看中控怎么分辨是宝马看这里!宝马M+i能撞出怎样的火花？宝马i4 M50实拍简评

宝马粉丝对M部门一向敬神，毕竟3系要有兼容性，M部门绝对能守住BMW运动的底线。

另一方面，宝马11年前成立的i品牌如今也逐渐走到前台，顺应行业电动化的潮流。那么，i系列的车型该如何进行M化的升级？这是个很有意思的话题。好在双方合作的结晶已经问世了，它就是宝马i4 M50性能版，这是M部门打造的首款电动性能车，去掉了轰鸣的引擎还是否有激情呢？近日我们在宝马i深圳欢乐港湾店对这台车进行了实拍，静态感受下它的魅力。

新车特点：

1、基于4系5门版“油改电”升级，宝马首款纯电四门轿跑

2、前脸采用封闭式星幕格栅，配备M家族专属运动套件

3、车厢配备一体式曲面屏，车机搭载iDrive 8.0系统

4、搭载宝马第五代eDrive系统，采用前后双电机四驱，零百加速3.9秒

5、底盘使用M调校的弹簧与自适应减震器、可变转向比和强化的车身与制动系统

宝马i4是基于4系Gran Coupe也就是“G26”底盘通过“油改电”升级而来，外形上相似度很高，只是细节有所改变。颜色方面，提供宝石青、矿石白、落日橙、波尔蒂芒蓝、圣雷莫绿、布鲁克林灰共6款常规配色，还有碧玺灰、丹泉石蓝、砂金石红和磨砂波尔蒂芒蓝共4款个性化定制配色。

前脸大尺寸星幕格栅并没有M4那样直接到底，而且与底唇间保留了一段距离，比例上没有那么夸张，看起来要柔和一些。格栅在牌照框上方部分都改为封闭式，采用黑色内凹装饰，下半部分为通风式，采用银色点阵装饰，跨界风格很明显。右下方集成了毫米波雷达模块（红框所示），隐蔽性做得很出色。格栅右上方醒目地标有“M”标识，与eDrive40版区别开来。

头灯与4系或M4保持一致，双半环的天使眼日行灯辨识度依然很高。远光灯配备了激光光源，其最远照射距离达550米，eDrive40车型需要花费1.36万元选装。头灯下方大面积通风道造型内置黑色饰板增加了横向导风槽装饰，但只有外侧竖置口是实际通风的，另外这里取消了4系上的LED前雾灯。

侧面与4系Gran Coupe M运动曜夜套装版非常相似，短前悬、长后悬、较低的车身、流线形车顶等结构都不变，细节装饰也很像，前翼子板下方的带风刀的鱼鳃式出风口、平面化的门板手、无框车窗也都得到保留，只是翼子板上增加了充电口，M标识也没有落下。值得一说的是，i4 M50车身风阻系数为0.25Cd，相比4系5门版的0.26Cd还降低了一些，我们估计是车头通风面积缩小和车身细节优化带来的进步。

车身尺寸长宽高分别为4785/1852/1455mm，轴距为2856mm。与4系5门版相比，长度减少了3mm，高度增加了3mm，其余保持一致。与小鹏P7相比，它要小一圈，但比特斯拉Model 3略微大一些。

M部门提供的M碳纤维套件包括外后视镜外壳，顶部有外延的立体风刀结构，战斗范儿瞬间就起来了。集成了侧转灯和侧摄像头，后者的融合度也比较高，支持360度全景影像。标配电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠、自动防眩目。

宝马的平面化门把手为内凹式，使用的便利性也不错，标配全车无钥匙进入。

前后轮圈都是19英寸，黑银双色双五辐鱼叉造型非常酷。前后车轮的规格分别为245/40 R19和255/40 R19，驱动轮胎更宽，抓地性更足，匹配米其林PS4系列轮胎，抓地性出色，但并没有赛道特性。内部的刹车盘也比较大，配备了M的蓝色刹车卡钳，刹车力道更大，并车身重量增加了不少。

车尾变化不算大，采用最新的3D立体尾灯，烟斗状灯辨识度也比较高。底部扩散器经过优化，两侧改为碳纤维面板，底部的扰流板尺寸也加大了。

车尾增加两段式碳纤维扰流板，车顶鲨鱼鳍天线也更低，这些细节共同降低了风阻系数。

车厢的中控台与挡杆台与4系基本相同，但提供了与i3相同的大尺寸曲面联屏，中央出风口的造型相应进行了改变。屏幕由12.3英寸全液晶仪表盘和14.9英寸中控屏组合而来，中控屏向驾驶员一侧倾斜6°，便于观看和触控，屏幕通过后方支架悬浮布置于台面上，高度和距离都比较合适。

