宝马安逸系统怎么样？终于找到答案了为竞技而生 试驾2018款宝马M4 CS

“mpower”是宝马的高性能专属词，最高无上的M车型从未缺少追随者。

我知道，每一位满腔热血的男儿会对速度、对运动充满渴望。对拥有或驾驭性能车，充满过无限的遐想。宝马M车型发展到现在，素来以驾驶、性能为打造核心，在追求速度的道路上不断突破，每一代车型之后都会成为经典，“M Power”也就逐渐变为一种精神。

宝马M4，是车迷呼声最高的车型之一，它有着极致的性能与完美的造型。在宝马M工程师眼里，普通M4还有很多可以提升的空间，宝马M4 CS就此诞生。它缔造了纽博格林北环7分38秒的佳绩，彻底点燃了车迷的内心。

外观：比普通M4更“硬核”

宝马M4 CS好比一台“猛兽”，不管站在它周围的哪个位置，都可以感受到一股强大的气场，宝马M4 CS直戳“性能控”们的G点。整车线条都在勾勒硬朗的肌肉造型，制造强大的气场，显得杀气十足，用来藐视任何对手。在普通版宝马M4的基础上，宝马M4 CS细节处增加了碳纤维套件，外观有别于普通版宝马M4，其主要作用是为了轻量化。宝马M4 CS整备质量得以更轻，在动态表现上方便施展拳脚。

宝马M4 CS本应配备碳纤维前唇，令人遗憾的是，本台试驾车做了调整，装配的是普通前唇。前保险杠符合空气动力学设计，附有能起导流、散热作用的黑色中网，霸气程度不言而喻。宝马M4 CS采用全黑色的“双肾”进气格栅，攻击性更为强烈。它配备了全碳纤维机舱盖，整体重量极轻，单手可以轻松操作。

在设计方面，全碳纤维机舱盖上端有个硕大的散热口，配合通过前格栅的冷空气，高效帮助发动机散热。宝马M4 CS配备双五辐锻造轮辋，同样在强调轻量化。整套刹车系统价格不菲，使用了碳陶瓷打孔刹车盘，配备多活塞刹车卡钳，有着极强的制动力。宝马M4 CS配备四条米其林Pilot Sport Cup 2半热熔轮胎，抓地性能极为强悍，兼顾赛道和街道。

内饰：细节打造轻量化

宝马M4 CS继续采用上代家族内饰，造型与设计源于宝马4系和普通版M4。值得注意的是，宝马M4 CS没有一味追求赛道化，内饰完整保留了与日常实用相关的配置，使用层面几乎没有差异，只在细节上做了升级。中控台面板、A柱及顶棚等位置都改用了Alcantara材料，相比真皮，它有着更轻的重量和更大的摩擦力，符合运动型车定位。宝马M4 CS配备经典的“丁字裤”方向盘，这台试驾车选装了Alcantara材料，价格是1.2万元。赛车化方向盘手感极佳，握感舒适且阻力出色，方向盘后各有一个金属换挡拨片，提升了驾驶者的参与度。传统机械指针仪表是性能车的绝配，330km/h的表底着实令人血脉喷张。

多媒体方面，宝马M4 CS没有因自身定位的关系而阉割配置，功能表现与普通版车型一致。它搭载了宝马新版iDrive系统，中控配备一块10.25英寸标准的悬浮屏幕，支持触屏、调节物理旋钮两种操作方式，方向盘右侧带有调节音量、蓝牙电话的多功能按键。车载互联需要额外选装，选装Apple CarPlay的价格为3000元，另外车载电视的选装价格为1.07万元。为能实现与手机或U盘连接，机械手刹后方配有全车唯一的USB接口。对于更高阶性能的宝马M4来说，能完整保留多媒体配置已经算是很人性化了。

宝马M4 CS配备的是单区自动空调，通过物理按键或旋钮的方式完成设置。空调区域采用对称式布局，用户在熟悉完按键位置之后便可熟练操作，常规的设计非常实用，符合多数人使用习惯。宝马M4 CS还照顾了后排乘客，后排配备了出风口，改变温度更及时，送风也更直接。

舒适配置方面，宝马M4 CS前排配有两张可以电动调节的一体式座椅，座椅调节角度丰富，腰部支持也能电动调节，激烈驾驶时通过收缩两翼夹紧身体。相比宝马M4 GTS配备的桶椅，宝马M4 CS考虑了日常乘坐的舒适性。两侧车窗带有一键升降功能，日常使用非常方便。为了保证车顶刚性，宝马M4 CS没有配备天窗。而且为了进一步轻量化，它取消了传统固定式的车门拉手，采用M专属风格的绑带。普通版宝马M4自动传递安全带的装置也被取消，驾驶者和副驾乘客需转身寻找安全带，日常使用不是很方便。

