宝马电折耳怎么拆？终于找到答案了奥迪A6L、宝马五系看腻了，不如看看林肯大陆和沃尔沃S90！

21世纪初，人们迎来了2000千禧年。当时想选大中型豪华车，除了“官车”A6，没有太多选择，16年后的今天，2016年后本该和我们告别的最后一个月里，A6这样级别的车已经招待了很多选择。在几辆车里，我说我直播过。从两件事中清楚地表现出来。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

美国旗舰：林肯大陆(continental)

对于大陆这辆车来说，它是1939年问世的，比新中国建国早10年的车型。

如此悠久的历史车系老炮儿，它既浓缩了林肯品牌又能代表着部分美系车的发展语言，而这一代的车型，从慨念车发布再到前不久的价格发布（中国大陆地区），对于中国百姓而言，林肯大陆真的又回到了我们身边，为什么要用“回”这个字？因为林肯二代的Town Car，是多少中国人结婚时和老虎头（奔驰W140）以及凯迪拉克FleetWood（伍德）搭配着“招摇过市”的，这对于“80后”的我和各位“80后”看官老爷来说，应该算是不可磨灭的记忆（抢坐副驾压过车的小盆友请举手），这车沉甸甸的历史就不再赘述了，下面我们就从这车的面相说起。

咱就单说这外观~，有了MKZ CX这一系列的家族风，大陆这前脸出来没个啥意外的，而侧面的腰身比前面有看头，纵观C+级别的车里，尤其BBA，是不是审美疲劳我不知道，但看着确实没啥新意了，反而这侧身看起来就带着那么骨子美系里的“英范儿”，蓝色车身外观的还有那么点小宾利的意思，尤其我自己认为彩虹拱形线条腰身，反倒有点学老XJ雪茄车身的意思（我喜欢捷豹上一代的设计语言）。再加上这个美式衣斗橱的把手，够别致！而标志性的福特家族的密码锁“大门”，除了坏了修起来贵之外真是没太多实用性。

转过来尾箱部分，算是这款大陆对自己车系唯一保留的车系设计语言，我叫他“一字尾”（尾灯横贯车身），以前的翻眼灯，裙拱盖，这些大陆的经典设计，都随着时代发展的步伐留在相册里了。

内饰部分就太美式了，变速箱换挡集成到导航附近，这么做的好处是确实少占了空间的同时，对车重量的控制会更好，而狂想蓝调的内饰颜色，真是让我想到了W123那一代的E（全蓝内饰）。一般人真是驾驭不了（但我很喜欢），而最让林肯厂家方面引以为傲的就是这个30项的电控座椅（2.0T和3.0T顶配），怎么调节就不说了（也说不过来），总之如果你要是认为一辆车最大的亮点是这台车的座椅的话，那我就只能呦吼吼了！

轴距2994mm的水平在这个级别算个“合格”成绩吧！而作为这台，全系都配有的全景大天窗、电感尾箱、无钥匙启动、无钥匙进入、真皮+多功能方向盘、换挡拨片、前排座椅加热、定速巡航、前后雷达、全液晶仪表+倒影、真皮座椅、GPS导航、电折耳+后视镜记忆、感应雨刮、花粉过滤还不能满足你的话，那好吧，本来我也没说全其实还有点别。那就只能看看S500车型以上的配置了！

而说到这我就该说说关键的传动部分了，这款车搭载的是2.0T涡轮增压发动机和3.0T双涡轮增压发动机。其中2.0T发动机的最大

功率为261马力（192kW，5500rpm），峰值扭矩为386牛·米（2500rpm），为中国市场专属；3.0T发动机的最大功率为378马力（278kW，5500rpm），峰值扭矩为570牛·米（2500rpm）。在传动系统方面，这款车统一匹配了6速手自一体变速箱。其中，2.0T车型采用前驱布局，3.0T车型采用了四驱布局。5款配置，2.0T的全系前驱，3.0T全系四驱，好记是好记，但接下来的底盘和平台部分也是各位老爷期待的，看我怎么说吧！

首先对于电磁悬架（全系标配CCD连续可调阻尼）的运用，拿CT6的表现可以模拟一下（动态我目前还没有测试），其次就是嫩们说的福特他们家有款叫金牛座（蒙迪欧）的车用的也是这平台的事（横置前驱+四驱），是不是该甚嚣尘上了，从这点上我跟大伙是站在一起的，而对于CD4平台这个问题我是这么安慰自己的，看看隔壁大众（奥迪）MQB、MLB之流的买A4和买Q7是一个平台，买A4的岂不是赚死，所以嘛~，就没有所以喽，总之平台这事真是你喊破喉咙都没有用的，不换代是不太可能换的（其实换代都不一定）。

