摩托家/人在日本，想买台大排量摩托竟然这么纠结

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本人在日本关注了王大摩托车家很久，对各种车型进行了很多询问，刚刚获得了大型二轮豁免，谈了试驾的事情。(大卫亚设)。

在日本学习驾照

这里先说说日本摩托驾照的种类吧，驾照用日语叫免许，50cc以下叫原付，不可以带人，一般送外卖，送报纸都用原付

原付全称叫原动机付自行车，相应免许就是原付免许，中文意思就是带发动机的自行车，原付免许是不需要技能考试的，只考理论，100分90分及格，跟国内的理论考试差不多。

由于日本是左侧通行，所以原付右转的时候有特殊规定，如果左边数第二条车道不能右转，那么原付需要二次右折，这样做的原因是原付限速30km/h，直接并到第三条车道很危险

125cc的摩托叫原付二种，简称原二，相应免许叫原付二种免许，原付二种限速60km/h，也不需要二次右折，还可以带人，非常便利。

但是免许需要技能考试和理论考试，这两样全通过了才能取得免许，免许取得后一年才可以带人。

因为日本的街道普遍偏窄，所以骑车最激进最灵活的就是原付二种了，凌厉的加速，瘦小的车身，简单的操控，灵活的穿插在车流之中，是很多普通二轮车和大型二轮车都比不了的。

但是原二是不可以上高速的，所以原二是市区代步的绝佳选择，送外卖的小哥要是骑原二，效率可比原付提高了很多（本人就是）。

125cc以上400cc截止才叫摩托车，驾照为普通二轮免许，是可以上高速的，但是高速上带人需要拿到免许3年以后，限速跟汽车一样了。教习车是CB400，想必大家都了解。

在日本250cc以上的摩托跟汽车一样是需要车检的，一般两年一次。400cc以上的摩托称为大型二轮车，免许叫大型二轮免许，一般教习车为CB750和NC750S

取得了大型二轮免许就意味着已经解锁所有二轮车了。

说说我喜欢摩托的经历吧，当初看到雅马哈店门口摆的R25，真是的一见钟情，太漂亮了，立志要买她回家！

二话不说，考驾照，由于我已经取得普通自动车免许，学科考试就免除了，在驾校只学技能，参加技能考试，日本的驾校分两种，公认和非公认，公认的驾校课时修满之后参加校内检测。

只要合格取得毕业证书，拿着毕业证书到免许中心直接换免许，要是非公认的还得到免许中心参加考试，合格之后才能发放免许。

教习车CB400是我真正意义上接触大排的第一台车，一打火，那声音真的很震撼，带哨声排气声音，经典的外形，良好的操控，确实真的很好上手。

日本的教官真的很亲切，真的没有因为我是外国人就不待见，一对一教学，一节课45分钟，一天就让你学两节课。

毕业了，取得二轮免许第一件事就是试驾R25，雅马哈不愧是颜值担当，漂亮没话说，车很轻，操控很好，但是骑了很久CB400的我接受不了R25的声音。

当时的感觉就是拖拉机的声音，排气声音得拉高转才有那么点意思，于是我开始准备下手CB400，一个带罩，一个不带罩，我更喜欢带罩的多一点。

后来走在街上碰见了日本的交警，哇塞这大摩托更漂亮，声音比CB400还好听，后来知道这是CB1300和VFR800P

跟日本的交警沟通过，他们都说VFR800好骑，相比CB1300重心更低，不过我还是抵抗不了CB1300直列四缸更醇厚声音的诱惑，二话不说考取大型二轮免许。

又继续找驾校，我去的驾校大型二轮免许教习车是NC750S，第一节课教官就跟我们说这车的发动机是本田飞度砍掉一半来的，转速红线都跟汽车差不多，比CB400有劲，让我们小心驾驶

原来这车跟飞度还有联系，动力确实不错，低扭很足，二档怠速行驶都不拖挡，由于驾校里最高车速不许超过50km/h，所以感觉不到它的最大马力，操控我觉得不如CB400灵活，有那么一点点的笨拙。

可能是车大转弯半径更大的原因吧，越骑越顺手，再回头骑CB400，感觉跟我的110踏板没啥区别了，车子太小了。大型二轮考完了，开始选车，之前看好的CB1300有罩版270kg ，好重的一逼！

由于车的类型还没确定好CB1300，Z1000，非洲双缸，VFR800F，CBR1000RR，CBR600RR，monster821，MT09，哈雷883硬汉都列入了备选车型，有人说我你先考虑好要买什么类型的车

