宝马330的车轮怎么升降？我来告诉你答案依旧崇尚驾驶乐趣 试驾BMW 330Li

作者/照片大卫视野

有趣的是，如果把第一代宝马M5的参数和眼前这辆宝马330Li的参数放在一起，不管是大小还是动力，宝马330Li都完美地复制了近30多年前宝马M5的设计校准，这一点会让我们感到惊讶。

在惊奇之余，这又是发展的必然，毕竟今天的BMW 5系也已经在尺寸上完全超越了30多年前的BMW 7系。不过车身尺寸的大小与运动能力的强弱似乎一直都是一对矛盾体，所以也让不少BMW的忠实粉丝觉得BMW 3系在逐渐告别“Sheer Driving Pleasure”纯粹驾驶乐趣的信仰，事实是否真的如此？

相比40多年前BMW 3系诞生之初树立的运动标杆，全新一代BMW 3系的运动属性确实是在走下坡路的。当年各大品牌在底盘调校方面的能力参差不齐，凭借当时在这方面的绝对优势，BMW 3系一鸣惊人，在很多赛场上都有着出色的表现。40多年后的今天，技术的发展与积累让各大品牌在底盘调校方面的差距逐渐缩小，而且随着消费的逐渐理性，人们也不再像过去那样一味追求极致的操控表现。BMW M、奥迪RS、Mercedes-AMG在纷纷承担起树立运动标杆的责任，而相对不那么极致的普通版车型在性格上变得更加平和这就变得在所难免。

BMW也非常清楚地认识到市场的需求，并没有在原本就拥有绝对优势的方面继续“钻牛角尖”，一味的纯粹从另一个方面来看就是固执己见，对于那些没有“3系情怀”的消费者来说，今天的BMW 3系真的“很香”。更大的三围尺寸和轴距让身型更加结实、变得更加饱满，同时或多或少有了些BMW 5系的既视感，这是很多消费者喜闻乐见的事情。不过即便如此，车身比例依然要遵照BMW 3系的传统设计法则，因为只有遵照传统法则才能保证全新一代BMW 3系依然拥有50:50的前后重量分配，而这样的重量分配是操控性的有力保证，也是让它在竞争中依然保持优势的关键。

不过在设计细节上，设计师颠覆了很多过去的标志性设计，在这一代BMW 3系上我们看不到经典的“天使眼”，也没有了霍夫迈斯特拐角，如此的标新立异或许是年轻消费者乐于见到的，毕竟如今的年轻人并不愿意活在老一代Bimmers的影子里。对于大多数90后甚至00后消费者来说，什么是天使眼和霍夫迈斯特拐角对他们来说并不重要，重要的是眼前这台BMW 3系要符合当下的设计潮流，赏心悦目才是王道。不得不承认，如果将信仰放置一旁，这台BMW 3系的外观设计的确能够吸引到绝大多数消费者的青睐。

同样吸引消费者的还有全新的内饰设计，过去的短板如今得到了极大的提升，无论是整体布局还是细节设计，品质感和豪华感都完全符合豪华品牌应有的水准。12.3英寸全液晶仪表盘和10.25英寸中央多媒体显示屏的组合成为全系标配，搭配全新的iDrive 7.0系统，无论从UI设计上还是人机互动方面都让人耳目一新。

设计感终于出现在了BMW的内饰之中，空调出风口风量调节波轮开始采用过去只会出现在更高级别车型上的压花设计，中控台也采用了金属花纹装饰，换挡杆虽然没有采用BMW最顶级的水晶材质，类似的造型依然提供了不错的观感和饱满的握感。这一切依然基于运动风格而设定，不会让人感到BMW是在刻意地模仿谁，而是在保持原有自我风格的同时更加精进罢了。

从这一代车型开始，BMW不再推出搭载1.5升直列三缸涡轮增压发动机的BMW 3系，转而将搭载低功率版本2.0升直列四缸涡轮增压发动机的车型作为全系的入门级车型，以“320”作为其尾标，最大功率输出156马力，峰值扭矩250牛·米；比“320”更高级别的是搭载中等功率调校2.0升直列四缸涡轮增压发动机的“325”车型，最大输出功率184马力，峰值扭矩300牛·米，用以取代上一代产品中的“320”车型。我们今天试驾的则是搭载高功率版本2.0升直列四缸涡轮增压发动机的BMW 330Li车型，最大输出功率258马力，峰值扭矩400牛·米。这也是同款发动机第一次拥有三种动力版本出现在BMW 3系的车型序列中，与这台发动机相匹配的都是8挡手自一体变速箱。

如果单纯从性能角度来说，258马力和400牛·米的动力输出似乎并不太值得一提，但是如果考虑到这只是一台家用中型轿车，那就可以说是绰绰有余，更重要的是这是BMW来调校的258马力和400牛·米。为什么要强调BMW调校这一关键点呢？是因为BMW有种魔力，能够赋予本来并不算出众的参数展现出超越本身的运动驾驶感受，所以对于这台BMW 330Li来说，特别是在运动模式下，它的表现甚至可以说是有些神经质，也就是过于敏感，如此的表现对于日常驾驶来说几乎没有什么用处，更适合它的是山路甚至是赛道，没错，虽然这是一台经过加长的车型，但是依然能够有着原厂车下赛道的本领，它依然是这个级别车型中的运动性能标杆，油门的敏锐、转向的线性等表现依然是超越竞争对手的存在。当然，比过去更软的底盘调校多多少少向舒适性做出了妥协，这是大势所趋，无可厚非。

而在日常驾驶中，对我来说更喜欢使用ECO模式，暂时被封印的运动能力会让日常的都市穿行悠然自得，更好的油耗表现也让人难以将其与258马力和400牛·米联系到一起。另外需要一提的是，在这一代BMW 330Li车型上还多了一个后缀，就是xDrive，没错，BMW 330Li有且只有四驱版车型，这是一套基于后驱打造的四驱系统，依然能够保持不错的运动能力，如果既想要动力又想要纯粹的后驱，那只能选择BMW 330i车型。

在汽车圈里有句名言：人生里总绕不开一台BMW 3系。是的，每一位热爱驾驶的人心中都住着一台BMW 3系，因为它出众的驾驶质感和操控表现让很多人为之着迷，到今天也不例外。而如今的BMW 3系不止于对驾驶乐趣的追求，并补齐了之前的短板，全面的产品力让大家看到了一台日臻完美的BMW 3系。