M方向盘是不可或缺的，尺寸和粗细都非常合适，真皮的手感也很细腻。与4系区别在于后方省去了换挡拨片，盘心下方增加了方向盘加热按键。横幅上采用大按键+滚轮/拨杆控制，用起来非常顺手。左侧用来控制辅助系统，提供自适应巡航和车道保持，全速自适应巡航、并线辅助等功能依然需要选装。

联屏左侧为12.3英寸全液晶仪表，UI风格也展现了M风格的绿蓝红，画面看起来很时尚，而且清晰度非常高。

联屏右侧为14.6英寸中控屏，搭载宝马最新iDrive 8.0车机系统，卡片式的主界面展示很直观，屏幕像素较高，触控流畅度也不错，增加腾讯小场景功能，内置很多在线应用，比之前的车机好用太多了。

挡杆台造型不变，但底座面板是碳纤维的，“小鸡腿”电子挡杆增加蓝色元素，归属感很清晰。挡杆周围的实体按键依然很多，包括ESP、辅助影像、驻车雷达、一键启动、驾驶模式、自动驻车、电子手刹和iDrive控制面板；前方滑盖下方有双杯架、12V电源、Type-C接口和带无线充电的手机储物格。

中央扶手箱开口方正，有一定深度，比较实用，内置有Type-C接口。

中控台采用碳纤维饰板，黑色部分是软胶，门板上有皮面覆盖，车厢用料没问题。内嵌标配的11色氛围灯，还提供12个喇叭的哈曼卡顿音响，加上无框车门，运动与豪华感都不缺。

这是Vernasca真皮M运动座椅，头枕处的黑色“M”标识显得很低调，而座椅造型却很运动。肩部支撑与靠背一体，侧向支撑部分似乎是分离式，与身体接触部分采用横线格子增加摩擦力，即使穿着光滑的衣物坐上去固定感也很好。依然采用后倾式坐姿降低重心，坐垫前部较高，还有伸缩式腿托，承托性与包裹感都很不错，保证激烈驾驶身体稳定性。功能方面，主副驾驶座椅均支持前后、靠背、腿托、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，驾驶位还支持电动记忆，加热需要花费3600元选装。

后排座椅材质与前排相同，坐垫的长度足够，但靠背较为平直，并没有侧向支撑。空间也谈不上宽裕，侃弟身高175cm，腿部一拳略多，头顶仅为三指，中央地台比较高，对中央乘客腿部活动造成影响。配置方面，提供地台式出风口，带双杯架的翻折扶手，双Type-C接口。

掀背式尾门开口很大，进出大件物品很方便。目测容积与4系5门版相当，常规容积470L不算大，纵深还不错、前端宽度较窄，主要是高度不足。好在后排座椅支持4:2:4比例放倒，而且平整度较高，最大容积可拓展至1290L，利用前端高度充分，可以放置大件物品。地板下方的储物凹槽安置了哈曼卡顿音响低音喇叭和维修工具，没有提供备胎。

动力方面，官方介绍采用了宝马第五代eDrive系统，综合功率为400kW（544Ps），综合扭矩高达795Nm，0-100km/h加速为3.9秒，极速达到218km/h，加速达到M4的水平，极速在电动车中也比较高了。不过，宝马并没有公布前后电机的具体功率，不过第五代eDrive系统采用了行业内少见的励磁电机，而且也是三合一的结构。在i3和iX3上，后电机的功率为210kW（286Ps），最大扭矩400Nm，不过在i4 eDrive40版上，后电机功率就增大到了250kW，说明宝马光后电机就至少有两种功率类型，我们也不好说i4 M50的采用怎样的电机组合。

采用83.9kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航为560km。快充接口设于左前翼子板处，80%电量的充电时间为0.77小时；慢充位于右后翼子板，充电时间为8.25小时。

底盘方面，采用前双球节弹簧减振支柱桥+后五连杆独立式的悬挂组合，由于车身重量增加了不少，整备质量为2275kg，M部门针对底盘做了不少强化。使用了特别调校的弹簧，车身刚性加强和M制动系统。避震器为自适应软硬调节，加上可变转向比的方向盘，车辆既保证了日常代步的舒适感，又保留了激烈驾驶时所需要的紧凑性。

侃弟点评：

宝马i4 M50是M部门操刀的首款电动车，这台车的零百加速向M4看齐，比4系5门版要快很多，它的极速也不算低。不过它比特斯拉Model 3 P版的性能要弱一些，极速也低了不少，“油改电”先天的不足让它难以在性能上做得那么极致。相比后者，它在底盘的适应性上会更高，日常代步的舒适性更好，但显然用户如果选择它，还是会等待价格有较大幅度的优惠。