化系数大于3%，则全部推倒重新测试，以此来抹平坡度、风向、人为操作等因素所带来的误差，从而得到最真实的试验结果。

但是，一些汽车媒体或车主所拿出来的数据，仅仅只是“某一次”偶然刷出的最快成绩，与经过双向多次试验获得的平均值相比，肯定会拥有不少优势。

其它因素还有哪些？

其它影响加速性能测试成绩的因素还有如轮胎因素、油品因素、驾驶员操作等。在测试时选用高性能、抓地力强的轮胎，或者是采用较低的胎压，则会提高最终成绩；测试时所加的油品质量，会影响发动机室的燃烧效率，加注不同标号的燃油也会有不同的动力表现。测试器材的误差也很大，官方测试的器材都是价值百万的光学五轮仪器，汽车媒体用得好点如Vbox、Dbox、Pbox等，许多车友自己测用的可能就只是APP了。

最后还有最重要的“弹射起步”操作，在不同的驾驶员条件下，哪怕同一款车型，对于离合、油门配合程度，换挡时机的选择，对于汽车轮胎打滑极限的控制等等，都将影响到最终的测试成绩，而不是简单地踩下油门到底那么简单。

小 结

其实在国内颇为重视的0-100公里/小时加速测试成绩有其弊端，这个指标并不能完全反映汽车的全部动力表现，比如60-90公里/小时、100公里/小时之后的加速成绩，将分别影响到快速路、高速并线超车的加速表现。还有在城市拥堵路况下，车辆的低转扭矩是不是足够感觉轻快，地库爬坡时是否轻松写意等等，都是反映汽车动力特性的重要特征。因此，思域车主光拿0-100公里/小时加速成绩说事儿，也难免太偏激和片面了！而部分媒体和车主测出比官方还快的加速成绩，其实也就那么回事儿，看看就好，大家也不要太过于当真……