在研究具体车型，是啊，我到底要买什么类型的摩托呢？论外形最喜欢跑车，因为帅啊！

可是帅需要付出代价—累啊！要不累，街车、巡航、拉力都可以啊

试驾

谈谈试驾过的车的感受吧，由于MT09没有试驾车，于是试驾了XSR900和MT09的旅行版

XSR900，复古街车，样子挺漂亮，声音跟MT09一样，低沉洪亮，低扭操控都比NC750S强，轻巧灵活，不足就是前叉有点软，急刹特别明显，不过温柔驾驶挺舒服的。

AB普通三个模式，A模式就是精神病，给油就翘头，油门特别不线性，B模式太柔，标准模式正好，没有A模式那么突兀，也不像B那样柔弱，这车总体来讲用王大大的话说："声浪风骚，轻松好骑”。

MT09的旅行版骑完之后我就放弃了拉力车，手把太宽，市区骑行不舒服，显得很笨重。

不知道为什么，我总觉得这车的车把有点推独轮车的感觉……

本来宝马没有列入我的购车计划，路过宝马店的时候发现正在举办试驾会，全系都可以试驾，于是去看看吧，上来就试驾了S1000RR

第一次骑公升级跑车的我，面对这个市售最牛逼的宝马当家跑车很紧张，手心都直冒汗，全程sport模式，松开离合的一刹那紧张感消失了一半，没有那么吓人嘛。

车子很好上手，换挡很平顺，二档了，轻轻的给点油吧，我操，太他妈吓人了，瞬间80km/h了，市区限速60啊，不管了，先爽了再说吧，三档继续加油，尼玛120了。

这是市区啊，要是被交警抓了就完了，进入隧道了，炸吧，人生第一次炸隧道，真TM爽！自动换挡辅助真是很牛逼啊，升挡降挡不拉离合不收油，真是高大上啊！

这车市区骑太累，坐着骑累胳膊，趴着骑累脖子，一圈骑下来，腿毛快烤糊了、胳膊酸脖子疼，当时就一个感觉，这车太累，不是人骑的！

销售看我很累的样子，跟我说要不试试nineT吧，拿铁之前看大大的文章了解过，1200cc水平对置发动机，试试就试试！

拿铁很好玩，一打火左右晃一下，急加速也走右晃，感觉就像自行车站起来骑一样，腿部真的很凉爽，跟S1000RR比舒爽多了。

真的很有趣，其他车型没有兴趣也就没有一一试驾。

我承认，我原来是本田脑残粉，一日本田终生本田的思想深入骨髓，骑了S1000RR和拿铁之后。

我真的被来自德意志的战车折服了，真的是天外有天啊！下一站杜卡迪，monster821做梦都梦见过

来到杜卡迪直奔821！

试驾车是大大中意的隐身版，我只拍了这个展示车，说说感受吧，声音很有个性，确实没有四缸车好听，都说杜卡迪速度脱档，我没有明显的感觉，低扭确实没有MT09强。

但是不比NC750差，排气声，震动声，噼里啪啦叮地锒铛，这个烦啊，堵车5分钟左右水温就过100了，我靠这腿比S1000RR还热，821只是右腿热、左腿还不错

不过很有个性，感觉操控比MT09好，前叉不像MT09那样软，821是一种坚韧的感觉，不过这车有一点不太喜欢，abs和牵引力控制系统都是很多级可调的，觉得好麻烦啊

最后试驾哈雷883硬汉，都说哈雷卖的是情怀，在我看来，你随便找一台摩托，骑的时候使劲上下晃车把，就是骑哈雷的感觉，N挡极其难挂，车很沉，但是重心很低，操控还好吧。

其实我骑过的车并不是很多，不过日本车，欧洲车，美国车都试过，街车，跑车，拉力，巡航也都骑过，总体感觉，街车最好骑，也最舒服，巡航也舒服。

但操控不如街车灵活，跑车最难受，但也是最有乐趣的车型！要说印象最深刻的，还得是宝马S1000RR！虽然累，但是回味无穷啊！就像一匹烈马不好驯服，但是乐趣多多啊！我觉得机车就像女人一样，好骑的街车哈雷就像对你百依百顺的女人。

虽然什么都听你的，但是没有趣味，而难以驯服的公升级跑车就像泼辣的妹子，虽然脾气暴躁，但是乐趣多多，如果假以时日能够驯服，那么成就感也是街车等温柔贤惠的妹子无比比拟的！

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待事业有成之日，我定牵你回家！

最后说说日本交通吧，日本人开车普遍都很文明，汽车一般都会让着摩托车，如果在人字路口合流，左右两边的车会一个让一个的缓速合流，没有人组织，完全是自发的！很让人震撼！

行人最大，其次自行车，然后二轮，最后汽车。东京也很堵，但是很少能听见鸣笛声，只有有人违章的时候旁观者才会鸣笛，骑越大排量的骑士越文明，骑车环境真的很好。

除了川崎H2R，本田RC213这样的车是不能上牌上路的，其他的摩托路上都能看见，没有限号，没有限行，更没有禁摩，这里真的很适合骑士生活。

来写下你的机车故事吧

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