汽车设计72变(13)有些车门你真的打不开

[爱卡汽车视觉原创]

进入驾驶舱首先要打开车门，所以对汽车的驾驶欲望从这一刻开始。

车门把手虽然是最易被忽视的零件，但如果没了它，你又如何打开车门呢？今天我们就来聊聊五花八门的汽车门把手，看看哪种车门把手最养眼、最方便、最独具创意吧。

世界上第一辆被称为“汽车”的“奔驰一号”的车厢是完全开放的，并没有车门，自然也没有门把手。第一辆带门的汽车无从考据，因此第一把汽车门把手自然也不知何时诞生的。

但如果单从门把手来说的话，至少在中国，它有着非常深厚的文化底蕴。在中国古代，门是一户人家的脸面，而当时被称作“门环”的门把手，更是以各种形态表明了房屋主人的身份。

虽然我们对车门把手的起源无从考证，但随着汽车技术的日渐成熟，车速也就越来越快，乘客被甩出汽车的事故频发，因此车门便诞生了，有了车门自然也就有了车门把手。（这里要特别说明一下，当初发明车门以及车门把手真的不是为了防盗哦。）

在1908年的福特T型车上，我们发现前排座椅依然没有车门，然而后排却配备了车门，车门上的把手很简单，只是为了固定车门。因为车厢上半部依然是开放式的，所以车门上并没有配备门锁功能。

后期版本的T型车采用了封闭式车厢结构，也就拥有了四个车门、四个把手以及车锁。例如图中1927年的T型车，它的车门把手在造型设计上也从原先简单的造型，变得更加修长，更加适合手握的造型。

随着汽车的发展，全封闭车厢成为主流，汽车的门把手也摆脱了复制家具、马车把手的束缚，成为车身设计的一部分，我们所熟悉的大众甲壳虫汽车，除了圆润的车身，它的门把手在当初设计时也经历了多次改良。

早期汽车的门把手大多直接安放在车门上，而甲壳虫汽车则在车门把手与车门之间设计了一个凹陷（俗称门碗），这样不仅可以让车门把手更加贴合车身，也让伸手开门变得更加方便。

作为汽车鼻祖，奔驰汽车在车门把手的设计上更是别出心裁。1954年的300SL，以一对欧翼式车门震惊世界，梦幻般的开启方式至今依然是一些超跑车型的专属开启方式。

同时，隐藏在鸥翼门上的车门把手同样惊世骇俗，闪露寒芒的金属材质完全融于车身，此设计也一直影响至今。

车门把手的种类

随着汽车的发展，特别是近代汽车整体造型及电子技术的快速发展，其车门把手的造型及功能的变化也日趋多样化、智能化。

如今，车门把手的外形设计越来越多样化，与汽车整体的外形也更为协调，目前从结构上主要分为两大类：外拉式和上掀式。

一、外拉式车门把手：此类车门把手在操作时只需将门把手向外拉，便可打开车门。

设计优点：从设计的角度来看，这种结构的车门把手造型美观，使用起来也非常便利，很符合人体工程学原理。并且它的传力件多为金属压铸材料，强度较好。

设计缺陷：这类门把手基本可以用“完美”来形容，如果非要说出点缺陷，那就是当你打开车门时，手指指甲可能会划伤车门把手凹槽内的漆面，所以也有不少车主在把手凹槽处贴上保护贴。

当前主流的车门把手都采用的是外拉式车门把手，只要将车门把手向外拉，便可打开车门。

国内最早见到的外拉式车门把手当属桑塔纳轿车了，不过早期的车门把手需要在开启车门时完成“捏+拉”的动作，后期版本的桑塔纳加以改良，在打开车门时只需“拉拽”一个动作就可以了。

牧马人的车门把手只是在把手上多了一个按键，不过打开方式都是一样的，也算是外拉式车门把手的衍生款。同时，这种不加任何点缀的黑色塑料把手也很符合牧马人粗犷的气质。

二、上掀式车门把手：此类车门把手在操作时只需向上掀起，便可打开车门。

设计优点：如果设计得恰到好处，此类车门把手会与车身曲面相匹配，基本不会凸出车身，使整车的线条更加顺畅。同时，由于部分车型在采用此设计时，还取消了传感器装置，这样也使得车门重量减轻。

设计缺陷：相比外拉式车门把手来说，这类车门把手对形状的设计感要求较高，否则很容易出现不协调的感觉。其次，当车辆发车碰撞时，这类车门把手也比较容易损坏，导致车门无法打开。