在做这款车的总结陈词之前，请允许我做个假设，假设如果当初福特没有把捷豹路虎卖给阿三，那么现在的continental 会不会用上XJ的平台然后套个现在林肯的壳，或者用XF的换上现在的壳也行，也卖现在价格，那各位老爷是不是心理的滋味就又不一样了（我美了美了美了），可这种假设除了让自己YY一会之外，无任何卵用，如果福特当年不壮士断腕（也不只这一个品牌），丢车保帅，整个福特汽车是什么样子都不一定了（不过为啥不卖给中国企业呢），林肯在哪条道上都不一定了，还什么林肯之道了。

好吧正式的总结：如果上天给我一次重新来过的机会让我在CT6和continental之间做一个选择（在米国它俩非同级别），我会。。。。。先看看是不是都打8折的前提下我挑一个颜色最SAO的狂想蓝调+四驱的（以上观点纯属个人YY）但大家最好是当真，尤其是终端的SSSS，为了买美系的准车主们，我也是拼了！！！

北欧风情：VOLVO S90（长轴距）

来来来，从北美大陆跳到北欧绅士这来，首先VOLVO这个品牌我是别有情怀的（后面说为啥），对于名字翻译，我喜欢港人叫的“富豪”，而对于今天我要讲的这款S90，作为VOLVO轿车当中的旗舰，S90长轴距并非首次出现在VOLVO的产品线当中，简单科普一下：1996年作为当时旗舰车型的VOLVO 960进行了中期改款，并正式更名为VOLVO S90，同时在该车系当中诞生了一款顶级版本——VOLVO S90Royal，该车相比普通S90其加长了150mm，5021mm的车长与2920mm的轴距几乎达到了当年的宝马7和S级的标准轴距的水准。

在1998年S90正式被S80所取代，直到2016年1月开幕的北美车展上，VOLVO正式发布了全新S90接替老的S80，所以S90不是第一次出现在家族名字里作为沃尔沃亚太这个名字，在S90身上，我真的要先从他的尾部开始说起，90的尾部是在发出正式官图后，很多人吐槽的地方，不过在今天看来，倒是成了识别它与其他产品与众不同的地儿（估计也是看习惯了），而最让人意想不到的是，这是长轴距版的，而它后面居然没有L、没有L、没有L！你们看到了吗！这种做法就像雷克萨斯坚持把250标注在尾部一样，而我当时与官方的人确认的是，未来大庆工厂还会生产标轴的90，而他们认为除了轴距上的区别其他无异，所以就不想为了体现长而放一个L上去（我的天啊！多么朴实的想法），可你有想过买长轴的各位老爷的虚荣心怎么满足吗（也可能买VOLVO人不需要吧）？

而作为这辆车的“沃尔沃亚太”这几个中国汉字，是目前在豪华品牌合资里，叫起来最有B格的，比什么一汽大众、北汽奔驰、华晨宝马、东风英菲尼迪，尤其是奇瑞捷豹路虎（估计买回家抠标率100%吧）真是感觉上高端太多了（估计这名字找人算过）。整体尾部的后备箱开口略小是个小小的遗憾，后排座椅也不支持46式放倒，所以体积太宽的行李很难一次性放进去，不过纵深是不错的，（我在当时直播的时候说为什么不能做成掀背，当时有位老爷说：那还要V90干嘛！好吧你是对的）。

而车身的侧面真是体现了VOLVO低调奢华有内涵，长轴距的E把三角窗留在了车身上，一个宝马3长轴距还在后面做了一个L形式的变形，而VOLVO S90 不仔细看，或者不把标轴的停旁边真是傻傻分不清啊！T5高配的19寸轮毂与车身线条相得益彰，而中配的18寸和T4的17寸，则稍显比例失调（那看起来也比XC90低配的强）。

转到车头部分，是本品牌家族设计语言的部分——雷神之锤，这个也不多说了，毕竟XC90上用的已经算是相当熟悉了，而T4低配的前雾灯与镀铬条的缺失，总有种穿衣服没穿完的赶脚，而真正有亮点的地方它还真是藏在前风挡附近，有的老爷会问：你说的是不是感应雨刮？对了一半，我要说的是雨刮喷嘴的设计，它是跟奔驰的S级上的一样，隐藏在雨刮片里了，而隐藏喷口+蝶翼的设计也使得刮的干净的同时面积更大，当然后期的维护保养费用也相对贵了点。

