有一个好老婆，除了羡慕还是羡慕，小白本田CBF-190X感受

请签名：鲱鱼摩托车

2017年2月14日，情人节，妻子给了我情人节礼物。

这就是今天的主角——新大洲本田CBF-190X，一台去年摩博会上让我一见倾心的摩托！

时间倒回到去年10月，各种关于摩博会的报道吸引着我的眼球、充斥着我的脑袋，这其中最让我眼前一亮的，就是这台新战鹰190X，在190r的基础上改进而来，沉稳俊朗的外观，拉力车的造型，适合新手的排量和价位区间，以及“本田”的金字招牌（可惜没有翅膀加持），这一切的一切瞬间在我心理种下了草，从此不能自拔。我对老婆说，我找到我想要的摩托车了！

接下来就是漫长的等待，等待上市铺货等待本地经销商拿到实车。也许实际的时间并不是那么漫长，但是因为心中有了记挂，因为心理充满期待，所以显得特别漫长。

2月14号上午，专卖店打电话来说少量现车到店，要不要来看看。那必须啊，还上啥班啊，果断请假！下午就和老婆一起到了店里，这是我俩第一次看到实车，都觉得比图片上更加好看，饱满大气。于是乎，这“小三”就成了我的情人节礼物，谢谢亲爱的老婆！

先说说初体验吧。（这里要补充一句，这还是我第一次真正意义上骑带档位的摩托车。以前骑的是一辆豪爵的踏板。）这辆190X很容易上手，是一辆非常适合新手的车，较小的排量，轻盈的车身，油门和刹车都比较线性，拥有非常好的操控性。新车加新手的结果就是——换挡顿挫加起步熄火，简直捂脸。

唯一让我这个新手觉得坑的就是没有档显，甚至于直到现在（接近3000km），没有档显这个问题，还会经常在城市拥堵路段骑行时，给我造成麻烦。不知道今后改款，厂家会不会增加档显。好在降到一档以后挡杆就踩不动了，所以每次进地库的程序都是：减速，减档到1，然后勾到2档。红灯前就是一路往下踩到踩不动（1档），捏着离合等灯（写到这里忽然脑袋里闪过：灯，等灯等灯的魔音。。。）。

再说说外观吧，190X的车头部分是最吸引我的，我觉得比r版的好看，饱满大气。车灯照明效果不错，看起来也很漂亮。雨雾天气时大灯照明效果和穿透力大打折扣，勉强够用。

日间行车灯像不像眼影，很漂亮很性感有木有，还颇有向非洲双缸致敬的意思！

大气饱满的车头和油箱外壳，富有层次感的车灯设计，除了刹车灯，全车LED光源，更显档次。

车子的腰线下沉很和谐舒服，不会像金鹏502一样，感觉腰一下子深深塌陷下去，很不协调。车魏的刹车灯没有r版的好看，挡泥板也掉档次，不过这样的挡泥板显然更加实用，符合拉里车的定位，在后期用车过程中，挡泥水的效果非常好。所以这车前后外观设计简直分裂，仿佛是两个不同设计师设计的。

从后面看，140的后胎还是很唬人的，有大排范儿，同事都说我这后轮赶上小（轿）车轮子了。隐藏式的排气，我觉得在外观上是点睛之笔，个人很喜欢这样短小的下部隐藏式排气，相对于单侧、突出车身的排气，我的强迫症简直要被治愈了。

但是，但是，但是（重要的但是说三遍）这样的排气对于一辆离地间隙本来就不高的拉力车来说，是瞎眼之笔。。。铺装路面减速带没有问题，但凡有点小沟小坎，那真叫一个提心吊胆啊，就怕刮底。

接下来简单说说性能，或者更准确说是骑行感受吧，因为是新手，也没啥对比（总不能跟一台十三年前生产的踏板对比吧）。首先是坐高，本人一米七加小短腿，单脚全掌撑地没问题，双脚前脚掌落地没问题，新手表示满满的都是安全感。

