这才是M3的‘老祖宗’ – 宝马2002

宝马2002、宝马3系列是当之无愧的开山之作，也是宝马历史上最著名的车型之一。

它不仅是宝马3系的祖先，更是宝马对于运动性能追求的佐证。

谈及到2002，就必须提起它的前身1600。宝马1600诞生于1966年法兰克福车展。当时宝马为了更好地细分车型的市场，于是开始进行车型定位，这个定位就是目前3系的D-Segment。

最初，传奇汽车工程师 – 阿列克斯·冯·法肯豪森(Alex vonFalkenhausen)，并不满意这辆1.6升的宝马1600的动力，因此他细究将更大排量的2.0升版本的M10发动机加装这辆汽车里。

不止他一个人的想法，甚至连宝马集团产品规划总监赫尔穆特·沃纳·伯奇(HelmutWerner B Nsch)，也一致认为日常使用的宝马1600-2是可以提升动力的。在想法还没实施前，他就让工程师们对自己的爱车进行了发动机移植，用2.0L发动机取代1.6L发动机。

与此同时，美国市场的宝马进口商认为需要一辆更加运动，更强劲的宝马1602。于是他们打造了一款搭载2.0L引擎的民用公开版“1602”，一代经典2002就此诞生。从某种意义上来说2002是一款针对美国市场的‘半辆美国车’。

今天要分享的宝马2002是一辆带有时光痕迹的车。由于年代久远，车上的很多零件老化，车主只能通过改装来替换老化零件。

改装对小酷哥来说，就像翻奏一首古典独奏曲，加入自己的理解同时不能失去原曲的情感、节奏、强弱等等，不然就是对原曲的侮辱了。

车主在保持整车外观的同时，不失味道地加装小宽体的轮眉。

更有意思的是车主手工打造了M02的铭牌，寓意这台车是MP版本的2002。

车主将2002原厂的M10引擎更换为E46 M3的S54B32。车主一定是识货之人，S54B32作为宝马最后的直6自吸S系列发动机本身就自带信仰光环，塞进2002的机舱内更是向‘祖宗报恩’吧。

轮毂为CR的定制款，前轮尺寸为17×8.5，后轮尺寸为17×9.5-inch。轮毂中心标准还贴上ALPINA，中文名为阿尔宾娜的标志。关于ALPINA可是大有来头，以后小酷哥会详细讲解，毕竟ALPINA是小酷哥心中最爱的一家车厂。

避震为Öhlins的 R&T系列，带电控阻尼调节。不愧是殿堂级避震，连50年前的宝马2002都有配套专用，这就是强者的世界！

尾箱的黑色大盒子油箱，油箱后置能将车重后移。一般来说，只有耐力赛上需要这么大的油箱容量，小酷哥猜测车主这样做有可能是想参加耐力赛吧。

但是没有它，宝马便没有3系这种说法，从何而来？我们不妨拿2002与2021款的M3作对比，看看2002对于宝马的影响是有多深远。

2002极具标志性的双肾格进气格栅，一直影响了历代宝马的设计语言。甚至直到2021款的宝马M3上依然在向这种设计致敬。

第五代M3搭载的3.0T双涡轮增压发动机，最大功率达到了431马力，最大扭矩达550牛·米，比上一代的V8自然吸气发动机分别提升了11马力和150牛·米，0-100km/h加速仅需4.1秒。没错，时隔30年直6发动机的血统又再出现在宝马M3的身上。

这辆2002与M3作对比，毫无疑问的更年轻M3会更快、更容易驾驶，这得益于现代电子辅助驾驶系统的强大，与其说是你在驾驶车辆，还不如说是车在教育你进行驾驶。

而这辆2002虽然年事已高，但驾驶起来犹如烈马一样难以驯服，需要你的驾驶技术高超过人才可以从容驾驶。那么如果是你，你会选择更容易驾驶的现代M3还是这辆”年事已高“的2002呢？