宝马即时充电包怎么使用看这里!选i3，至少不会错！

近年来，新能源市场发生了划时代的变化，渗透率突破了历史的10%，诞生了许多新能源品牌(包括新势力和新实力)，出现了大量的新车型。

面对这一全新市场，许多事物被割裂开来，举个例子——舆论场，有些人力撑传统品牌，认为他们实力雄厚，也有人认为新品牌更懂用户，更懂产品，更懂市场，所以双方你来我往，吵得天翻地覆。

我们从2015年开始涉足新能源报道，那时候像蔚小理等新势力才刚刚诞生，我们深刻感受到了这种舆论场的变迁，尤其是2019年下半年新势力销量取得显著提升开始，有了销量基盘，对新势力支持的声音也越来越多。

而声音传递路径，也从用户转到了不少媒体，尤其是科技、用户型媒体，新势力大于传统品牌，似乎已经成了他们的政治正确。虽然我们十分了解新势力，但我们认为还是应该分问题种类，理性去探讨，比如豪华高端中级车。

3月31日，宝马i3上市，售价34.99万元。有不少人认为，相比特斯拉Model 3和蔚来et5，宝马i3这个价格贵了，而且辅助驾驶等核心配置还得选装，性价比很低。这样的对比，表面看似乎没问题，但其实片面了。

对于宝马i3这个级别来说，属于高端豪华中型车市场，至于特斯拉Model 3和蔚来et5，它们是豪华车吗？肯定有人不答应，认为它们更多是高端车，还称不上豪华车。所以，特斯拉Model 3和蔚来et5与宝马i3的差距，关键在豪华上。

什么是豪华？所谓豪华，首先需要时间淬炼，以将性能、品质、安全等打磨的无可挑剔，让用户使用起来很愉悦、舒适、安心的产品。

比如，雷克萨斯用三十多年才刚刚在豪华车市场取得一点成就，做豪华品牌的难度可想而知。至于特斯拉和蔚来，严格来说，它们目前更多是高端品牌，而非豪华品牌。

所以，对于宝马i3这个价格，我们是能接受的，多花几万元，就可以购买到一台豪华中型纯电轿车，而且是唯一选择，宝马、奥迪还未推出类似产品。退一步说，选择新车型可能是冒险，而选择宝马i3，至少不会错。

理清了产品身份问题，再看产品，其实更容易接受。比如不少网友批评宝马i3最大的产品痛点，它是油改电。

其实这个问题我们之前在iX3上已经详细阐述过，所谓油改电，是将油车改为电动车，性能确实不如意，比如造型怪异、驾驶感不够纯粹等。宝马电动车的不同在于它来自混合平台，而非简单的油改电，即在开发之初就预留了新能源车结构，这意味着宝马电动车的性能依然十分纯粹。

我们之前多次试驾过宝马iX3，包括赛道、山道、高速和山地越野等场地，性能十分卓越，从三电到辅助驾驶，再到操控，可以说无可挑剔。我们认为，宝马iX3的综合产品力甚至比一些纯电平台的产品力更好，更均衡，这体现了宝马混合平台的实力。

至于颜值，只能说宝马i3确实来自3系，但3系的颜值不好看吗？如果觉得好看，这根本就不是个问题。其实，如果将i3的设计改的太多，又会有一种声音：这还是我们熟悉的宝马吗？所以，宝马设计师在设计电动车时确实挺难的，左右不是。

综合来说，网上出现不少批评宝马i3是油改电的声音，有些言过其实，这样的定论其实很容易被攻破，选车之前去对比试驾一番自然就豁然开朗。

其实，如果是真正的宝马消费者，自然坚信i3的实力，不为这些简单舆论场所动。

我们认为，作为电动车，宝马i3的实力是在线的。设计层面，封闭式前格栅、半封闭式轮辋、“鲨鱼鳃”导流槽、后扩散器和19英寸空气动力学轮毂及低滚阻轮胎等设计元素，不仅节能，还彰显运动，这是一辆成熟电动车该有的设计，宝马i3都不缺。

动力方面，宝马i3采用了由宝马自研的第五代BMW eDrive电驱技术及励磁同步电机（最高输出功率210千瓦，最大扭矩400牛·米），大家可能不知道，对于电驱动这样的核心部件，目前能自研的品牌屈指可数，宝马就是其一，且已经发展到第五代。

我们始终认为，核心部件都无法自研的高端车，是不高端的，也是不完美的。

续航方面，宝马i3配备容量为70千瓦时的高镍三元锂电池组，其在CLTC标准下续航里程达到526公里。有人说CLTC标准很虚，但以我们测试宝马iX3的续航虚实程度来看，想必宝马i3也不会差，一个优秀的品牌不会因为外在标准的更迭而降低自己的造车水准。

截止2022年2月底，BMW即时充电已动态链接超过38万根公共充电桩，将进一步解决宝马i3用户的里程焦虑问题。

智能方面，宝马i3采用了全新的BMW iDrive操作系统8.0、一体式悬浮曲面屏的车型，该屏幕集成了14.9英寸的触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘，并面向驾驶员微微倾斜。

辅助驾驶方面，宝马i3可选装自动驾驶辅助系统Pro，它包括前向碰撞预警、紧急制动辅助、车道纠偏功能的预防碰撞系统，变道辅助及交通拥堵辅助的主动巡航控制系统等功能。同时，车辆还提供自动泊车辅助系统Plus，包含50米循迹倒车功能。

有网友说，宝马i3比一些新势力车型智能弱不少，一些媒体大V甚至也这么认为。坦白说，几年前我们也是这么认为，但对比试驾两边车型后，我们现在认为，所谓新势力的智能水平强，它只是将部分功能做到极致，或者说，对绝大多数人其实没有多大实用价值，这样的智能并不叫领先。

再看宝马i3的智能配置，其已经足以满足99%用户的智能需求。为多数人做出的智能才是好的智能，这样的产品定义，我们觉得才更加合理。

最后是驾控方面，由于电池包的缘故，宝马i3的重心相比3系低了44毫米，另外还配备了DSC动态稳定系统，其包括ARB防滑稳定控制单元，以及后轴还配置了自适应空气悬架，在操控性上，i3比3系理论上更好，当然，具体表现还得看实地试驾体验。

总而言之，以我们这样的工程师视角来看宝马i3，它的产品力是无可挑剔的，当然，毕竟是宝马出品，这也没什么好奇怪的。

针对网络上对宝马i3的部分误解，我们觉得并不客观，还是建议大家能够更理性的去看待产品，造车需要积淀，是一个综合产品力输出，不是一两个简单、表面的产品点就能轻易否定的。