动力：性情暴躁的良马

动力方面，宝马M4 CS搭载了一台经重新调校的3.0T双涡轮增压发动机，最大输出功率338kW（460Ps）/6250rpm，最大输出扭矩600N·m/4000-5380rpm。在参数上，宝马M4 CS相比普通版宝马M4有了一定提升。传动系统方面，匹配的依然是7挡DCT双离合变速箱。换挡杆后方有个按钮，可以手动调整变速箱的换挡逻辑，共分三级，级别越高代表变速箱换挡的时机越滞后，动力输出就越发激进。

对于宝马M4 CS这匹“猛兽”，我始终不敢在开放的城市道路上挑战它的极限，因为我知道这么做会非常的危险，所以车身稳定控制一直处于开启状态。即便宝马M4 CS能对油门、减振和转向，包括变速箱的换挡逻辑单独进行设置，哪怕它们都处在最“安逸”的模式，只要右脚踩油门的动作稍大一点，它马上就会用加速反馈，就是这么直接、这么粗暴。“秒”掉路上99.9%的车，它都用不着吹灰之力。

在驾驶设置方面，宝马M4 CS偏原始、偏赛车化，变速箱换挡杆左侧有一列按键，挨着最紧凑的三个分别调节油门响应、减振软硬和转向手感，每项设置都有舒适、运动和运动+三个挡位。油门响应设置到运动之后，宝马M4 CS排气阀门就会打开，此时声浪变得更加通透、响亮，在高转速下非常高亢。

在运动+模式下，油门响应最为敏捷，动力输出也最为直接。此时此刻，体感上的感觉很像有人从背后猛踹了你一脚，面部神情会迅速紧张起来。舒适模式最适合在城市道路上通勤，宝马M4 CS相对变得“温顺”，排气也变得安静了许多。但是，这种状态并不意味着你的右脚能肆意挑逗它，因为它能马上还以颜色，除非你已经熟知宝马M4 CS的脾气，确信能驾驭的了这匹“猛兽”。因为哪怕车身稳定控制系统在工作，大脚油门起步之时，方向会被左右牵制，车身也会出现轻微摆动。

宝马M4 CS沿用7挡DCT双离合变速箱，在激进驾驶时，它的表现相当干脆。在低挡位之间，快节奏的换挡动作会显得非常铿锵有力，此时顿挫也能成为驾驶的兴奋剂。然而遇到堵车路况，DCT双离合变速箱频繁升降挡的顿挫，可能就有些难受了。

宝马M4 CS采用前双球节弹簧减振，后五连杆的悬架结构，悬架系统也可以通过按键设置软硬。宝马M4 CS悬架行程很短，整车几乎紧贴地面。即便是舒适状态，悬架在高速转弯时也不会出现多余摆动。当设置到运动+模式之后，整个悬架底盘如岩石般坚硬，转弯时支撑更加充分。路感清晰传递进车内，驾驶舱地板、坐垫和腰部都会有明显的感觉，宝马M4 CS绝不让你错过路面上的任何“信息”。

宝马M4 CS采用电动助力转向，力度分三挡。舒适、运动和运动+将提供不同手感。即便是舒适状态，转向手感也依然偏沉，放在两个运动模式之后，部分转向助力会被削弱。宝马M4 CS转向手感非常直接，只要双手有任何动作，车头马上就会做出相应调整，基本没有虚位。

空间：保证日常实用性

进入到车内，身高175cm的体验者坐在宝马M4 CS的主驾驶席，调整好合适位置。此时，头部与顶棚之间的距离有一拳两指，前排纵向空间表现还算不错。储物方面，宝马M4 CS总体表现可圈可点。中控下方有个开放式的储物槽，方便随手放入手机。后面设计了两个横向排列的杯架，只是杯架内没有配限位器，放入之中的水瓶无法得到充分固定。中控台下方有两个手套箱，右侧手套箱容积非常充裕，实用性很强。左侧手套箱一般不及右侧，但它的表现并不差。

主驾驶座椅位置保持不变，扳动靠背后的开关就能放倒座椅，方便后排乘客上下车。体验者坐好后，后排腿部空间足有一拳，而头部距离顶棚仅有一指。若不想磕碰到头部，后排乘客的坐姿还需前移，这样一来整体表现就不是很理想了。储物空间方面，后排坐垫中间仅设计了一个储物槽。对于宝马M4 CS的用户来说，后排使用率其实不高，储物空间为数不多也在情理之中。

宝马M4 CS后备箱设计工整，445L的容积对于性能车来说，足够日常使用了。针对后备箱的各项数据，我们也进行了实测。细节方面，后备箱左侧设计了隔物网，两边也都有锚点，细节考虑非常到位。后排座椅支持整体放倒，开关拉手位于后备箱左侧的顶部，放倒之后容积可以得到进一步拓展。

安全：保护基本到位

安全方面大家不必担心，即便宝马M4 CS有着过剩的动力，可安全配置也依然丰富。被动安全齐全，气囊不仅能保护到前排正面和侧面，也能保护前后排乘客的头部。ABS防抱死、制动力分配、牵引力控制、车身稳定控制等电子安全系统必不可少。另外宝马M4 CS还有许多辅助性配置，涉及到日常行车，例如疲劳驾驶提示、全车雷达、倒车影像、上坡辅助和胎压报警等。