车内的部分，S90长轴距版有着典型的斯堪的纳维亚风格，简洁且注重细节与品质，9寸中控屏不算什么新鲜玩意，但内容之丰富，功能之繁杂，且得让各位准车主老爷们适应一会。而最让我放心的，就是坐在这车里简直是一点新车味道都难寻觅，对于车内味道最好的表达应该就是感觉不到了吧！（有关于VOLVO鼻子小组的事，大家可以看我之前的文章）轴距加长后达到了3061mm的水平，忽略它比5系XFL等短的那一丢丢吧！腿部空间，可以不用几拳来形容了，只要你不是“姚明级别”的后面都可以二郎腿，而坐在后面最大的体验就是座椅的质感相当不错的同时，我咋就觉得不是那么太“软乎”呢，而VOLVO坚持的安全头枕设计理念，也确实在这个级别上算是做出相当大的牺牲了（不太舒服），既没有E上的枕垫软（与S级类似），更没有大陆上（航空头枕）的宽，总之这就是VOLVO这个品坚持自己的价值观（安全至上）。

动力与底盘部分，是这次在深圳的VOLVO S90长轴距的试驾会上，最想与大家分享的， VOLVO现在的车型都配备2.0T发动机，国产的S90长轴距版有T4和T5两个版本，分别搭载低功率和高功率版2.0T发动机。T4车型发动机最大功率190马力/5000rpm，最大扭矩300牛·米/1400-4000rpm，相比高功版发动机，低功版发动机的最大扭矩爆发转速来得更早。毫无意外的匹配了爱信的8速手自一体变速箱（横置），挡位数属于主流水平，车系中大部分车型都是配备复合材质制成的叶片弹簧，只有T5最高配的两款车型可以选装空气悬架和4C底盘，拥有空气悬架的车型可以根据车辆负载调整后桥高度（车辆自动调节，无法干预），4C底盘可以根据路面情况快速调整减震器阻尼，提升车辆行驶的舒适性。

其实我全程开的都是T5顶配+选装空悬的车型，而我是坐上车一段时间之后才知道的，所以对这套后空气悬架的调教，如果单从舒适这个层面讲，那就是低于预期，它的确没有我认为的空气悬架，对路面颠簸过滤处理的那么好，坐到后排甚至都会有种错觉，这是选装空气悬挂的车么？（跟上代7系单后空悬的感受截然不同），但底盘的工整和一致性令人印象深刻，本身我对前置前驱的车，尤其是这样中大型的豪华车，没有什么太多去劈弯的欲望，况且本身还是个长轴距，但VOLVO S90在山路上的表现，绝对是有信心、有准备而来了，方向盘指向性较强，车身寻迹姿态比想象中的要好，回弹力度适中，没有开大车的笨重感，属于绝对高于预期的那种！而普通版的车型那套后配备复合材质制的叶片弹簧我却没有感受到比较遗憾。

而对于全系配置了：全景天窗、真皮+多功能方向盘、定速巡航、前后雷达、倒车影像、电椅记忆、感应雨刮、花粉过滤（PM2.5）跟同级别的新对手来比优势不是那么太明显，但把CitySafety（城市安全系统）全系标配这个加上，立马天平就平衡多了吧！其实说到这套系统VOLVO已经从当年的XC60开始就逐渐的普及在自己家族车系里了，而之所以还坚持叫半自动辅助驾驶系统，不就是现在还不想背全自动驾驶的这个黑锅吗（交给特斯拉吧），虽然说在城市安全系统上VOLVO也出现过问题，但不可否认的是，所有人都能看到VOLVO在汽车安全性上所做的孜孜不倦的追求（方向和态度最重要） 。

总结一下：一开头我留的悬念，就是作为曾经的老VOLVO 车主（11款S40），我真是对后排腿部空间的表现挺看重的要不当初也不会把它换掉，而VOLVO S90 （长轴距）目前给的预售价38万起，12月15号正式发售，我简单的yy一下能不能36万起跳呢！也不算太过分吧！对了，这车是一处“水源”供全球，就是说全世界各地买的VOLVO S90 都是出自我们伟大祖国大庆产地，虽然配置和价格可能还不一样，但最起码基本的东西和工艺都是一样的。

今天跟大家说了我最近主持直播过的两款中大型豪华车，其实不论是林肯的continental 还是北欧的 VOLVO S90，这两个品牌都少不了自己的忠粉，而真正摇摆的是那些没有体验过，或者想尝试新品牌新车型而拿不定主意的准上帝们，所以我把自己对这两台车的体验分享在本文里，坦率的讲，如果是我也会犹豫，因为这两车的风格实在是太不一样了，但好在，在它们各自眼里对方都不是自己的对手，那究竟是谁，也许只有市场才知道！

本篇就写到这了，有什么问题，依旧是可以给俺们留言，汽车之家新媒体的全体小伙伴为各位官人老爷准备各种汽车服务，记得常来玩啊~~~到这里了，就到这里吧！