坐姿也很舒服，拉力车的高手把，直立的坐姿，腿脚的位置、姿势都很舒服（专业术语叫骑行三角设计合理，哈哈哈，装个小逼）。风阻保护上，作为一款拉力车来说，一般，能做到胸口以下无风，这个价位也只能是固定式风挡正在考虑换加高的风挡。

然后是减震，前减震非常软，很舒服但是也担心会不会容易到底而发生危险，不过目前为止没有发生过这样的情况。三段可调的后减震，哪怕调整到soft还是很硬，传递来自地面的震动非常“真实”而直接，一些施工不是特别优良的水泥路，路面连续的细微的抖动传递上来，那真叫一个蛋疼；过个减速带或者稍微大点的坑坎，整个屁股都能从坐垫上飞起来。

我觉得是减震缺乏一种韧劲，不知道各位大神怎么看。所以前后减震设计上也和外观一样，是分裂的。再然后是动力，作为一台实际排量184cc的单杠车，起步当然秒杀一众125、150，而且油门很线性，拧油门的时候感觉很自然很舒服，不足的是前几个档位换挡要很频繁，往往一个红绿灯起步，车子还没到对面路口，已经到三档甚至四档了（当然，急加速的时候拉大油门，高转速换挡也有另一番乐趣。

但是城市骑行，多半还是温柔以待的，这也就导致了城市骑行要频繁换挡的问题），而这辆190X居然只有5个档位，每次都是加到5档了，总觉得还可以再加一个档位，小脚一勾，额，勾不动了，到顶了。。。5k转以前，车子声音挺舒服，隐隐约约能听到本田的咻咻声，超过5k转之后就基本没有了，而且在5500转到6k转之间有明显的共震，震动通过脚踏、手把、坐垫绵绵密密传到身体。

不过只要不双腿用力夹紧油箱，震动还是可以接受的。过了6k转，速度基本已经上80km/h了，80~95这个速度区间巡航是最舒服的，100以后震动加大，发动机的声音也进一步吼叫起来。当然在这一区间，动力依然随叫随到，超个车啥的，闪两下pass灯，说走就走，妥妥的。

目前探得极速表显117，油门已经到底。不同路况和风向风速条件下可能有细微差别，但是相差不会太大，基本就这个水平了。（这个是不是不能写？）再接着是刹车，后轮是日信的卡钳，前轮无名，但是刹车效果总体不错，晴天得时候，配合建大轮胎，刹车效果很好，好几次急刹，效果都满意也很有信心。

雨天就能明显感觉到刹车疲软、轮胎抓地力下降。当然再好得刹车和轮胎都比不上警钟长鸣，安全第一，提高自己的行车意识和预判能力。

简单总结一下：优点，价格和排量亲民，外观大气，操控性好，适合新手。缺点，没有档显，地盘太低，后减震太硬。总体来说，值得入手，至少我非常喜欢！

下面说说我自己的改动和装饰，首先是加了保险杠和尾箱，新手怕倒车摔车。基本上没有出远门的打算，所以只配了尾箱，三厢太宽，城里穿梭不方便，因此也没有改排气的打算，190X的氧传感器位于排气管顶端，这就为小伙伴们后期更换排气带来了便利，我想这也是厂家给自己推出的op件——加长排气，留下的“后门程序”吧。

着重介绍下这棵小草，有同事说是豆芽，哈哈。去年在摩博会的报道上一看到这车，她就在我心里种下了无法拔去的草，所以这棵草是回敬她的，算扯平了，怎么样，是不是很萌很骚，哈哈哈。

亲手给你做的钥匙包，简直心灵手巧啊有木有。

2017感谢你来到我身边，安抚了我这颗躁动的心，为每天平淡的生活增添滋味和乐趣。骑车上班，带来一天的好心情；骑车下班，甩掉一天的工作烦恼。我是蓝鱼，这就是我和我的190X的故事，当然，这故事才刚刚开始。