上掀式的车门把手，多见于比较老的车型以及价格低廉的家用车型上，操作时也只需向上掀起，便可打开车门。

像比亚迪F0、奇瑞QQ等一些比较强调“代步”价值的车型，基本上都采用上掀式车门把手，一切都是为了低成本服务嘛。

三、隐藏式车门把手：隐藏式车门把手其实算是上掀式车门把手的一个分支，多见于一些个性化车型的C柱上，或者跑车、概念车和一些高端车型身上。

设计优点：隐藏式车门把手与车身融为一体，不凸出车身，不影响整车曲面造型，动感十足的同时还能有效降低风阻。

设计缺陷：随着“无钥匙进入”时代的到来，隐藏式车门把手也被设计得越来越“含蓄”，如果不熟悉，还真的找不到。

一直以来，设计师似乎对如何将车门把手“藏”起来乐此不疲。其中，将原本在门板上的把手移到车身的C柱上面，是我们在生活中最常见到的隐藏式门把手。

这一设计除了使整车拥有更低的风阻系数外，也在视觉上营造出了一种类似两门版轿跑的造型形态。

当然也有像奥迪R8这样，将车门把手很好地隐藏在了车身腰线中，使车身侧面的线条被完整地保留下来。

随着汽车科技的飞速发展，目前“无钥匙进入系统”正在普及，成为主流的趋势也已经势不可挡。随之，车门把手在车身上所占的比重也将逐渐降低，比如特斯拉，它的车门把手就是隐藏式和无钥匙进入的结合体。

特斯拉的车门把手结合了隐藏式和无钥匙进入的优点，当车主靠近车门，门把手会自动弹出，关上车门后，门把手又会自动收回。这一设计的优点除了够炫、便捷以外，还可以有效降低风阻。

四、无车门把手：此类设计取消了传统的车门把手，改用感应式或触摸式，多出现在概念车和超级跑车身上。

设计优点：没有了车门把手，车身侧面线条更为流畅，也有效降低了车身风阻系数，提升了整车的科技感。

设计缺陷：此类设计比隐藏式车门把手更容易造成打不开车门的尴尬局面。

超级跑车迈凯轮MP4-12C就没有车门把手，它采用手势识别的方式打开车门，凸出来的腰线里隐藏着一个感应装置，只要你手在下方划过，车门就会自动开启，有种“滑动解锁”的感觉。

有趣的车门把手

设计师们为汽车设计了不同的车门把手，有些非常精致，有些非常隐蔽，有些科技含量非常高。形形色色的汽车门把手有这么多，但也总会有那么几个能给你留下深刻印象的。

菲亚特 Barchetta的车门把手只需按下这个小小的银色按钮，然后旁边的铝制小把手就会弹出，完全与整个车身的线条相吻合。

早期本田在日本本土推出的LIFE车型，它的把手设计就非常特殊，圆形的设计可以方便用户从任何角度开启车门。这种设计绝对是突破了传统理念，专为方便使用而生的产物。

凯迪拉克XTS，在车门把手上加入了LED光带，解锁时，把手上的光带就会全部亮起，具有指引驾乘者开门的实用性，同时更能提升车辆的豪华感。

凯迪拉克 CTS-V高性能轿跑车，用触摸式的隐藏把手替代传统车门把手，该设计使车身线条更加简洁。

因为劳斯莱斯多采用对开门设计，所以车门把手像极了家里的对开门冰箱。这样的设计可以让你在打开车门的时候显得十分优雅。

素有“东瀛战神”之称的日产GT-R，车门把手也不平庸。当要开启车门时，需先按下把手上的凸点部分，这时把手“真身”就会顺势弹起，既保留了传统车门把手的便利性，又摆脱了平庸的设计。

全新林肯大陆的腰线一体式智能感应电吸车门设计让人眼前一亮，并将车门把手与车窗下沿融为一体，令车身线条简洁流畅，只需轻触按钮，便可开启车门。

奔驰SLS AMG的车门把手，平时与车门融为一体，开启时会自动弹出。

克尔维特也将车门把手隐藏在了车身中，但近距离观察的话还是很容易发现的。

欧宝GT这款概念车极富科技色彩，三色搭配、线条圆润，充满了未来感。为了将空气阻力降到最低，设计师取消了门把手和外后视镜，使得车身造型变得更加简洁。

编辑点评：门把手、后视镜这些车身小配件早已在我们心中根深蒂固，但随着人们对新生事物的不断接触与科技的发展，传统的事物多少会让人觉得平淡无味，这时汽车设计师就开始在车身的小细节方面动起了手脚，越来越多的新鲜设计也就不断进入我们的视线。车门把手虽然小，却被汽车设计师们玩出了百种花样，也展现出了汽车的独特个性。

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