本田思域手套箱怎么解体？总结很全面速看!速腾R-line vs. 思域，选谁？

前两期，新疆哥已经不小心把速度R-line脱光了，大家应该也对速度R-line版本有一定的了解。(大卫亚设)。

正当疆哥准备打道回府的时候，第十代思域出现在赛道上，看来是要踢馆来了！

看看这辆思域，那冠绝同级的1.5T动力，竟能输出和很多2.5升自然吸气发动机一样水平的177匹马力，最大扭矩也达到了226N•m，同时各种科技配置加身、合理的售价，使得新思域有着较高的性价比。而回头看看这辆速腾R-line，遇上了新思域，最终谁会俘获疆哥的芳心呢？

参数上的“纸上谈兵”

此次前来踢馆的思域是中配自动尊贵版，15.59万的指导价比速腾R-line的17.08万要低了不少，但若算上速腾R-line的终端优惠，其实两车售价基本持平。

从动力上来看，思域的1.5升地球梦涡轮增压发动机能在5500转时迸发出177匹马力，226N·m的扭矩平台出现在1800—5500转之间。而速腾R-line的1.4升高功率版涡轮增压发动机有着略输的150匹马力，但最大马力能在5000—6000转内保持，最大扭矩则比思域要高，达到250N·m，不过扭矩平台比较狭窄，只在1750—3000转保持最大扭矩输出。

这辆思域搭载了CVT变速箱，平顺性理应会比速腾的7速干式双离合要好，但速腾R-line还提供了换挡拨片，加上双离合的换挡速度，眼看有着更高的驾驶乐趣。

两辆车的前悬架都是麦弗逊式独立悬架，思域的后悬架为三连杆独立悬架结构，而速腾R-line的后悬架则为四连杆独立悬架结构。两车的底盘的差别应该更多体现在调校方面。

配置上，思域扳回一局

配置方面，速腾R-line无奈遭到碾压。相比速腾R-line，思域多了gps导航、电子手刹、Autohold、主驾电动座椅调节、全液晶仪表盘、双区自动空调、前雾灯、全led大灯等配置。而速腾R-line只比思域多了个后排出风口。

不过配置更高的思域也未见得更好用，集成各种功能的中央多媒体显示屏虽然看起来挺有科技感，但实际操作反应总是慢半拍。实际驾驶中思域显示屏的操作极其不友好，让疆哥更加分神，同时显示屏还是一个指纹收集器，大晴天下很影响辨识度。

空间彼此半斤八两

在前排头部空间、后排腿部空间、尾厢容积、后排4/6放倒这些方面，速腾R-line和思域都基本处于同一水平。大的区别在于思域有更大的后排头部空间，但这只是通过降低后排坐垫高度实现的，随之而来的是坐垫不管是长是短都难以承托乘客的大腿，影响了后排舒适性，速腾则没有这方面的问题。

而座椅舒适度方面，虽然速腾R-line上alcantara与人造皮革相间的座椅相当好看，但偏硬的坐垫与初段生硬的悬架严重影响了乘坐舒适性。而思域的坐垫则软硬适中，不过座椅的包裹性似乎没有速腾那么好。

在驾驶坐姿方面，坐姿更低的思域有着更加垂直的方向盘，搭配主驾8向电动调节座椅，可以调整得到更自然的坐姿，不过它的窗线较高，过收费站交费时不是特别顺手。速腾R-line坐姿也不算太高，但方向盘调节不到疆哥的正常驾驶位置，总感觉是端着个盆子开车一样。

储物空间还是玩转了空间布局的本田更为擅长，思域的大小储物格遍布车厢内，尤其是中仪表台正下方的镂空储物格相当实用，中控台杯架与手扶箱相通也增加了中控台的空间利用率。而速腾的储物空间就比较少。此外，思域的手套箱是没有阻尼缓冲的，打开过程中手不托住的话要么打到副驾驶膝盖，要么把里面的东西抖乱。

赛道决雌雄

纸上谈兵是测评最大的山寨，疆哥是绝对不能忍的。所以既然它们在赛道相遇，那没有理由不飙一下的。

坐上思域的驾驶座，疆哥第一反应就是坐姿很低，加上略偏向驾驶员的仪表台，颇有坐进跑车的感觉，这一开始运动感就加了三分。各种数据与静态体验都让人觉得新思域是充满运动感的车，但只怕很多人都把这给误解成了“运动”。

可事实上，来到赛道的第一个弯，疆哥就感到了些许失望。制动虽初段有力但末段却让人信心不足，轮胎早早就发出的抗议才让疆哥反应过来这只是一套普通的环保节能轮胎，明显推头的特性和较大幅度的侧倾使疆哥没有开得更快的勇气。

数圈下来，和速腾R-line一样，思域还是逃不过制动热衰减的问题。而相比于速腾R-line，思域的转向回馈力来的要更自然一些，只不过方向盘给你的路面信息可以说是聊胜于无。思域的发动机虽然功率更高，但略低的扭矩和柔顺的cvt变速箱抚平了不少爆发力，1800—5500转更为宽广的扭矩平台却让全力加速显得更为从容不迫，少了速腾那具EA211高转嘶声力竭的感觉，即便如此思域还是和速腾R-line一样都有着出弯给油时涡轮迟滞的问题。

可以说，直道上主观感觉两者的动力能基本打个平手，而在弯道上速腾R-line凭借更抓地的轮胎和更好的侧向支撑胜出，思域则在弯中显得有些狼狈。

家用还得看平顺性

毕竟这两台车都是家用轿车，所以赛道的驾驶感受只是其中一部分。赛道PK结束后，速腾R-line和思域又把战场引到山间小路上了。

在这样的工况下，速腾R-line底盘细碎震动很多，动力系统涡轮发力前后的衔接很突兀，长时间开着坐着容易累，平顺性有待提高。而思域在这方面就真的是实力打脸了，同为小排量涡轮增压发动机，在搭配CVT变速箱之后，思域的动力要显得平顺得多，涡轮介入得更渐进，在低速和中速下，思域的动力要比速腾R-line轻松自然得多。

无论转向还是底盘，牺牲了路感的思域都把细碎震动过滤得比较干净，一般的颠簸行驶也能保持高级感，各方面的隔音都要比速腾R-line来的更好一点。可以说思域在日常驾驶的舒适性比速腾R-line高了一个档次。但思域唯一的弱项就是在过大的颠簸起伏的时候显得较为生硬，速腾则更为得体一些。

思域更舒适，速腾R-line更运动

静态和动态PK结束，疆哥还是发现了一二。在一些人口中“运动”的思域却是舒适性上更为突出，而速腾R-line虽没有真正地运动起来，但在赛道上的运动性能确实更胜一筹。其实，对于日常家用来说，思域和速腾R-line是很不一样的车。但如果让疆哥选，疆哥还是偏爱速腾R-line多一点。为什么？因为疆哥就好运动和操控这一口，重口味的！

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